N47D20 177 л.с.

Хватает ли ей мощности и не сталкивались ли Вы с шумом цепей. Вроде нет данных по треснутым Блокам на 318, равно как и особых проблем с цепями, да и форсунки на 318 относительно легко вроде ремонтируются. Просто 318, как я понял, меньше на порядок.

 

на хорошем чипе едет как 320-я. проблем с 318-ми не испытывал никаких (вторая машина с таким мотором, в общей сложности около 60 тыс.км. пробега)
если очень интересно - могу прокатить ( машина на МКПП))))

 

Не откажусь, буду только рад))
Судя по форуму 318 меньше, основная масса-320д, из которых подавляющее большинство - дорестайл, n47d20a)

 

да, 320-х гараздо больше...
контакты в личке.

 

Я уже упоминал о топике с вашим сравнением этих двух модификаций

 

Друзья, подскажите пжлст!
F10 520d N47 10.2013, пробег 62 т.км

1. При интенсивном наборе скорости, слышно что-то похожее на цокот цепи из под капота. На стоянке в N или P даже если до отсечки крутануть, этого звука нет. На холостых бывает что-то подбрякивает похоже, но после перегазовки может уйти. Еще такое ощущение, что немного упала мощность, чуть подрос расход. И на холостых вибрации тоже стали чуть заметнее.

2. Дважды за год диганостировалась ошибка 245400 Сажевый фильтр: давление выхлопных газов слишком низкое. По плану проверки - тупняк, проводит измерения на разных оборотах на предмет высокого давления, если засорен сажевый.
Т.е. предполагаю, что где-то выпуск или егр негерметичен.

Что посоветуете проверять?

Есть ли какой-нибудь иной способ проверки цепи кроме субъективного уха опытного моториста?

 

Найти авто 2010 года с n47d20c реально, 60к закладывать не обязательно, но соточка на новый мотор должна быть всегда, в случае с 320D проблем в этом плане нет, на разборках много моторов от f серии, да и вероятность того что пробег будет в рамках 300к намного больше.

 

[QUOTE="VDV61, post: 32355874, member: 218021но соточка на новый мотор должна быть всегда[/QUOTE] в общем полностью подстраховаться не получится мне импонируют форсунки на 318, в плане ремонтопригодности. Сам сталкивался с распылителями на обычных (не пьезо) форсунках. Ремонт выходит гораздо дешевле. Помню на севере их вообще не ремонтировали-сразу в утиль, а это немалые деньги.
Спасибо за совет!

 

Добрый вечер одноклубники прошу совета:как снять звездочку с ТНВД без съёмника при замене цепей ГРМ?

 

тоже проблема. Подскажите пожалуйста размеры съёмника.для снятия ТНВД.

думаю токарю отдать что бы выточил.

 

у меня 318d, менял цепь на 40 тысячах из-за шума - была растянута. Так что бюджет на замену закладывай.
да и динамики не сильно хватает даже на чипе. второй раз 318 не брал бы

 

Спасибо за совет! Сегодня довелось прокатиться пассажиром на 318d, одноклубника) едет очень даже достойно, но она на мкпп + чип. Нынче на рынке не особо богатый выбор живых экземпляров, к сожалению. Либо ценник конский, либо дрова по состоянию, причём эти состояния не взаимоисключающие

 

Вот тебе чертёжник,я уже выточил ))все снялось!Когда съемник вкручен вставляем болт который держал саму звезду и начинаем вкручивать болт выдавливает звезду!

 

Руслан огромное Спасибо! завтра отдам токарю. как получится отпишусь.

 

Звук может быть разным но по пробегу 62000 км рано для цепи,если только его не скрутили (пробег),у меня вообще был шуршащий звук и мотор работал с напрягом потому как фазы от растяжения чуть ушли а сейчас после замены стал вообще еле слышен звук двигателя.Но я поменял цепи на пробеге 170000км и вихревые заслонки тож новые поставил.

 

Есть такой мотор N47D20O1 с 163 лошадей, выпуск с 2010 года, это n47d20c? чем они отличаются с 177 лошадок? пьезо-форсунками?

 

N47d20c это мотор на 184л.с он ставится с 2012 года.

 

Нет, у меня 2011 D20C 177 лс

 

Господа, начал тупить мотор: не крутит турбина до 3х оборотов не некоторых передачах
2 или 3 года назад было тоже самое, вылезла ошибка какого-то датчика на турбине, мол, с турбой в сборе меняется, ошибку сбросили и спокойно проездил все это время, сейчас еще не повторил эту процедуру
куда копать?

 

Для начала в сторону того, какой именно датчик
А дальше по тест-плану проверки. Может сам датчик, может проводка, может опорные сигналы...

 

Да я в курсе, но в мануале в семействе мотора n47 пишет что 163-сильный N47D20O1 с впрыском топлива пьезо-инжекторами в 1800 бар устанавливается на 320d EDE E90, 320d EDE E91, 320d EDE F30, 320d Fleet Edition E90/E91 и X1 sDrive 20d EDE E84. вот ссылка http://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n47/. характеристики очень похожи от 184 лошадей, там 380 моментов, но задушенный

 

n47 с 163 и 177 л.с. это один и тот же мотор только с разной прошивкой.
184 л.с. это n47N - ставился с 10-го года.

 

Вот, это точно n47d20c и причем задушенный с 184 лошадей на 163 лошадей, я смотрел машину е91 год выпуска апрель 2010 год и там стоит точно такой же как у 184 лошадей. Хотя у 184 лошадок начал производство с марта 2010 года

 

N47N - в 90-ом кузове может встречаться с конца 9-го ( с сентября)
при этом до марта 10-го может и n47 попадаться)))

 

Это точно, это видно по етк в разделе двигатель

Хотя почему в етк есть мотор n47d20c выпуск с 01.03.2009 https://www.bmwcats.com/bmw/E91N/51062/L:N:200903/11/11_4021/?vin=A663676

 

вы n47 "C" и n47 "N" НЕ ПУТАЕТЕ????

 

Изменяюсь не прав он ставился с марта 2011 и дело не только в прошивке но и ряде других дороботок двигателя.

 

N47 С нету такого, только либо n47 и n47n, там начали ставить блоки с последним индексом С и так далее с последующими доработками. Просто одно что они ставят с сентября 2009 год если верить информацию с бмвкатс и сайт биммерфест

 

обозначение мотора N47N в е90:

N47D20O1 - *20d 184 hp - c 09/09 ЭБУ DDE721 ( все рестайловые купе обладают именно этим мотором)

N47D20O0 - *20d 177 hp - c 2007-03 до 2010-02 ЭБУ DDE71 ( при этом в е60 может встречаться в машинах с 04.2006)

П,С. в последних годах выпуска n47 по навеске уже не сильно внешне отличается от n47N

 

И почему то в бмвкатс есть что с марта начали ставить блок n47d20c, вот ссылка https://www.bmwcats.com/bmw/E91N/51062/L:N:200903/11/11_4021/?vin=A663676 хотя по сути мотор пишет n47 без n