3.5i хороший мотор для F15?

Езжу на таком, на 71, пробег 36 т км, проблем никаких, динамика устраивает, расход в районе 15

 

Классный движок

 

если пробеги не большие, то брать дизель вообще не имеет смысла. тем более с адблю. экономия от дизеля имеет смысл только при больших пробегах. да и с появлением турбин и стартстопов разница в расходе топлива уже не так значительна.
все таки шум и вибрация чувствуется и после 100 дизель сильно сдувается, хотя для кого то это не важно.

 

Правда что ли что все ф15 с мочей? Не знал.. Это плохо?

 

Нормальный мотор, у меня такой на Е70, пробег 67.
Плюсы: расход 15, едет более-менее (на 98) и точно лучше 3.0д особенно после сотки, нет дизельных проблем (вибрация, зимнее топливо, запах), мотор довольно надежный
Минусы: на вторичке больше ценят дизель, налог больше (не знаю как в Германии)

 

Двигатель очень надежный, если кто хочет потестить пишите в личку! организую !

 

Тоже первый раз слышу. Кода Ф15 только пошла, никакой мочи точно не было. Может это в Германии так?
Хотя на Мерсах уже давно все дизеля в РФ с мочой

 

Ну допустим, что это так. А какие недостатки у этого?

 

А какие плюсы, возить с собой бак с мочой, насос, катализатор, форсунки и прочую хрень? Вам вообще хочется покупать канистры с мочевиной и заливать их в машину или платить за это двойную-тройную цену в сервисе?
И потом, как говорил Генри Форд: Не ломается только то, чего нет
Не знаю как на БМВ, если оно там вообще есть, а на мерсах для РФ это дело можно просто отключить без потери мощности двигателя. Плохо будет если машина на гарантии. Но просто без него было бы все равно лучше.

 

Жаль, что самому туда нельзя.... а только в сервисе и за деньги... Да, странно

 

Тут есть пара персонажей, которые знатно троллят против дизельного мотора, придумывая в том числе и те недостатки, которых у него нет. Их мнение предвзято и известно.

Если говорить о 30 д, то Ф15 с таким мотором нормально будет ехать в городском режиме характерных разгонов от 0 до 60 - 80 и достойно противостоять более мощному (примерно на 60 л.с.) 3,5 и. То есть - в этом диапазоне - ехать лучше, интереснее и как бонус, ещё и сохраняя вам время, увеличив интервал между заправками как минимум процентов на 30.
3,5 и для сравнительно тяжелой Ф15- делает автомобиль овощем. Конечно, овощем относительным. И давать некоторые преимущетсва в диапазоне от 140 - 160. Но попробуйте составить "циклограмму": какой пробег у вас при скоростях до 80, и какой от 140 и выше.

Наличие бачка с мочевиной и сопутствующих устройств - вы просто не заметите. А ломаться там практически нечему. Так же можно говорить, что наличие омывателя на пятой двери снижает надёжность автомобиля в кузове "сарай"

Если что - с 02.2006 на дизелях БМВ в двух странах, при том, что и на тех, что с двумя турбинами.

 

шум, вибрация. ... может, у меня све примерно 10 дизельных автомобилей какие - то неправиьные были???
Шум характерный слышен, когда стоишь рядом снаружи. Воспринимается как более жесткий звук: количество клапанов то тоже по четыре на горшок, только усилия в ЦПГ примерно в два раза выше, поэтому и звук более жесткий.

Непонятно, что с выхлопом сделал Акрапович, так у него и звук выхлопа приличный. Понятно, не как у бензина, но так и есть бензиновый БМВ о шести горшках, а есть 8 - 12 горшковый астон с мартиным и прочие.

