E84 Инструкция по снятию и очистке клапана ЕГР на BMW N47

Звыняюсь заранее за много букаф впереди, но в преамбуле будут описАны симптомы, проявившиеся на моём авто при проблеме с ЕГР.
Авто Х1 2.0 D xDrive 2011 г.в. двигатель дизель N47. Пробег 104 тыс. км. Катаю машину с нуля 5 лет.

Итак, вернулся я из отпуска (отсутствовал 1,5 мес) и машинка начала капризничать.
Дней за 10 до моего возвращения, дружбан, наводя шмон в гараже, выгнал её на улицу. Потом, при заезде в гараж, машина заглохла и он её не смог завести. Мне звонил и спрашивал, что ему делать. Говорит, что такое ощущения, что солярки в баке нет. Я дал ему совет поставить на нейтралку и запихнуть в гараж вручную и не переживать. А в следующий раз, перед выездом подзаряжать АКБ. Впервые схожее было 1,5 года назад на СТО, когда машина чихала и глохла при съезде с подъёмника. Тогда, просто прогазовали и съехали с него. Рейн выдал ошибки по ЕГР и я выполнил их сброс. Потом было всё в норме.
Я вернулся с отпуска, подзарядил АКБ, сбросил Рейнгольдом ошибки, опять же, по ЕГ, и начал катать машину. Через недельку машина начала чудить: то перед обгоном впереди идущей машины, то на перекрёстке или перед зеброй, когда сбрасываешь обороты при торможении, или остановке - при нажатии на педаль газа двигатель никак не реагирует, или может начать чихать и заглохнуть. Ток успевал включать аварийку и перезапускать движок. Бывало с чиханием и расколбасыванием движка, прогазовывал и уезжал. В промежутках между чудачествами авто, делал Рейном и калибровку клапана ЕГР и гонял машину 200-220 км/ч, всё равно больше 5 дней не выдерживало, и фигня с ЕГР повторялась. Джеки чан из-за ЕГР не выскакивал. Достало конкретно. Заказал в Каце прокладки и решил промыть клапан ЕГР, а заодно и дроссельную заслонку, т.к. на ней сверху масла с грязью было на несколько мм. Заглушку вместо ЕГР ставить не стал, т.к. нужно будет программно глушить ЕГР, а в моих условиях негде, сам не умею. Да, заметил, что БК ср.расход казал больше обычного летнего (8,3 л) на 1 л. И АКПП 6-ст. начала сильно пинаться. Вот такие вкратце симптомы. Далее пойдёт инструкция, как самому снять и прочистить клапан ЕГР.

Инструкция по снятию, очистке и установке электромагнитного клапана ЕГР.

Работы по демонтажу и обратной установке лучше проводить с помощником. Я выполнял их с двумя друзьями. Нужно Рейном выполнить калибровку ЕГР. Дать «уснуть» авто. Потом ток заниматься демонтажем. У кого нету Рейнгольда – да хер с ним.
Снимаем декоративную крышку.


Откручиваем три самореза под звёздочку


С левой стороны вытаскиваем патрубок к воздушному фильтру

и вытаскиваем козырёк воздуховода вперёд.

Получаем доступ к электромагнитному клапану ЕГР с охладителем (далее ЕГР).

Но чтобы его снять, нужно вытащить воздушный фильтр в сборе. Можно не снимать весь короб, а только снять гофрированный шланг воздуховода к турбине, т.к. он возможно будет мешать потом. Но я снял всё, чтобы ничего не мешало.
Для этого откручиваем два болта в резиновом шарнире головкой на 10.

Отсоединяем два разъёма, один спереди фильтра, второй сверху справа.

Откручиваем хомут на большом гофрированном шланге и оттаскиваем шланг в сторону двигателя.

Снимаем передний разъём с направляющих на коробе фильтра и вытаскиваем с зажимов проводку.
Вытаскиваем фильтр в сборе. Снизу трубка дренажная идёт, она нигде не закреплена и вытаскивается вместе со всем коробом. Откручиваем болт под торкс крепления гофрированного шланга.


Снизу отсоединяем зажим крепления этого шланга к турбине (фотка увы не получилась, но он там прост), сверху разжимаем зажим мелкого гофрированного шланга возле маслоналивной горловины и снимаем (или отодвигаем в сторону) весь шланг в сборе.

