Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

"йолинс" хвалят)

 

Господа, есть проблема, может кто сталкивался или шарит в этом.
В общем, при "газ в пол" и кручении до отсечки, на 3-4 передаче всегда вылезает ошибка по топливному насосу (код 002788)+ режет обороты двигателя до 7к.
Были заменены на новые:
- топливный насос
- датчик низкого давления топлива
- топливный фильтр
+ удален Цезарь сателлит (думали может он каким-то образом блокирует)
+ обновлена прошивка авто на дилере (не знаю как правильно выразиться).
Все операции делались последовательно одна за одной, но ничто из вышеперечисленного не исправило ситуацию

 

Сорри за оффтоп, разбирал в гараже и нашёл часть выхлопа Hamann для М3 Е92 (Оригинал, трубы новые, переходники мало б/у). Может кто то собирается делать себе кастом выхлоп и нужны эти трубы - пож-та в личку....

 

У вас еще остался модуль управления топливным насосом.

 

Уважаемые, какой параметр в FRM отвечает за затухание глазок?
Подскажите пожалуйста, кто в теме. Спасибо.

 

Mobil1 0W-40 USA

 

ага, Road&Track самые зе бест

 

Чем лучше KW? Или насколько лучше?

 

Кто какими соплями ведро покрывает на зиму? Ну я в плане защиты ЛКП и прочие блески.

Никогда этим не парился... а тут эмка в родной краске вся, хочу сохранить ее подольше в оригинале.

Стекла жидкие там, керамики и прочие сопли... че кто юзает?

Ведро белое... грят керамику на белый цвет - выкинутые деньги.

 

Думаю лучше средство для эмки зимой - гараж

 

А ещё лучше покрыть чем и в тёплый гараж

 

хз... я наоборот жду недождусь зиму...
Вы ваши эмки вообще как используете? На выходных потошнить вокруг района?
Или подрочить на нее зимой в гараже? )))))))))))

 

Разве что греть в теплом паркинге перед выездом и ради фана дрифтануть по снежку вечерком, на выхи, а так смысла не вижу катать еверидей.
По поводу "дрочить" - так это круглый год, зимой и летом)

 

Ну так я и грю катать по снежку) Вот и жду недождусь зиму. Летом боком ездить резины не напасешься. Ну и скилл нужен хороший. А зимой вот хорошо думаю будет.

Короче про покрытия никто ниче не знает как я понял. Пойду гуглить.

 

Поменял бензонасос с топливным фильтром, проблема в показаниях датчика уровня топлива, на торпеде показывает бак заполнен на 3/4, по компу 53 литра в баке, а по факту в баке 27 литров, короче датчик задваивает реальное количество топлива, кто сталкивался?

 

Ошибка 27E4 после замены тормозной жидкости - хочу подытожить свой случай и предостеречь владельцев M3.

После замены тормозной жидкости в автосервисе Raceport, на следующий (наверное) день появились проблемы. Сначала заметил, как после нажатия на педаль тормоза появляется долго не пропадающий гул. Раньше гудело секунды две. А в движении этого гула раньше не наблюдал, теперь появился. Потом вылетела ошибка. Двигатель входил в хромой режим, машина разгонялась еле-еле и ехала со скоростью до 50км/час.

Стал разбираться. Оказалось, гудит вакуумный насос. Гудит (работает) потому что или не хватает вакуума из-за негерметичности, или из-за неправильной работы датчика. Сам считал ошибку при помощи софта ESS - код 27E4. На бачке тормозной жидкости обнаружил следы тормозной жидкости - пролили при замене.

Вычитал на буржуйских форумах, что протекающая тормозная жидкость попадает на датчик давления (вакуума) усилителя тормозов, ведь датчик находится прям под бачком, и датчик из-за этого выходит из строя. Компьютер видит неисправность в усилителе тормозов и ограничивает мощность двигателя для безопасности движения. При повторном запуске ошибка исчезает до следующего нажатия на акселератор в движении. Все это сопровождается необычно частым и долгим срабатыванием вакуумного насоса. Я проверил герметичность вакуумных трубок и работу обратного клапана. Неисправность не выявили. Оставался только датчик. Датчик заменил, проблема ушла.

