Официально: BMW 7-Series G11 / G12

S купе есть, данных по продажам нет, но в городе я их практически не встречаю, так же как и семерок ( хотя на семерки я внимания особо не обращаю, но впечатление что их нет ), в отличии от 222...

 

Ты опять все на Россию проецируешь, а речь шла о мировых продажах. В общем, то что ты фанат мерса все объясняет.

 

ты хочешь сказать, что в мире S купе продается на уровне 222... это даже для тебя перебор... и не надо всех равнять под себя... у меня к машинам более потребительское отношение, я вообще больше ваг люблю...

 

я хочу сказать, что говорить будто 6300 проданных машин отданы дилерам для потехи нужно быть очень осведомленным и отвечать за слова. то бишь иметь на руках доказательства. ну а то что в России семерка не очень популярна независимо от модели, так это ни для кого не секрет. и я никогда не говорил что эс-купе продается на уровне седана. я лишь сказал что мерс теперь считает их вместе. только и всего. а продается их в год в районе 20 тысяч машин. а это на стат погрешность никак не тянет. ну да ладно.

 

Детский сад...

 

Слабенько слился.

 

S Coupe W222 вижу гораздо чаще в Петербурге, чем BMW 6 Gran Coupe.

 

А смысл в этом коротыше? Купить пятерку за 7 миллионов?

 

Ну видимо 6gc совсем никому не нужен... я то их совсем не замечаю...

 

Вообще и раньше вместе с эС классом считали и ЦЛь, ещё и майбахов приплюсовывали вроде.

 

Роскошная большая представительская машина для езды за рулём. Вот её смысл. Ни разу не пятерка.

 

Кстати если кто ещё не видел дистанционную парковку от Бмв, специально снял коротенькое видео, смотрите. )

 

на сайте бмв групп обычно можно найти.

 

Немного соли на раны фанам БМВ от соплеменника.

На прошлой неделе ездил заказывать 7-ку в Оснабрюк. Предложение на 750 Д (400 л.с.) получил фантастическое (озвучивать не имею права).
Приехал на 222 и поставили рядом, чтобы сравнивать на одном дыхании. Обе машины коротыши, с комфортными задними сидениями. Выбор шел по комфорту задних пассажиров.
Результат: от покупки отказался.
Весь прошедший год "бился " за 7-ку. теперь могу предложить взгляд, проверенный временем. Я не из тех фанантов, которым " все божья роса" .
ИМХО. Не бросайте помидоры.
Качество материалов и дизайн. В 7-ке материалы и их компоновка лучше, причем явно лучше. НО. Как при этом на переднюю панель можно было поставить пластиковые воздуховоды? В 222 алюминиевые кругляши вытягивают панель. В 7-ке наоборот - перечеркивают всю работу.

Задние сидения. Сами задние сидения в 7-ке в разложенном состоянии не оставляют 222 ни одного шанса по удобству. При этом, в полностью разложенном состоянии сидя сам за собой (рост 170) я уперся коленями в переднее сидение Плюс к этому в 222 при раскладке сидений ты остаешься на месте, а в 7-ке тебя начинает поднимать под потолок .Как такое возможно? До этого тестил сидушки только в длинных версиях и лишние 17 сантиметров не позволяли обнаружить этой КАТАСТРОФЫ в проектировании машины. Даже с учетом короткой версии. Если нельзя нормально поставить в машине комфортные сидения- так и не ставьте. С простыми сидениями никаких проблем с посадкой не возникает. Но мне то нужны именно максимально комфортные.
Если эти люди будут и далее проектировать такие машины, то можно будет ставить Крест.

Поведение на дороге. Мое мнение не поменялось - 222 для активной, а не "понтовой" эксплуатации на дорогах не дотягивает до 7-ки. и очень много не дотягивает. В этом она лучше.
В результате из моего списка и та и другая, в качестве последующих машин, скорее всего, выпали надолго.
Полагаю, что новая Панамера положит на лопатки по совокупности всю немецкую 3-ку( 222, 7,8). В сентябре буду щупать ее в Германии.

 

В семерке сзади изначально диван выше, чем в S класс, не сказал, бы что это удобно, но обзорность вперед лучше. В общем, я рискнул и заказал коротыша 3 литра дизель с комфортными задними сиденьями. Посмотрим.

 

Даже не обращал внимание, что с воздуховодами "что-то не так".