Получаем доступ к крепежу ЕГР. Дальше у меня был косяк – я не сливал антифриз, поэтому необходимо слить антифриз хотя бы 3-4 литра.
Откручиваем винт под звёздочку крепления ЕГР к кронштейну двигателя.


Вытаскиваем проводку в оплётке и вакуумный шланг из зажимов крепления (выделено красным).
Шестигранником выкручиваем 2 винта крепления ЕГР к двигателю справа.

Звёздочкой выкручиваем 2 винта крепления ЕГР к трубе слева. Нижний выкручиваем на ощупь.

Размеров шестигранника и звёздочек не помню, т.к. под рукой был набор и оттуда подбирал их.
Отсоединяем разъём самого электромагнитного клапана ЕГР. Вот здесь я продолбался почти час. Инженеры БМВ всё сделали, чтобы высушить нам моЦк.

Чтобы снять фишку с разъёма, сначала вытаскиваем херовину вправо, а потом нажимаем фиксатор с обратной стороны вниз до упора и вытаскиваем фишку с разъёма.

Отсоединяем вакуумный шланг с разъёма на двигателе, а не на клапане.

Вытаскиваем ЕГР в сборе со штуцеров. Штуцера могут вытащиться с охладителем (верхний спрва),

а могут остаться на двигателе (нижний слева). Вытаскиваем их.

Возможно протечёт немного антифриз. Я таким макаром литра три ловил из-за того, что протормозил и не слил его.
Разбираем клапан ЕГР. Откручиваем трубку – 4 винта под торкс.

Далее, снимаем вакуумный клапан с ЕГР.
Для этого отживаем отвёрткой или раскрытыми ножницами пластиковый шток с шарикового шарнира заслонки и выкручиваем по часовой стрелке сам клапан и вытаскиваем его с посадочного места.

Снимаем с охладителя два резиновых шланга, разгибая хомут (зажим) отвёрткой и снимаем шланги. Хомут одноразовый.

Я их (шланги) полностью не снял и накосячил – шланги не маслостойкие оказались и при раскисании клапана в керосине разбухли. Пришлось вырезать из маслостойкого шланга куски по размеру. Диаметр внутри 7-8 мм.
Выкручиваем два болта под звёздочку крепления клапана к охладителю.
Далее начинается гемор. Я так и не сумел снять электроклапан с охладителя в этот день, настолько он прикипел в посадочном месте. Пришлось положить его на ночь в банку с керосином отмокать. Наследующий день, зажав ЕГР в тисках и постукивая молотком, начал срывать клапан в посадочном месте.

Потом сначала ножом и молотком добился маленького зазора между прилегающими поверхностями, затем добавились отвёртки. Периодически брызгал вэдэшкой.

Далее, когда началось, под несильными ударами молотка, более менее движение клапана относительно охладителя, уже руками начал прокручивать влево-вправо и вытащил это дерьмо (клапан) с охладителя. Будьте осторожны при прокручивании, чтобы не обломать трубки шлангов с клапана на охладитель.

Моцк продолбал более 4 часов.
Номер на охладителе 7 842 147 03. Номер самого электроклапана ЕГР 7 810 871-02.
Вот вид самого клапана. Выделена прокладка, которую нужно заменить 11 71 7 794 785.




Вид посадочного места в охладителе, в котором имеется заслонка, управляемая вакуумным клапаном.

Отмывал жидкостью для очистки ЕГР.

Вид после промывки.


При очистке обратите внимание на залонку вакуумного клапана в охладителе.


В итоге, не зная как опустить шток с тарелкой (заслонкой) в электроклапане, чтобы эту заслонку отмыть внутри, я закинул его в ультразвуковую ванну с соляркой на 20 мин.

Бум надеяться, что после этого, там внутри дерьмо отлетит с заслонки.
Собираем всё обратно.
К охладителю прикручиваем трубку. За неё потом удобно держать всю конструкцию.

На клапан ставим новое резиновое кольцо 11 71 7 794 785 и вставляем его в посадочное место охладителя.

