Замена цепи на n47d20

Так ты же говорил нет ответного прилива, а уже выходит есть! Да и чему удивляться- на каком-то движке ( уж и не помню марки) на Помпе была метка!

 

"И опыт, сын ошибок трудных..."

 

Хочу небольшое дополнение сделать. На моторах N47 в TIS'е отнюдь не на всех машинах с таким мотором приведена вышеуказанная процедура. Что, казалось бы, выглядит вполне логичным для системы впрыска Комонрил. Распределение (и регулировка опережения) впрыска осущ-ся электронно, так что видимых причин для установки положения звезды ТНВД вроде бы нет. Я не разбирал ТНВД, но интуитивно предполагаю что он плунжерного типа на шайбе переменного профиля. Так что некая цикличность в его работе присутствует. Думаю, что установка по метке имеет целью попасть (хотя бы отчасти) в противофазу нагрузки от распредвалов (или что-то в этом роде) для снижения общей вибрации ДВС. Всё ИМХО. Простое любопытство.

 

точняк, ТНВД на системах CR выставляется для снижения пульсаций в рэйле.

 

Насос высокого давления CP4.1 представляет собой одноплунжерный насос. Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень от коленвала с частотой, равной частоте оборотов двигателя. ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 1800 бар, необходимого для работы системы впрыска. С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра.

 

На картинке видно два фильтра тонкой очистки, а если соляра уг? Менять насос целиком? Фильтры похоже одноразовые стоят?

 

Цилиндров 6!- рабочих тактов сколько? И качает в один рейл, в котором вы смотрите давление

 

а топливный фильтр до тнвд для кого и для чего стоит под днищем?)

шта? в н47 6 цилиндров?

 

Ага, и шесть тактов :

 

Суть не в этом! У меня 6 поэтому так написал! Просто приведенное описание схемы для одноцилиндрового двигателя, поэтому фигня, да и рейл называется гидроаккумулятор почему-то! И вот интересно насосы сильно разные у 6 и 4, и скорость вращения?

 

Это понятно, что стоит.
Предположу, солярка попалась уг. Топливный под днищем от нее умер, далее умрут фильтры в насосе?
Насос после такого уг , менять придеться?

 

Ок! Покажите мне зубчатый ремень на н47 и докажите одинаковую скорость насоса и коленвала

 

Из чего такой вывод?! Там такое место есть на схеме, называется штуцер для подключения к топливной рампе...

Одно- и двух- поршневые, сответственно 4.1 и 4.2...

 

Во моду взяли, чтоб вам доказывали! Вы не в суде с призумпцией невиновности! Сами доказывайте свои умозаключения

 

к счастью, если топливный фильтр забивается, то через себя он ничего уже не пропустит дальше )

дядя романычь, эти ТНВД применяются не только в бмв с их н47, а еще и у кучи других европейских и не только автопроизводителей, поэтому тут была приведена общая схема и принцип работы, а цепляться к таким деталям как привод насоса или название рейла - проявление твоей недалекости.

для тех у кого n57 у меня тоже есть домашняя заготовочка в виде схемы CP4.2 ))

 

Ну вы же придираетесь к количеству цилиндров,а эта заготовочка для v образного дрыгателя!

 

романычь ты либо тролль либо дурак )

 

Если вы не можете опровергнуть мою теорию и опускаетесь до личных оскорблений - кто вы? Облажался пишется короче!

 

товарищ, ваши лишенные какого либо здравого смысла теории тут никто опровергать не собирается, потому что до них нет никому дела, можете их при себе оставить) все остальные адекватные и грамотные люди прекрасно поняли предоставленные тут схемы тнвд.

 

А вы за всех не отвечайте! Не знаете не пишите- схемы далеки и от n57 и от n47- я бы сказал не точны! Вы же не ответили на вопросы о скорости вращения вала насоса и коленвала! Сливайтесь уже товарищ!