На фото - старый датчик, я его вскрыл. Датчик - не герметичный по своей конструкции. На фото видно, тормозная жидкость попала внутрь. Что там дальше она натворила, я не знаю. Но датчик внутри со стороны атмосферы снаружи имеет типа желатинового желе (под ним контакты и микросхема или что там), мягкое оно. Может, диэлектрические свойства меняются от жидкости, я не знаю. Либо желе сделалось мягче и атмосферное давление больше передавалось на датчик, и датчик думал, чтоа вакуум не такой большой. Не знаю.

Но факт в том, что жидкость попала внутрь, после этого появилась ошибка. Подобный случай был недавно у еще одного участника форума, ему меняли то ли диски, то ли колодки, жидкость попала на датчик, ошибка. Также все вылечилось заменой датчика.

Деталь называется: 34 30 2 283 605 Вакуумный трубопровод с датч. давления

 

Что делать:

1. Стоять над механиком и лично убедиться в том, что жидкость не прольется на бачок. На сервисе говорят, мы, мол, не можем пролить, у нас фирменное оборудование для замены жидкости. Тем не менее - пролили! Может, есть смысл чистую ветошь обернуть вокруг горловины, чтобы она впитала в себя жидкость, если что.

2. Если уж залезли туда, то можно попробовать защититься от пролива так, как показано на фото. Крышечку я бы побольше диаметром поставил, чтобы и штекер под ней оказался. Я на тот момент еще не знал, что датчик не герметичен не только в месте сапуна, но и разъему тоже.

 

Ну, а Raceport... Они меня пригласили на диагностику, наверное, за мои деньги, так как они сразу твердо сказали, что вакуумная часть и жидкостная никак не взаимодействуют, поэтому пролив жидкости никак повлиять не мог. "Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда!". А я знал код ошибки, знал, что датчика нет в наличии в Москве, и машина была в хромом режиме. Доковылять до них, чтобы еще раз считать эту ошибку и услышать, что датчика нет в наличии? Заплатить деньги за ненужную диагностику, заказать у них датчик, поставить датчик, и все за мои дополнительные деньги? Нет уж.
Предложил возместить мои только прямые затраты 8764 руб. в виде скидки при ТО - нет ответа, не хотят, не признают свою вину. Бог им судья.

 

Давно уже это понял... Хочешь сделать хорошо, сделай сам.
Ваще по минимуму езжу в сервисы, и ежели все таки пришлось сгонять - потом езжу прислушиваюсь, не отваливается ли че. Хотя с 335 на сервис разве что на развал ездил. Посмотрим как с М3 будет. Пока тьфу 3х не был.

 

Я когда молодой был, на 21083 сам и сход-развал делал при помощи рейки и уровня
Давно это было...

 

Я тоже на 2110 этим летом делал... с помощью лазерной указки. )))

 

у меня было наоборот, уменьшал реальное количество - заливал полный 59, а показывал 3\4
разобрал, проверил залипание датчика, поправил 3 шланга которые идут на обратку и всё стало нормально
проверь подключение датчика для начала

 

Проверю, думаю, кривовато поставили

 

Что с проектом? Очень интересная М3, поехала в итоге?

 

Затестил сегодня М3 F80, бездушная она!)

 

Не хочется 500 страниц читать. Подскажите кто масло в dkt менял? что нужно фильтр и масло и все? Масло я так понимаю просто слить и залить и все? или что то надо прокачивать? В моем городе одна м3 и не кто не чего про них не знает.

 

если коротко - даёшь остыть, сливаешь, меняешь фильтра,заливаешь, греешь до 45 градусов, заливаешь ещё до уровня.

 

А какие интервалы замены масла в дкт? В среднем

 

раз в 40-50т\км считаю оптимальным
слил спустя 50 т.км масло Пентосин ФЛЛ 3 - так оно было чистое, сейчас залил Мотюль ДКТФ

 

А через комп не чего прокачивать не надо? И ты менял два фильтра? Проверять уровень на заглушенную?