Скручиваем двумя винтами под звёздочку. Ставим шланги ОЖ на место, надев предварительно новые хомуты. Номер хомутов 16 12 1 176 918. Нужно 4 шт. Выше выкладывал фото хомута с завода и вот то дерьмо, что идёт под заказ. В итоге заказанные пришлось выбросить и купить другие вместе со шлангом. Совет, заказной (зажимной) хомут берите в кол-ве 1 шт и 3 шт. винтовых.

Зажимной хомут нужно ставить на вот это место на шланге, т.к. потом в этом месте стоит штуцер и в него, при установке ЕГР на двигатель, нужно попадать. А винтовой хомут немного мешает, упираясь в наплывы в двигателе. Дважды пришлось его подворачивать и перетягивать. Остальные не мешают. Зажимной хомут ставится на шланг ипотом сверху кусачками сжимается "апендикс".

Ставим в посадочное место вакуумный клапан и поворачиваем его против часовой стрелки. Вставляем шток клапана в шариковый шарнир. Использовал пассатижи.

Всё, клапан собран.

Далее, меняем два штуцера 11 71 7 799 853 на новые и вставляем их в двигатель.
Ранее указывал эти места на фотках при демонтаже клапана ЕГР с двигателя.
Почему вставлял штуцеры в двигатель, а не в охладитель ЕГР – на двигателе грязи, шо писец. А при установке стопудняково её нагрёб бы в штуцера.
Затем посадочными местами (выделено красным) на ЕГР попадаем в вставленные на двигателе штуцеры.

Прихватываем ЕГР двумя винтами под шестигранник на двигателе,

затем двумя винтами под звёздочку на трубе.

Винтом под звёздочку крепим ЕГР к кронштейну двигателя. И закручиваем (затягиваем) всю эту лабуду. Присоединяем фишку разъёма к электроклапану, для чего одев фишку на разъём, вытаскиваем мелкий фиксатор вверх, а сверху давим на большую фигню. Потом вставляем вакуумный шланг в разъём на двигателе.

Ставим большой гофрированный шланг на место. На турбине меняем резиновое кольцо. Профильное уплотнительное кольцо 11 61 7 796 622 на турбину (выделено красным). Другие фотки этого места и шланга не получились – смазались. Ставим на место защёлку крепления шланга.

Далее вставляем маленький гофрированный шланг на своё место, протерев его предварительно от грязи. Больше фоток вставить низя.
У меня этого зелёного кольца нового не было. Я взял герметик и прошелся внутри шланга по кругу перед установкой. Ставим в зажимы проводку и вакуумный шланг.
Собачим на место воздушный фильтр в сборе. Присоединяем две фишки разъёма. Ещё раз внимательно всё осматриваем – ничего не пропустили случаем соединить. Доливаем антифриз в бачок. Бачок не закрываем крышкой.
Включаем зажигание, нажимаем педаль газа сек на 20-30 для прокачки топлива. Я снимал дросселную заслонку вместе с ЕГР, поэтому прокачку выполнил. Включаем печку в ручной режим и выставляем температуру на max. Запускаем двигатель. Смотрим не подтекает в местах установки штуцеров, шлангов на охладителе ЕГР. Глушим двигатель. Доливаем антифриз, закрываем крышку бачка. Заводим авто, прогазовываем до 3000 об.
Нужно было приоткрутить винт под стравливание воздуха. Но у меня он так прикипел, что откалываться начал, но фиг сорвался. Да и хрен с ним. Так воздух стравиться, при периодическом открывании крышки расширительного бачка. Подключаем комп и, если имеются ошибки, сбрасываем их. ВСЁ!
Проехал 300 км после очистки. Проблем пока за три дня не обнаруживалось. Двигатель работает нормально. АКПП перестала пинаться, хотя нужно будет ещё в Рейне над ней поколдовать. Расход стал 7.5 л.

 

Фотик сел, телефон сел. Руки в говне. И при этом нужно машину делать, а не журналистикой заниматься. Что успел клацнуть, при том одной рукой, то и получилось. Да, между делом ещё и шашлык с водкой. Так что не взыщите.

 

Говнища на патрубках разве на фотках не видно? Его и убирал, когда всё снимал. Ещё и дроссельную заслонку снимал и мыл.

 

Теперь бы и сам смог