N47D20 177 л.с.

он самый

глушить канал не соглашаются.

есть в продаже мотор со сломаным коленом и оборваным шатуном.

за работу озвучили ценник около 100 000, за то чтобы из двух один собрать. + стоимость мотора + всякие прокладки + голову проверить на ровность.

блин. не знаю что и делать.

забыл еще спросить. если канал глушить, то что с гильзой то делать?

 

А я продал авто с N47 и теперь в эту тему заходить не боюсь.

 

Всем привет!
N47d20A давление масла на холостых 0.8 - у кого было? Есть примеры проблемы с давлением? Как решали? Поиском не нашёл (
Спасибо !

 

Кто-то выкладывал фото насоса потертого! Кто-то масло заливали полусинтетику, а кто присадку! Мнения разделяются- панацеи нет!

 

Причины известны? Внешне насос как новый. Вкладыши тоже. Не понятно - где происходит потеря давления, может кто-нибудь сталкивался? Мотор работал прекрасно. Начала помаргивать лампочка на "холостых". Померили- 0.8. Вместо минимально допустимого 1.3
Газуешь- выше 3.0 не поднимается .
Кто сталкивался? Как решали?

 

Агонию продлить - 15w-50, а так - ремонт, компрессию не догадались проверить до кучи?

 

Было подобное на е60,520, N47 весной. Тут писал вроде. Трещина в блоке. Варили, гильзовали. Работа+запчасти (всё оригинал) около 250.000 руб. (150 работа+100 запчасти). Но запчасти через своих сам привез без наценки.
7000км. полет нормальный, масло не жрет вообще.

 

Мотор снят. Разобран. Перед этим-Проверили-компрессия в норме. Кольца, вкладыши,поршни, цилиндры - как новые. Заводской "Хон" ещё присутствует. Проблема с давлением. Масло не жрал, работал прекрасно.
Интересует инфа проблемы с давлением : причины? Способ решения?
Спасибо!

 

Если все именно так, то кроме насоса вариантов и нет , спасибо нужно будет сказать тем, кто исправит

 

Промерить износ колена , распреда . Масляный насос под замену , если пробег больше 200 т.км

 

190т.км

 

если мне память не изменяет, то насос там масло-вакуумный, так что часть давления, видимо, туда и улетает...

 

В вакуум? Вижу , что пишут про проблемы с давлением , но причины не пишут. Понятно, что у каждого может быть своя, но все равно количество вариантов пропажи давления существует ?

 

продавать авто как есть и куплять другой.

любые вложеннные деньги не отобьются при продаже. Единственный вариант делать - если ты сам моторист и делать будешь сам.

убытки списать на статью "шит хаппенз".

 

Насос состоит из двух половинок - в одной масляный насос , в другой ваккуумный . Привод обоих насосов с одного вала . Между половинками стоит уплотнение . Как только оно поднашивается ,в ваккумную часть начинает уходить масло из масляного насоса .
После того , как заглушишь двигатель , сколько времени ваккуум держится в тормозах ? Если не долго , то насос под замену

 

масляный фильтр посмотри.

 

На предмет?

 

Владею 520d 2007 декабрь мотор 47n20a пробег 226тыс из франкфурта в 10 году сто тысяч в России. Замена турбины на 160т. И вот вчера саржевый напомнил о себе.С цепями и блоком бог миловал полет нормальный , но поеду на диагностику проверю)) Кто что знает чем мыть и поможет ли? Есть такой же катализатор с донора x -1 ,но без зажевого евро 3 только лямд зонд, датчика давления нет..надо будет прошивать,или вынести его? Кто подскажет?

 

Блок dde шить. И лучше сразу у Вадима в diselboost

 

А цена вопроса? Для членов клуба скидка есть?).Это на Большой академической..они в выходные не работают!Жду понедельника...

 

на сколько знаю, скидок у них нет ни для кого, цены на некоторые комплексы работ есть на их сайте, остальное узнавайте по звонку или через топик в шапке дизель-клуба. По топикам и отзывам, многие "сэкономившие" в итоге все равно приезжали к ним, да и большинство "прошивающих" все одно пользуют именно их прошивки. Вам решать у кого делать, я не имею к ним ни малейшего отношения и высказал всего лишь собственную точку зрения...

 

Вынес сажевый с перепрошивкой у Вадима! Три дня вроде все норм наблюдаю)

 

Уже 2.5 года полет нормальный!

 

Доброго утра всем,Назрел такой вопрос из под задней части автомобиля (между двигателем и каробкой на холостых на прогретую)начал доносится шаркающий звук как будто что то трёт обо что то ,интервал этих шарканий 1-1.5 секунды,по динамике изменений не каких ошибок тож нет.Двигатель n47b20c автомобиль 5 серии 2012 года пробег 180000 км.Обойдусь ли я только заменой цепей либо край маслонасоса или придётся и на этом двигателе коленвал вскрывать и вкладыши менять,вроде бы на нем такие моменты устранили или они все таки присутствуют.Кто что может сказать у кого такой же двигатель с таким же пробегом либо похожие симптомы?

 

Боюсь тут колхозить не на чем...

 

Подскажите пожалуйста, что за датчик температуры ОГ перед микрофильтром?
Где стоит?
Все перерыл и не могу понять где он установлен на N47?
Меня смущают его показания , -40,05 С . и они постоянны , не меняются совсем.
Погода на улице +13.

 

Всем привет! извиняюсь, что не совсем в тему, но надеюсь проясните: неспешно подбираю себе 318/320д, е90 рестайлинг, и собственно вопрос: как вам кажется, реально ли найти авто 2009-10 годов, с живым n47d20c? И стоит ли сразу закладывать в бюджет 60+ на замену злополучных цепей? Или лучше обратить внимание на модификацию 318д? Тот же n47,по-идее, но обычные форсунки, отсутствие вихревых заслонок и гаррет, которые чипом можно довести до показателей 320 (при желании, не обязательно).

 

Была тема с полным сравнением 318 и 320 с учетом периодов годов выпуска. Все более чем подробно описано...

Датчики t ОГ в N47:

 

Уже нашёл, спасибо! Просто вдруг из владельцев 318 д отпишется, в той теме мало данных по статистике.

 

у меня 318d в СПБ - что хотел узнать то?