 

Обратим внимание на месторасположение фильтров. Они как бы "отсекают" солярку, находящуюся в картере насоса от линии обратки и подачи в гидроаккумулятор. Думаю, что таким образом производитель пытается минимизировать попадание продуктов износа от трущихся элементов насоса обратно в топливопроводы. На форуме была ведь тема об умершей системе питания после применения некачественного топлива. Речь, насколько помню, шла о том, что несоответствующее требованиям дизельное топливо не обладало достаточными смазывающими свойствами. Следствием этого стал повышенный износ ТНВД, попадание продуктов износа в топливную аппаратуру и в результате полную замену оной. Думаю, что эти фильтры представляют из себя всего лишь полимерные сеточки с мелкой ячейкой, не более того.

Что касаемо устройства насоса - тут могу сопошествовать любопытным. Неделю назад выпустил Х5 с N57 как раз после смерти ТНВД вследствии вышеописанной проблемы. Демонтированные запчасти пока не выбрасывал (форсунки, ТНВД, гидроаккумулятор, топливный бак...). Хотите - могу разобрать и сфоткать. Или кто сам хочет поковырять - велкам, приезжай и разбирай.

 

Ну точно уже не по сеньке шапка! Хоть бы что-то привел, чтоб так на человека наезжать. А то окромя вопроса, даже теории то не было никакой, хотя какая теория с вашим отношением к ней и познаниями в оной.
Я знаю, откуда ноги растут, но Пресловутый, человек начитанный и теорию знает (пусть и упертый). Не ровняйтесь на него, не потяните

 

ТНВД был демонтирован с двигателя N57, автомобиль Х5 2013 года.






Первым делом выдёргиваем электромагнитный клапан.



Под ним в изобилии наблюдаем металлическую стружку.





Именно на этом клапане мы встречаемся с одним из "фильтров тонкой очистки", в реальности представляющем из себя пластиковую сеточку.






Перейдём к плунжерам. Для этого снимаем "головки цилиндров" и любуемся на стружку на всех поверхностях. Сразу становится понятным и происхождение этой стружки: ролик плунжера, который обкатывает кулачковый вал, имеет существенные повреждения поверхности, как и сопрягаемая поверхность.









Давайте извлечем вал и рассмотрим этот узел повнимательней.





Состояние поверхности кулачка ввергает в печаль. Но конечно ещё грустней выглядят ролики, которые его обкатывают.



Заметим, что сам вал вращается не в подшипниках, а во втулках, подобно коленвалу и распредвалу.




На корпусе насоса остался последний неисследованный элемент. Дошла очередь и до него.





Именно здесь, на перепускном клапане, мы и встречаемся со вторым "фильтром тонкой очистки". Он представляет собой металлическую сетку. Ничего особенного.



Вот и всех делов. Отметим простоту и относительную надёжность конструкции, в которой слабым местом является пара трения ролик-плунжер. Мне кажется, этот узел как-то иначе надо было решать... В целом насос содержит не слишком много элементов, лёгкий и компактный.

 

Мы тут гадали чуть о другом! Интересует следующее: сколько кулачков на кулачковом валу? И сколько зубьев на звезде насоса и коленвала!

 

Может вопросить по-другому?Зачем метка на звездочке насоса если он по-любасюку тупо качает топливо в рампу?
По работе будучи на учебе за границей задавали такой-же вопрос преподу по двигателям(техника правда немного другая-9л объема,но те-же 6 цилиндров,насос правда 3х плунжерный,та-же рампа и тд)--так ответ был: чтоб впрыск от насоса совпадал с впрыском одной из форс для уменьшения пульсаций в рампе

 

На N57 вал насоса двухкулачковый симметричный. На N47 не разбирал, не знаю. Количество зубов на коленвалу N47 - 21. На звезде привода ТНВД не считал. Можно у TipTop'a спросить, у него под верстаком вроде такую шестерню видел.

 

Ценная информация! По идее тогда должно за два оборота колена полтора оборота насоса у 57

 

Доброго дня,На n47d20c тоже вкладыши на коленвале надо менять или на нем эти косяки убрали?

 

Трудно сказать. Согласно официальной информации - убрали. А глядя на мой мотор - не убрали. Решай сам, тебе ездить.

 

Считайте на здоровье )


А KNK спасибо за подробный отчет по насосу! По поводу надежности конструкции ты правда немного противоречие вызвал)) был бы надежным - не было бы фоток таких))) Наверное опять сэкономили на составе трущихся деталей. Ну и так вот тоже информация к размышлению http://tis.bmwcats.com/doc1079905/