E84 Проблема с дизелем Х1 20d

Так чего мы тогда обсуждаем тут?!
Нужно поотключать эти EGR и проблем не будет

 

Чтобы отключить EGR, сначала надо сажевый долой с отключением регенерации.

 

В статистику - 56000, клапанок выдал первую ошибку.

 

Программно отклюать EGR смысла нет - железо все равно будет работать в прежем режиме, создавая помехи потокам воздуха на впуске. Тут еще проскакивала идея "умельцев" с других формуов крышку заглушки клапана сделать из банки пивной - мысль отличная, только вот сколько такое решение продержится на двигателе, если учесть температурный режим прокладки? Как и то, что фирмы, специализирующиеся на данном вопросе выпускают заглушки специально для двигателей N47, толщиной, как на фото? Думаете, просто так идет такая толщина металла?

 

Да я же не говорил про дизель на БМВ ))
Лацетти попроще и там на бензиновом 1.4 хватало и подручных материалов
просто бралась штатная прокладка между клапаном ЕГР и двигателем и по шаблону резалась "добавочная"
только вместо трех положенных дырок оставлялась только одна - по ней ходил шток, а два канала "затыкались"
и клапан ставился на место, т.е. внешне все оставалось как было.
Предполагаю, что тут так легко все не получится))

 

Что за бред вихревые по вашему тоже лучше удалять?

 

Сажевый если пробег не большой лучше оставлять