Выбор мото для поездок на дачу

точняк, это ж для тачек тока))))

 

Нет это микро гусь)
Мини это f700/800gs
Все таки под описанные задачи самое оно.у меня примерно также...город на работу и Дача в выхи.пока лучше ничего не видел.ездил до этого и на спортах и на дорожниках....не то.

 

Как ржот мой товарищ, пересевший со скутера на мот: "Раньше я ехал на скутере одной рукой, курил, да еще пил кофе, унитаз подо мной, ноги вперед, расслабон! И пересел на мот... Дурак!"

 

по факту так и есть
мот - понт, а максискутер комфорт
но, я понторез

 

F800GT под твои задачи как первый будет норм!

 

ГТ в 2.5 р дороже квазибмв (мотоциклы с моторами ротакс). По ценам себя соорентируй сначала. Может тебе суперфура больше подойдет.

 

Если рассматриваешь f700gs и f800gs, то обрати внимание на мелкого тигра, я о triumph tiger 800! Под асфальтовые задачи много лучше мелкого гуся. Бодрее движок и ни-ка-ких вибраций! Стекло madstad и вот тебе мот под твои задачи))
Единственно ц/т будет высоковат, но в итоге попривыкнешь.

 

а Вы ездили на мотоцикле 150?) да и езда по пробкам-это еще та романтика.

 

то что в скобках указано "мотоциклы с моторами ротакс", в данном случае двух цилиндровые рядники

 

Мотоинструктор! Спаси фантазера!

Мое мнение:
1. НЕ спорт.
2. Не менее литра.
3. Только шоссе (никаких эндур)
4. Желательно ветровик/обтекатель
Игого: турист)
И! Наверно первый раз в жизни, поддержу точку зрения мотоинструктора: АСТАРОЖНЕЙ! Так же низя!
Напомню: самое страшное не сесть и поехать, а эйфория что ты уже "поехал".

 

какой смысл в мелком тигре, если КТМ 1190 весит меньше, едет лучше, напичкан электроникой, а в прохладное время года еще и подогревает яйца?

 

Смысл в том что тигр подходит под конкретные задачи ТС больше чем 1190.
Он весит меньше, посадка ниже (плюс есть заниженные версии), не жарит яйца летом в пробке из-за габаритов будет поудобнее в городе, необходимая электроника на борту присутствует, стоит на 200-400 тысяч дешевле. Да и движок 3-цилиндровый не стоит недооценивать.
1190 просто другой. он для более опытного/крепкого пилота.

 

Интернет говорит что 1190 весит 217 а тигр 800 - 218. И почему три цилиндра в ряд поперёк будут менее габаритные чем один?
Тигр дешевле, но топикстартер вроде не ищет дешевизны, а если так то 1190 это совсем другого класса мот. С появлением 1*90 остальные турэндуро стали неожиданно тяжёлыми И Толстыми. Б/у шный 1190 стоит 720-800 с приемлемыми пробегами. Можно купить на пробу. Главное из режима rain не выходить )

 

Вот единственное что, с ростом 180 и весом "70 в экипе" - КТМ может быть высоковат. И мелкий гусь тоже. Надо мерить.

 

знакомый щас построил хаябусу турбо, 300 сил с колеса, на 3 передаче на скорости 180 уходит в пробуксовку, а вы говорите вилли))

 

Есть такая штука, ПДД, - там прописана максимальная скорость для мотоциклов.

Неважно что на знаках 130, чисто про Правилам не более 90 )

R1000GS /GSA новый

 

Можно и 230

Речь же шла о езде по правилам, да?

 

Вот, вот!
Есть еще люди которые читали правила

 

Да вариант...только пожизненный.продать нереально...
По поводу gt или gs то после 120 думаю разницы будет никакой...там все решает высокое стекло...а его вписать органичнее в gs.на gt не встречал

 

Последние посты будят в памяти анекдот - "Папа, а ты сейчас с кем разговариваешь?"
Вангую как будет (если ТС все таки решит, что мотоцикл - это его):
- купит то, что выглядит (с его точки зрения) "правильно" (если не новый, то тот, который по мнению взятого с собой товарища "не ушатанный");
- поездит некоторое время;
- либо забросит эту тему, либо купит что-то, что попробовал у товарищей.
Раньше классический путь был такой:
- первый/второй сезон - СиБи 400/Фазер400/Бандит400 - короче любая чесотка - "на литре ж убьешси!";
- второй/третий сезон - литр! или даже лучше суперспорт литр! Чесотка нифига не валит
- спустя пару сезонов - Голда! С лампочкамЕ! Или нет - чоппер! Короче - что-то не такое опасное, как спорт. И вообще туризм рулит.
- спустя еще пару - Чота скучно на Голде - может в говны? Эндуру какую-нибудь? Или кросс?
- спустя еще пару - да ну его нафих, этот мотоциклизм...

Все наши разговоры уже ни о чем...

 

Обсуждаемые в теме мотоциклы F-серии с моторами Ротакс.

 

Сарказм? А как правильно начинать?

 

А покрутится на мотоцикле по всякому возле больших зеркальных витрин не советовали? посмотреть как смотрится ?

 

Да типа что ротакс это не бмв...а бмв это типа оппозит ну или рядник на худой конец,а то что ротакс он же брп он же сиду он же скиду он же ещё пять имён мировых и их десятками тысяч делают это видимо как то претит истинным ценителям)
Короче не заморачивайся)
Пс.а вообще мотоцикл стоит покупать если на каждый день.
На дачу...ну хз я вот вчера доехал за 50мин ну а на авто ну пусть 1,5часа...но зато с комфортом а так холодно/жарко и весь в мухах)
А так покататься так вообще не стоит...

 

Прислушиваясь к просьбе Шустова:
- на скорости 150 км/ч на мотоцикле относительно комфортно на прямой. Относительно потому, что любое транспортное средство по дороге чутка рыскает. Если на машине это не чувствуется, то на моте очень даже заметно и к этому нужно привыкнуть;
- порывом бокового ветра мотоцикл легко может переставить на пару метров в сторону. Это тоже нужно учитывать желающим "пульнуть за 150";
- я бы рекомендовал начинать все таки не со скоростей за сотку, а с попыток нащупать комфортный темп при проезде развязок на МКАД - если на пустом участке лепестка скорость падает километров до 20 - это повод задуматься о своем уровне.

Возвращаясь к ранее написанному: бери тот, который визуально нравится и на который не жалко денег. У труЪ мотоциклиста мотоциклов все равно больше чем один - если не одномоментно, то как минимум на протяжении мотокарьеры.

 

Брат! Начинать можно по разному, важно как кончать - если часто и с удовольствием - дай Бог! Не дай Бог начать и сразу кончить))
Искр удачи ТП и всем кто сделал Шаг, в тч на встречу "старушке" - уважать ее надо, бояться - нет. Мне кажется оч важным "не выпадать из трусиков" преждевременно, риск должен быть взвешенным, подстрахованным и уж если довелось "рискнуть" - надо "трезво"/ без эмоции отрабатывать "до конца"... И не оч важно будет ли это традиционные поллитра или уже литр) 200 или 350 кг)
Важно любить дорогу на которую встал, уважать "старушку"и получать кайф от полета))
(из моих наблюдений мот способствует становлению Духа, "Да" и "Нет" становятся тверже))
Мои основания за литр вески: мощность дает возможность "выскочить", также прошу учесть вводные: рост/вес и 70 км по трассе: соответственно я уверен в своих рекомендациях: тип Т/ГТ