F06/F12/F13 F13. Обмен опытом

Тогда уже пора , потому что Корвет таки управляется и контролируется лучше нынешней 6-ки, причем на порядок, да и разгоняется тоже. По трассе он в спокойном режимы10л берет, по городу уже говорил, так что расход очень даже сопоставим.
Другое дело, что 6-ка значительно комфортнее, это конечно. Для меня, например, это решающий аргумент.

 

у корвета ПП нет, а для кого то это важно.

 

100%. Для меня так точно, я именно поэтому 645-ю продал.
Но речь не о том. Я действительно хочу понять, чем же высокотехнологичный битурбо от BMW лучше и правильнее простого как угол дома двухклапанного американского V8...

 

Форум читаю, никогда не пишу, но про расход тоже хочу добавить. У меня 640ix брал новой, пробег за 6 месяцев 15 тыс. Средний городской расход 16...18 литров 95-го Лукойл. По трассе,если на круизе ставить 145км/ч от Краснодара до Волгограда через Ростов, получается около 9 литров. И да, средний расход сбрасываю каждые 3000км. Масло подпаливает 200... 250 грамм на 2500 км, если крутить в спорте. При обычной езде масло не трогается.

 

Ну прямо в 10 раз лучше управляется?

 

у меня только один уточняющий вопрос, мы о каком корветте и 6-ке говорим? С7 и 640 ix?

 

Корвет 6.2 этого года, я не очень в их модификациях разбираюсь... 640ix у меня, да. На 650-й поездил немного.
Я собсно не хочу сравнивать эти машины, я то для себя выбор сделал - на сегодня лично для меня доводчики и мерино с деревом намного важнее динамики Я хочу понять про моторы...

 

начнём с того, что не такой уж и простой этот корветовский 6и2 мотор, да разница в объёме почти в 2 литра. это если про 650, а если про 640 так вообще больше чем в 2 раза. да и сам корветт технологически не такое уж архаичное корыто как Вы думаете. компановочно он ближе к спорткару нежели шестёрка. Вы представьте как бы тот корвет рулился если бы у него коробка была там же где и у 6, и т.д. и т.п. так что зря Вы про "как угол у дома" и про мотор и машину в целом

 

Я не называл Корвет "корытом", уж тем более "архаичным".
Мне интересно, зачем БМВ делает такие сложные моторы, если намного более простой и дешевый мотор Корвета выдает те же характеристики при значительно большем ресурсе и надежности. Что с того, что объем больше, если и расход и выбросы СО те же? Технологии ради технологий получается...
Поймите правильно, я абсолютно не хочу спорить Я хочу сам для себя понять, и если кто поможет - буду благодарен

 

ну признайтесь что про СО, имея в виду СО2 вы придумали, как и про расход (291-322 г/км -корветт, 217г/км - 650, это почти в 1,5 раза, в мире современных моторов это пропасть). Мне не очень сейчас удобно, но я Вам постараюсь объяснить, что не смогу сами дочитаете. Основной рынок сбыта BMW это Европа, все автопроизводители знают о приближающемся евро7 и, что эта тенденция (по ужесточению) сохранится. Так вот о чем нам говорит новый протокол, так это о том, что что средний выброс автомобиля концерна, не должен превышать 95 г CO2, что это значит, чтобы продать один корветт или камаро, конкретно Шевроле должен будет продать кучу спарк, вольт и пр малолитражной техники для текущей квоты в 130 г (Евро 6). И это огромный вопрос, а сможет ли для 95 г (Евро 7)? но как я писал ранее это не критично для корветта, они легко покинут этот рынок (как Шевроле покинул наш, быстро и непринужденно). Немцы не могут покинуть родной рынок это критично для них, а так как гамма моторов и моделей немцев больше, они не могут себе позволить продавать 20 шт 116i, на один M5 V10 атмо. Как следствие они добиваются технологически сложной но очень необходимой эффективности (для всех своих моторов), следствие всего этого это и пьезофорсунки, и дабл ванос, и вальвотроник, турбины, тнвд, куча магистралей и прочего. Чтобы не иметь проблем со всем этим, как уже советовали, поставьте прямоток без катов, в 2 раза опустится температура двигателя и уйдут все проблемы которые связаны только с ней (кроме форсунок, которые уже давно исправили), так как нам на нормы выпуска плевать и никто их у нас не измеряет. Что касается архаичности, то по меркам BMW N63 уже архаичен, мотор 2007 года разработки и уже спокойно собирается покинуть моторную гамму, дав место молодым, хотя по меркам американских моторов, он еще впереди лет на 10 текущего уровня корветт.

