Volkswagen Туарег Хочется), отсоветуйте!

Хочется бери, у меня было два каждый по 3-4 года, ничего не ломалось, плюшек предлогает больше чем х6 (особенно хороша пневма, если возьмешь оценишь).

 

Степа спит уже))

 

На новые Туры этих годов больно смотреть...несколько увеличенная копия Тигуана, хотя если отойти чуть дальше, уже и не отличить вовсе.
Что за маркетинг ? Зачем было так унижать авто сходством с младшей моделью - замылили, убрали всю брутальность и ввели внедорожник в категорию 'Авто для жены'.
А вот предыдущий Туарег очень нравился!

 

Она всю жизнь закрытая была. Ломучей не славится.

 

Первый тур отходил с родной пневмо 100 с чем то , Продал , ездиет уже года 4 , пневма в порядке ...
Сейчас тур 11 года , пробег 130 , пневма родная ....
Оба дизели , проблем нет с нынешним , с тем после меня хозяева намучались с топливной ....

 

Дизель 204 и 245 лошадей разные или по принципу 2.5 и 3.0 для f15?

 

Кто спит, тот не вредит...)
Про пневмы...
На ГП она была открытого типа (было 2 таких авто). Без проблем вообще.
На нынешнем, НФ - закрытого типа. Т.е. априори еще более беспроблемная, чем прежняя. Была такая на старой Ку7 2014 г.в. Тоже никаких проблем.
Эта закрытая, она быстрее и сильно диапазонистей, чем аналог от МБ на МЛ/ГЛ. Быстрее тут - не только скорость подъема/опускания кузова стоя на месте, но и скорость её переключения из режима в режим на регламентированных скоростях. Диапазонистей - между крайними/не соседними положениями гораздо заметнее разница в поведении авто. Чем, опять же, у МБ. Но цель пневмы на НФ - не комфорт всегда и везде, как у Мерса. А функция "спортивности", "внедорожности" и т.д.
Короче, покупай я НФ - меньше всего ждал бы поганок от пневмы...) И еще - пневма это изюминка Творога. Она маст хэв, если бюджет позволяет - мне так очень кажется...)

 

Если рассматривать такую машину для регулярных вояжей по европе с пробегами 5-7 тысяч, можно с ней внезапно потерять мобильность?...т.е. есть ли у нее предсказуемость, симптомы отказа?

 

Если речь о новой - наверное опасаться нечего.
Если о пробежной - решает диагностика перед покупкой.
Ну и далее, уже как с любой машиной - своевременное и квалифицированное обслуживание. С диагностикой.
Симптомов, наверное, нету таких, чтобы задолго были видны.
На любой современной машине, мне кажется, теоретически сюрприз возможен скорее от электроники/электрики. Но эти глюки наступают (если наступают) вдруг...))
Пневма же тебя точно "внезапно" не удивит...)

 

На мой взгляд, ужасов там нет.
Но хочешь ужОс - иди на профильный Туарег-Клуб. Там что-нибудь, да найдется...)

 

Там ужОс как в любой профильной тусовке...)))
Не верь глазам своим)

А заплатить специалисту за диагностику - почему бы и нет?
Я бы тупо отогнал авто в ОД.

 

Брал первый таурег б.у из Германии. Никаих проблем, кроме заменты форсунок на 120к км в дизеле. Новый взял бензин поэтому. В принципе, вообще никаких проблем. Ни с электрикой, ни с чем либо ещё. Автомобиль отлчный. Скучный, но соотношение потреб качеств - отличное )

 

Где-то читал чтоб пневма долго жила надо иногда откачивать влажный воздух и закачивать туда азот. Стоит 3 тр

 

На первых НФах были пакости с пневмой. На ФЛах уже нет.