А вообще как-то странно смотреть коротыша под жоповозку заднего пассажира. Возьмите тогда уже пятерку под жоповозку. Там всяко предложение, которое "озвучивать не имеете права" будет явно интересней семерки

Хотя я так понял, это не вы писали?

 

озвучивать не имею права
Смешит эта фраза
Видимо дилер бмв из оснабрюка плотно мониторит данный форум

 

По будням - езжу с водителем, по выходным сам за рулем. Коротыш для этого меня вполне устраивает. А в 5-ке можно разве заказать комфортные сиденья назад?

 

мой ответ был не вам. в ф10 (короткой во всяком случае) комфортные задние сидения заказать нельзя

 

С ценой действительно весело сказал, но без 50% от стоимости S класса в сторону семерика даже не взглянул бы...

панамера канешь подкупает новизной, но после 222, на мой взгляд, уж лучше тогда дождаться а8... она точно даст фору и мерсу и бмв... хотя ждать еще долго...

 

Можно всю жизнь ждать, лучше сразу следующую 7-ку или S-класс чё уж....может там нормально сделают, нормальные пацаны уже успели поездить и на 222-ом и на 7-ке, и с удовольствием продадут 7-ку и пересядут на А8, когда она выйдет, а завсегдатае БМВ Форума вечно ждут

 

тест от соконфетника. русское радио не транслируется в чечне. вот так и проявляется единство нации. )

 

Не флуда ради, а констатации факта для... в августе в Лондоне заметил очень много: людей в паранджах и 222х )) Семерок на улицах также мало как и тех самых чопорных англичан. Для статистики: речь про west end и прилегающие районы + "вид из окна" из/в Хитроу.
Ну и про фломастеры в очередной раз: проезжая мимо G11 в любом цвете (даже черном) и стоящего рядом W222 - Мерс по харизме того самого "авто представительского класса" кладет БМВ на лопатки, без шансов. В этом сегменте это всегда было и будет важно.

 

м пакет с нормальными колесами, хорошим салонов меняет полностью меняет ситуацию в противоположную сторону.

А если и ешки пойдут в массы, то "премиальность" 222 во внешнем виде будет уже не столь великой. Сейчас уже начинаешь задумываться что это едет, цешка, ешка или эска. Хотя 222 из них всех отличить легче всего

 

увы, но у нас в городе такая же картина. полчища 222-х и Майбахов новых и лишь один раз я увидел белую семерку в м-паке.

 

Ничего там в противоположную сторону внешне не меняется - уж много раз бок-о-бок смотрел 222 с амг-пакетом и 7 с м-пакетом. Внутри фломастеры уже сильнее на любителя, обсуждать не буду - каждому свое. К примеру, тут как-то про WALL-E написали в приборке 7-ки (у кого есть дети - должны понять про что речь) - мол похоже - так вот меня теперь эта мысль не покидает, каждый раз вижу этого гада в салоне 7ки

Про премиальность - если вы хоть раз ставили новые S/E/C рядом (я вот спецом просил так поставить на площадке салона), вы поймете, что E можно спутать разве что с C и наоборот. С большим братом их хрен спутаешь, что вблизи, что издалека.

 

Поездил я снова на семерке, хочу поделиться наблюдениями, как изменился автомобиль за год. Первый раз я ездил ровно год назад на премьере в Португалии. Тогда машина была на 19-х колёсах и неранфлете - все было отлично. Потом ездил зимой и весной - оба раза на 19-м ранфлете. И вот на ранфлете мне плавность хода не особо понравилась. Был зуд на шершавом асфальте и жесткие удары на крупных неровностях. Теперь вот взял машину из свежей партии - на 20-м ранфлете. Думал будет ещё хуже, и ни фига! Честно, я в шоке от плавности хода. Причём я прокатился на ней из Москвы в Брянск, а там местами дороги реально ужасные. Подвеска глотает практически все. Перед этим ездил на 222 - тоже на 20-м ранфлете - было гораздо жёстче. Причём у Мерседесов свой собственный ранфлет - более мягкий и менее долговечный при проколе. То есть, у последних машин подвеска реально работает лучше - машину продолжают дорабатывать. Впрочем, так обычно и бывает.

 

Дима, это что значит?
Мерседес и бмв производят покрышки? )

 

Ну т.е. как обычно - купил карету, а через полгода узнаешь, что она превратилась в тыкву

 

тож замечал, что ранфлэт "20 ведет себя намного комфортнее чем "19 и "18
по крайней мере у бмв