 

Ага, вот оно что. Циферок по реальным выбросам СО2 не нашел, хотя и искал, решил что раз Евро 5 то и одинаковые они. Т.е. все таки все эти ваносы и наддувы дают реальный выигрыш по выбросам, и в перспективе уложиться в Евро 7 без этого всего нельзя. Тогда понятно за что борьба, спасибо большое, понял

 

У меня на 270 )))

 

Маркетинг ) Ну и немного экологии.

 

Спасибо за отчёт.

 

Я бы еще добавил- сложнее конструкция, больше деталей-- потенциально менее надежный двигатель-- чаще замена запчастей, ремонты, выше их стоимость-- больше денег в копилку бмв за замену з/ч, более частая смена авто.

В итоге имеем больше денег в копилке бмв.

 

Маркетинг, что надо) за N63 очереди стоят) отзывные серии, полная переборка моторов, потом все чаще полная замена мотора целиком, по гарантии или куланцу ( много интересно денег заработали?). Маркетологов Бмв никто не хочет себе на работу пригласить?

 

Думаю что много. в основном все попадают, когда гарантия уже кончилась. потери в деньгах есть по гарантии, может чуть больше, чем по другим моторам, но я уверен они покрываются спокойно. Например стоимостью запчастей для тех, кто по гарантии не успел)))

 

Друзья, создайте отдельную ветку относительно н63 уже.
Уже все перетерли.
Все поняли, что н63 говно для владельцев рядных турбопукалок
Удивляет как некоторые товарищи уже возвели н55 в ранг "фантастического" и ничего вокруг не слышат.

Теперь лично мое мнение относительно 40д
-тарахтит
-в салоне вибрация
-не едет
-не звучит
-если озадачиться тюнингом, то вонь/копоть на ст2
-надежный


относительно 40i
-не едет
-не звучит
-относительно тюнинга,то слабая коробка и опять-таки звук не в8 нифига.
-сомнительная надежность в тюне.Да и стоковые моторы ложились.И коробки люди по два раза меняли.

Я ничего не имею против 40i/40d - это отличные моторы для повседневной езды,но не более того.
Такой жесткий высер н63 конфой заставил меня написать этот пост.

Да, они менее прихотливы чем н63, но того что дает н63 они не дают ниразу.
Всем Мир!
Каждый выбирает то,что ему ближе..))
И да, у меня были эти моторы.

 

Достаточно зайти в ветку бмв 7 серии и ниче создавать не надо.

Вот темка например давнишняя
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/maslozhor-n63-750-zhmi-sjuda.748673/

 

Я, например, вижу разницу между семеркой и шестеркой.

Было модернизированно кучу деталей.
Также, к примеру, не видел свежих семерок в той теме.
Покупая б/у из под водителя с пробегом 150(скрученным до 70-80) и без должного ухода...Нифига не меняя масло хотя бы по регламенту...Заливая говнобенз...Не меняя свечи и форсунки, но беря за это бабки, можно многое сделать и не только на н63.

 

сделал звук на 4.0d получилось бомба.потом выложу видео

 

Я еще в 13 году изощрялся на тему выхлопа.
Даже до полной трассы безо всего дошел...
Звук есть только под нагрузкой, а остальное время свист.
Так еще и вонь/копоть.
Вернул систему в сток и забыл о выхлопе на дизельных моторах.

 

Интересно как получилось, обычно просто свист и никакого звука...
Ну и расскажи где делал, сколько заплатил)

 

2000 eur.

 

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=713302085478485&id=100003961007292

 

Пока так.

 

DELETE

 

Нyуу, надо в живую слышать, на видео конечно прикольнее чем сток, но тот же 3.0 бензин в разы интереснее...

 

смяшно!