Инвестиционные машины

Это же как надо легко зарабатывать деньги чтобы так с ними расставаться? Чиновники купили что ли??? =))

 

А какой сейчас легальный способ ввезти авто из Японии, которое уже по сути не проходное?

 

Через Митяя

 

Интересно. Можно наводку?

 

ну это ты знаешь, я знаю... не знают люди то, что тачка вручную делается и собирается... то что крылья все выстукиваются и тд.... сегодня общались на тему кабриолетов. решили что их всего будет пять штук. не, зил не инвест ))) 111 стоит в убитом состояни 500, в хорошем состоянии полтора.... мелочь же, волга лучше

а вы в курсе сколько сделок по этим машинам? или они обнародуются ) юность поищите, какая у нее цена.. или райку ;-)

 

Нет, бохатые промышленники.

Ты уверен, что потянешь? Знакомый настолько любил 850, что ещё в 90ых на всякий случай купил новый кузов с завода.

 

Попытка не пытка))

 

Юность на авто ру за 1-2 млн руб можно взять. Пару машин висит уже года 2. Да никто из реально понимающих, не купить Зил за 10-15-20 и т.д млн рублей. Только чиновник. У него нет истории, только у нас знают о нем....а мы это третий мир. Машина без будущего.
но мне нравится дизайн и только из-за того чтобы не быть как все на 222 или РРойс, я бы взял, но за адекватный прайс. И дело не в жадности!)

 

Интерес должен быть очень серьёзный. Я думаю, меньше чем за 1-1.5м он даже думать о продаже не станет.

 

Степ, приезжай на завод, поговорим. Или в субботу давай пересечемся. 41041 посмотришь, кабрик к среде будет готов

пысы: юность дорестайловая, которых 7 машин сделали не продается на автору ;-)... а рестайл стоит под сотку долларов ;-)

 

Степ, ездить на таком, это почти как одевать дедушкин китель... Имхо...

 

)))

 

если в рейбене и футболке филипп плейн - норм

 

Если китч превыше всего, то наверное да...

 

За что там 3 миллион рублей? Железное ведро, собранное рабочими с зарплатой 200 рублей. За 3 миллиона в Совке можно было построить вертолёт.

 

Как прадедушкины белые тапки.

 

То есть с ценой тарги ты просто опечатался?)))

 

Какие модели ЗИЛа были проданы в такую сумму, если не секрет?
Гражданский 41047? Ему цена 100 тысяч долларов/евро с торгом.
Если вы про бронированные версии Trasco, то искренне порадуюсь за продавца.

 

А ещё дико неудобно, но очень эффектно!

 

Мне кажется, пора создавать две отдельные темы, в одной обсуждаем ЗИЛы, в другой Митяй, а эта тема вернется к инвестам.

 

Так вот, апну.

Всё ещё в поиске:
Ferrari Enzo US spec
McLaren P1 US spec

Местоположение и цветовое сочетание значения не имеют. Каждое предложение рассматривается индивидуально.

 

я знаю лишь один потенциально живой, и то его доки смотреть надо))) а так - все либо трупы, либо с доками беда, у знакомого был с дыркой вместо вина и вклейкой- все б/н))))

вообще, т.. у меня был 124 купе, к теме 124 я бы вернулся только в виде волчка... как-то кабр хочется 129, в США может и взял бы а124, он тм реально неплохо смотрится

кто во что горазд, ну на РФ номера без применения УК РФ никак, думаю, разве что с переселенцем, если лавочку не прикрыли

не, я пас

там произошло? я не звонил))

Таргу я в инсте выставлял по первоначальной ене, за дальнейшими снижениями не следил, ибо интерес был только у одного человека и он передумал

а нам и тут неплохо флудится))))

 

В эту сумму входило всё, включая полный цикл испытаний после сборки (испытания длились 6 месяцев). Гарантированный срок службы без ТО и единого отказа 80 тыс. км. Т.е. только замена масла. После 80 тыс. км машина должна была приехать на ТО.
На машине было довольно много импортных запчастей и уникальных деталей.

Не вижу смысла обсуждать стоила ли машина 3 млн советских рублей, это просто факт. Однако, ЗИЛ одна из самых узнаваемых машин в мире. И 41041/41047 весьма красивые.

Пойди посмотри зилы за 100 евро. Их наверняка в 90ых гоняли по соли без антикора, подивишься состоянию вблизи. Свыше ляма стоили заводские, не траско, но доведённые до идеала. Покупали их дешевле ляма. В интересах сторон, конкретных продавцов-покупателей не скажу, однажды само всплывёт.


А124 действительно потенциальный инвест, машин крайне мало, места вагон по сравнению с 129. Сосед по гаражу прохавал фишку ещё 2 года назад, искал машину почти год и нашёл более-менее хороший 3.2л рест. Пригнал из зауралья...

 

Переселение - это очень замечательно, жаль, не даёт никаких поблажек для машин, которые не соответствуют Евро-4/5. Будет машина, но не будет ПТС.

 

Просто оставлю это здесь...

Старушек пугать?

 

самая узнаваемая... среди чемоданов, если не ясно)
лучше бы притащил W100 тогда уж для справедливого сравнения

 

Разве на больших пробегах они не утилизировались в СССР? 100 тысяч км - утилизация.

Дело было лет 8-10 назад, ездил смотреть пару экземпляров, тогда цена была 2-4 миллиона. Идея приобретения - подарок. За 2 были весьма уставшие варианты и не вписывались в концепцию (провисшие двери, потускневший хром, дефекты ЛКП и т.д.), но ничего сильно страшного не было, реали живых вариантов были около 3-4 миллионов рублей, при длительном ожидании (до 6 месяцев) можно было найти очень хороший вариант.
ЗИЛ, несомненно, занимает свою историческую нишу, лучший советский автомобиль, по моему мнению. Но миллион евро - это откровенный перебор. Покупали их значительно дешевле этой суммы, а если списывали из ГОНа, то я лучше промолчу, в интересах же этих самых продавцов, а то совсем неудобно может получиться.

 

Машины из ГОНа всегда далеки от идеала. Просто ездовые лошадки, порой не менее колхозные, чем у частников.
Перебор, кто спорит))) Но не одна и не две таких машин было продано. Потому весь рынок ЗИЛов взлетел так, что хороший 41041 за 10 лямов - это теперь отличное предложение.
Насчёт лучшего автомобиля - не знаю. Самый уникальный, наверное, да.
Лично я был бы не против, чтобы у МСЦ6 был спрос на новые машины, тогда можно было бы подобрать косяки двигателей и сделать ещё более прикольную тачку. Чтобы она не только выглядела, но и ехала круто. Если новых машин не будет, то нет особого смысла возобновлять производство двигателей.

 

Да не важно. Даже W100. Где W100, а где Зил? Самая узнаваемая в рамках России наверное? Тогда так и писали бы. Да, в России есть три буйных, которые купили себе это по миллиону евро, и хорошо. Но это не инвестиционный бизнес, а развод арабских шейхов на бабки остро спекулятивный, так как для всех остальных эта машина такого уровня ценности уже не представляет. Кому продать потом Зил, при цене покупки в миллион? При этом их рынок крайне локальный, которого завтра может не стать вообще

 

Спорно, бывают и очень бодрые экземпляры, но редко. Всегда забавляла стайка перекупов сметающих всё, а потом уже думающая, что со всем этим делать.
Разница лишь в том, что когда их разрабатывали в СССР, права на ошибку не было, если что. Они разобрали столько импортных машин, в том числе и RR, чтобы сделать ЗИЛ, а сколько ещё образцов было сделано и утилизировано, тогда трудились на 100%.