E53 Селектор АКПП или что?

В селекторе переключения тоже есть блок. Стоит - космос. Ищи б\у

 

Тогда просто проверь крепление троса переключения к селектору коробки.

 

Круг сужается, проверь напряжение в системе и на аккумуляторе. Как ты сам сказал что показалось что АКБ разряжен. Чудес не бывает. Как ты сам пишешь, что селектор и блок управления исправны.

 

Всем привет !!!

Задам свой вопрос тут, чтобы не плодить темы !!! )))

Вчера ехал по трассе, попал в дождь, и после остановки на светофорах, стал ощущать, что тачка реально не тянет/не едет (в начале при разгоне), бк выдал ошибку: "getriebeprogramm".
Остановился, заглушил, покурил, проверил патрубки + дмрв, с него снял/одел фишку, ошибка пропала !?


Что это было: в разъём акпп (кот. под машиной) попала вода,
акпп - "уже чудит", "нужно поменять масло " !?

 

фильтр воздушеый может намок?

 

Делай диагностику в мозгах ошибки должны остаться.

 

Вчера заводил тачку, всё ок - никаких ошибок.
В выхи подкл. инпу и прочитаю машину, но не факт то, что там осталась ошибка !!!

 

В памяти акпп инпа выдала 4 ошибки:

can momentenschnittstelle

drehzahlgeber turbine

drehzahlsignal n-ab (abtrieb)










Подскажите пож., как быть/куда, где копать ???!!!

 

Рейнголдс есть? В блоке Ike проверь ошибки.

 

Блин пробег близок к моему.

 

Нет такого.
И зачем оно, если уже всё прочитал ?!

 

Никто не знает что за ошибки, как с ними бороться ???

 

can момент интерфейс
датчик оборотов турбины
сигнал скорости n-ab (ведомый)

 

И что со всем этим делать ???


Коробас еле разгонялся, + 1 раз тачка заглохла на ходу !!! (((

Снял/поставил разъём из дмрв, и тачка поехала !!!

Что это было - х.з. ?!

 

Я не великий интерпретатор коробочных ошибок. Но я вижу что все ошибки однократные, лишь у первой ошибки повторяемость 13 раз это ошибка интерфейса возможно окисление разъема. Думаю что проблема в разъеме.
Тебе стало легче?

 

Я так и думал, что вода попала в разъём !!!

Но везде пишут, что ошибка getriebeprogramm - означает кончину акпп ?!

 

Полная чушь, Коробка состоит из множества узлов, все вместе они умирают только в момент ее сожжения .
А если серьезно то нужно начать с разъемов, на коробке, на блоке управления!

 

Это означает ВСЕГО ЛИШЬ, что коробка перешла в аварийный режим. Т.е., только третья скорость. А у нас она впадает в аварию, например, при отключении ДМРВ. Это же не значит, что коробка сдохла

 

Всем спасибо за инфу !!!

2-й день гоняю, всё ок !!!

Возможно через недельку махну масло + фильтр, частично !!! )))

 

Ядрён-батон!

 

Такая же фигня с селектором АКПП. Да ещё и как назло коробка 5l40, в которой сам датчик положения селектора стоит не на корпусе коробки, как на ZF, а внутри. И чтоб до него добраться нужно слить масло и снять поддон АКПП.
Диагностика показала ошибку 60 gearbox switch. Соответственно, мозг авто не понимает, какой редим коробки выбран. При этом не работают огни заднего хода, иногда авто не заводится, а если и завелась и поехала, то коробка пинается достаточно сильно. Чистка разъёма мозга АКПП под капотом а так же разъёма проводки на самой кробке (круглый) не помогла. Остаётся слив масла, снятие поддона и проверка внутренней проводки и самого датчика положения селектора. Всё верно? Ничего не упустил?

 

Проверил работу: виден только режим D. Остальные режимы отображаются знаками ???. Буду прозванивать тестером на выходных

 

Заметил, что в логах ошибок пишется напряжение борт.сети авто и оно равно 12.1-12.3В. Не маловато ли?

 

Это мало! Попробуй померить тестером электрическим, на заведенную машину должно быть 13,5-14,3