Juice Box JB4 общая тема

инлеты ставить гимор)
задний - коробку снимать вроде
на сток турбах не стоит)

 

- как раз ставить не тяжело... трудно родной задний вытаскивать. Но это если он нужен - а так его пилкой разделить и все.... америкосы так и делают
-коробку снимать не надо
-даже на сток турбах есть приход. Е90post перечитал на эту тему. Там больше 30колесных на разнице со стоком

Мне предстоит замена турб. Поэтому я и озадачился. Все равно туда полезут, когда снимать будут. Заодно и инлеты с чардж пайпом на кулер.
А вот что точно плохо-это когда на гибридах оставлять стоковые эти трубки.

Просто для тех кто не в теме: силиконовые меньше пропускаю жару чем стоковый пластик+повышается пропускная способность (и меньше давление на крыльчатку)

 

со снятой задней турбиной и задний можно снять не пиля, я снимал))) От чаржпайпа на кулер имхо смысла нет.

 

Ну я решил, раз туда все равно лезть, то надо все использовать.
Я думаю все равно есть разница. Просто даже из-за большего сечения и меньшей нагреваемости.
Посмотрим. Я замерялся недавно.
И потом закачу на стенд. Ради интереса.

 

если ты инлеты поставишь - то от них толк 100% есть. А так как ты поставишь их одновременно с чаржпайпом то не поймешь дает ли приход чаржпайп или нет...

 

Вот кому интересно в сравнении:

 

Сам знаешь, один раз лучше залезть. Чем потом снова повторно.

 

А где и почем заказал?

 

В сша. Контора mmp. За все про все - вышло 500$.
Заказал, жду. В наличие не все. Был удивлен. Думал у америкосов все есть. А они например гибриды под заказ. У варгаса только топовый комплект в наличии, все что проще-надо ждать изготовления неделю/две.
В среднем из штатов неделю еще на доставку закладывать.

 

я и имел ввиду снимать задний гиморно если оставлять в целостности его)
про 30 лошадей колесных не знал
честно говоря не особо вериться в целых 30 колесных
но дело хорошее конечно) всё будет по феншую)
как поставишь ждем теста)))

 

трубки на кулек от турбин называются outlet
http://www.n54tuning.com/vtt-silicone-n54-charge-pipe.html

и в чаржпайпе большом нет смысла если эти оутлеты всё равно узкие (по ним то поток воздуха идет меньше изначально)
только для надежности
а всё вместе будет гуд)

 

не думал кстати заморочиться с короткими инлетами и нулевиками на месте вакумников? от них больше смысла вроде как)
только перенос делать вакумников


там у них на сайте скидки сейчас хорошие) прям замануха)
а то раньше цена кусалась)

 

Не, лично я просто не хочу ничего переносить.
Плюс я за родной воздушный фильтр. Я считаю что короткие инлеты сразу с фильтра горячий воздух берут.

 

Я фото специально выложил сверху. Посмотри внимательней про разницу со стоком.
И мне кажеться что когда ты слышишь слово чардж пайп - то думаешь про "трубку" которая на дросельную заслонку ведет. А я говорю про чардж пайп от турбин на кулер. И они все равно лучше стока. Там такая жара, а метал лучше проводит тепло чем силикон. Плюс размер больше

 

Можно их еще термопленкой замотать до кучи

 

Что то юмора не было давно у нас тут :

 

как раз чаржпайп это и есть трубка на дросель
а трубки с турбин на кулек это аутлеты)

хотя погоди)))
блин или аутлеты это часть чаржпайпа)
короче хз)
я имел ввиду смсыл есть когда вся система на большем сичении) что бы не было заужений)

 

Парни помогите разобраться
Скачиваю программу жб4, устанавливаю сначало юсб драйвера, потом саму программу. Втыкаю ком порт в жабу, юсб в ноутбук. Захожу в диспечер устройств, но usb не появляется в разделе com&lpt, а попадает в прочие устройства с восклицательным знаком,пишет что драйвер не установен.. Пробывал несколько раз установить удалить снова установить но нет разницы. Потом выбрал установку универсальных дров из тех что есть в базе ноута : "Последовательный Com", после чего при подключении юсб к ноуту в разделе com&lpt портов стал появляться Последовательный порт COM 3, так же с восклицательным знаком . В программе жб4 прописал номер порта 3, включил зажигание но программа jb4 не видит машину. Что я делаю не так, почему комп не видит кабель дата? Все ведь делаю по инструкции

 

Когда нажимаешь file-connect в поле верхнем пишет fail com 3

 

Я так понимаю не устанавливаются драйвера нормально. У кого нибудь было похожее?

 

Давай пропустим. У меня все будет на большом сечении

 

Отзывчивые тут ребята) У кого будет похожая проблема : при установке драйвера юсб кабеля включите режим совместимости

 

Поделитесь плиз опытом боевого старта владельцы n54 с акпп. Из исходных данных у меня 535 2009 год, N54 на данный момент у меня сток, ошибок по мотору и акпп нет, руль с лепестками, по вину спорт коробка (кнопка спорт имеется, сам коробас 6hp21). Старт ни с двух педалей, ни с места, ни со второй передачи, ни с длительным нажатием dtc хорошим не получается никак. Всегда секундный просто медленный старт и далее динамичное ускорение...

 

а что ты хотел при 306 силах в е60 ? что бы она взлетела?

 

- Приход будет если бачок ОЖ перенести налево и вывести трубки направо с нулевиками . Кобыл 10 можно получить засчет меньшей длины тракта . А 30 кобыл с трубок заместо штатных оставим на совести производителя - это фантастика ...

 

А то что воздух горячий будет весь из под капота??? Вместо встречного, набегающего.
Я цифры привел не с сайта производителя, а те что американские владельцы выкладывали. Я там сижу и почитываю.
У меня есть замеры стенда до. Потом сравню.
Zaw, то что эти патрубки лучше стока узкого и пропускающего жар - это и так ясно

 

Можно поставить впускной пластик от дизеля и дуть будет холодный, Gips так сделал и очень доволен

 

Да у пиндосов тоже свистунов полно . Я от нефиг делать мерял с фильтром разгон - потом вообще его вынимал и мерял . Разница - в пределах погрешности - +-0,1 . Тоесть даже его отсутствие практически нихрена не дает . А тут трубки чуть шире - притом что кулер тот же остается . 30 - 40 кобыл дает метанол - какие нафиг 30 кобыл от трубок ... А по поводу теплого воздуха - нулевики впереди стоят такчто продувается это все капитально . Стоковые же трубки вообще вокруг горячего движка идут . И все это нехило им нагревается .
Если хочешь замерять разницу - мерять разгон надо а не кобылы . Допустим получил +0,2 на 402 ... С другой стороны турбы то новые - потому несовсем обьективно .

 

Ну про фильтра - это мы и так все знаем. Можно было и не проверять. Про замер динамики: у меня и рейслоджиком есть замеры и 100-200 и 0-100, так что сравним.
А про то что патрубки идут вокруг двигателя-я уже который раз пишу, что у силиконовых в разы лучше теплоизоляция чем у стокого пластика.

Придут патрубки и я потом про все отпишусь. Тут решил поделиться.

 

дане конечно интересен результат . Тока надо поправку на новые турбы делать . Насчет теплоизоляции - специально потрогал штатный короб после езды на работу сегодня - чуть теплый. У меня кулек вагнер самый большой - температура во впуске начинает подыматься когда больше 25 на улице . Мне вообще непонятно за что такие деньги за трубки . отдельно силиконовых трубок надо тыш на 7-8 максимум из кетая .