Проблемы с зимнем топливом надуманы, начиная с "евро 5" и запах практически не ощущается. Опять таки, запах будет тот ощущать, кого вы со светофора объедите, а таких будет большинство, включая Ф15 35и. Которая вас догонит. Как раз к следующему светофору. Чтобы опять

 

Вот позвольте с вами не согласиться. Любой разгон до 140 + начинается с разгона от 0 до 60-80 и далеко не любой разгон от 0-60-80 заканчивается разгоном до 140+ И что, это позволяет вам утверждать, что разгон до 140+ не важен?
Да с таким же успехом можно утверждать что все быстрые машины не нужны в принципе. Ведь по городу актуально 0-60-80, а дальше уже не особо важно...

 

Детский сад какой-то. 35 бензин побыстрее 3д, проверено неоднократно, во всем диапазоне скоростей, после 120 разница более ощутима, чипуются на ст1 так же примерно одинаково, но если идти дальше, то у 35 больше потенциал, из-за двух турбин. Дизеляка хорош расходом и ощущением, что машина "едет", а 35 бензин кажется овощным на этом моторе да, равно как и 50 бензин тоже не поражает сознание и тот же 40д в салоне кажется быстрее.

 

У 3,5 не 2 турбины, ты путаешь с n54

 

ок)

 

Знаешь, что самое веселое?))) в 3D(n57) 2 турбины...
В 3,5(n55) твинскрольная турбина

 

это провал))

 

А в чем проблема в эдблю? Я так понимаю заправлять его надо раз в несколько тысяч километров...
Честно говоря по ценам на бензин в германии, даже не думал бы и брал дизельную большую машину.
Про то что она не едет после 140 - фигня, в конце концов брать 40д и этот вопрос будет вообще закрыт

 

По выделенному. Практически полностью согласен с вашей оценкой написанного вами за выделенным мной.

 

Я говорю лишь о том, что в условиях городского цикла движения несравненно чаще приходится разгонятся от 0 до 80, чем даже и от 0, но до 140 или от 80 до 140. Желаете попытаться опровергнуть это утверждение?

 

Катал как-то е71 35I, потом пересел на свой е70 М57 и лишний раз убедился, что дизель едет интереснее, несмотря на существенно меньшую мощность. Ну а N57 ведь еще лучше по характеристикам.

 

Да нет конечно, если ездить только по городу.
Как вариант, можно еще сузить круг, к примеру, до Садового или Бульварного кольца, так там даже не 3л, а 2л дизеля будет слишком много ))))

 

Почему только? У вас только два цвета: чёрный и белый?

Но если по городу проезжаешь 80% пробега, при том, что количество старт - стопов в этом пробеге уже, наверное, будет % 90, так тогда в каких условиях поведение автомобиля будет более важным, давая автомобилю дополнительную привлекательность?

И, опять: что такое "по городу". Вот я, к примеру, живу примерно в 17 км (если по пробегу измерять) за Москвой.

И, если ехать вечером в будний день, то из 32 километров пробега километра 3,5 от Северянина до МКАД, километра 3 от МКАД до "лепестка" на Олимпийский и километра 3 от границы Мытиш до поворота в Пироговском - это те участки, которые так сяк можно отнести к циклу не городскому, но трассовому.

То есть, как раз более важным становится "подхват на низах", когда надо обогнать при крейсерской скорости (средней) потока 40 - 60 км. И тут - опять дизелю нет равных.

 

При нажатии педали акселератора до упора с 0 или с 40 или с 60-везде, 306лс будет либо быстрее либо не менее динамичным чем 258лс. А то, что всем кажется, что дизель динамичнее, это всего лишь особенности дизеля-"подхват на низах".

 

А у меня 60% пробега это трасса. Мне интересно чтобы мотор после 120 не сдувался. Хотя это такой же частный случай, как и ваш.
Опять же, для вас сильная сторона дизеля, это момент на низах, а для меня, это расход топлива. Но как известно выгода от дизеля заметна только при очень больших пробегах.
Спор по сути ни о чем, здесь наверное больше зависит от конкретных условий эксплуатации, манеры езды и личных предпочтений.

 

Не совсем все так. Лошадиные силы у бензина и дизеля это разные вещи. Но факт тот, что чем больше скорость, тем больше будет преимущество бензина.