 

Позвольте чуть не в тему.. Брать или не брать Туарег с пакетом Terrain Tech (понижайка+блокировки)?
Предлагается два Туарега.. Один коричн. с пакетом ТТ, второй серый без, но с вентиляцией сидух.. Вот и думаю что важнее.. Зимой из сугробов наверное с ТТ повеселей выезжать будет!? И на море по пескам?..
Либо все же сухая шопа с вентиляцией!?
Какой потом ликвидней при прочих равных?

 

значит так...
первые 2 варианта - барабаны ужасные. третий хоть с комфортными сёдлами и пневмой, хотя без большого монитора и навигации.
Пневма самая живучая у туарега. Лишь обслуживать надо раз в пару лет за 3-5 тыс руб.
Запчасти дешевле, чем на большую тройку, да и не ломается он совсем....ттт...Люди без проблем уже по 200-300 тыс накатали.
Про расходы повседневные у меня выходит один-в-один с бмв, с учетом того, что они не ломаются.
Выдержка из моего БЖ на Драйве:
https://www.drive2.ru/l/5734660/ - затраты на содержание за 1 год
https://www.drive2.ru/l/9257174/ - затраты на содержание за 2 год

 

с пакетом ТТ - очень редкие туареги. Теоретически, он ликвиднее.
Я вообще не съезжаю с асфальта на своем, так что мне он ни к чему. На дачу зимой легко проезжаю, где только уазик ездит один, остальные не суются. Схема такая - едем в обычном режиме, чуток начинаем застревать, поднимаем пневму и едем дальше.
Пакет ТТ и, скажем, цепи на колёсах, позволят проехать много где.

 

Спасибо за мнение . У нас зимы жопно-суровые! Бывает такую кашу намесят, что местами только нормальный полный привод и прокладка проходят. Но ведь иногда хочется и фанатизма, однако этот фанатизм не всегда удается дозировать ... Мокрый плотный снег и все такое.. Летом песок на пляже.. Ведь 80ки и Сафарики прошли, что нам не попробовать

 

Ну вообще, для Сахалина странный выбор Как у вас с сервисом и запчастями на европейки? Может прадик всё таки?

 

Тестировал Прадик новый пару дней назад.. 2.8 диз. Напичкали его: пневма, блокировки, понижайка, контроль слепых зон.. Динамика - никакая, начинает хоть как то везти этот тяжеленный батон только с 4000об.. Тормоза - недоразумение.. проваливаются вначале, невнятные, ватные и совершенно неинформативные. Глумиться оттормаживаться со скорости я уже не стал. На внедорожье - колбасит и выкидывает из сидений, даже страшно становится.. Боковой поддержки никакой, валкий даже в "спорте".. Короче редкостная блевотница для пенсоинеров.. Даже стало стыдно, за "родной" японский автопром, производящий на рубеже инноваций и всех прелестей технологий такое унылое УГ.. Даже стараясь быть после Х5 максимально объективым и срержанным в оценке, 20 минут тест драйва мне хватило, чтобы снова взять вектор на европу..
Выбор очевиден: Туарег. Утилитарность. Проходимость. Не такой вычурный как Х5 (задолбали завистливые пролетарии). Не такой "нежный" как Х5 )
p.s. Сервис - гаражный.) з.ч. и расходники - их москвы 3-4 дня.

 

Прадик нормальный авто если от него не хотеть большего чем в него вложил производитель!!!
Про

- вообще улыбнуло какие 4000??? у него максималка нМ при 1600-2500

 

Цифры и ощущения часто разнятся.. При 2000 тяги нет совсем.. Тарахтит и не едет..с 3500-4000 более менее ускорение начинается.. Хоть улыбайся тут хоть плачь

 

Согласен про унылый разгон, но там так и заявлено 13с и с этим надо свыкнуться или х5 . После 4-5 тыс км едет немного по бодрее но может просто уже привыкаешь....

 

Ещё бы свыкнуться с ценником в 3,5 млн за это "нормальное авто".. Но это из серии - человек ко всему привыкает..

 

Элеганс со скидками 2900, вполне нормальный прайс! переплачивать за престиж и люкс вообще не имеет смысла.