F30 320d xDrive Sport CKD 2013 (наблюдения и впечатления)

Старая школа просто. Ему эти новые технологии и примочки не нужны. Тоже самое с мойкой. Я его панорамой учил пользоваться полгода. А теперь он ее вовсе не закрывает. Так же было с айФоном. Он говорит, мне с кнопками удобнее. Но вроде освоился и с ним)

 

Привет. Если не страдаете паранойей и машина на гарантии, то достаточно лить оригинальное масло BMW. Для зимы предпочтительнее 0w-30, но можно спокойно 5w-30 лить. Главное соблюдать интервал замены в пределах 7000-10000 км и желательно не более 350-400 моточасов, т.к. тест на допуск LL04 длится именно 350-400 часов. Можно еще ориентироваться на ВАГовский RNT Wear test – "это Radio–Nuclid–Technique, радионуклидный тест на износ деталей. Ноу-хау ВАГа. В масло добавляют радиоактивные изотопы и следят за степенью износа деталей по интенсивности гамма-излучения." 650 часов длится этот тест для получения допусков VW 504/507. ! Обратите внимание, что программа теста VW RNT 650h включает режим старт-стоп в течение 14 часов!
Высчитать моточасы можно поделив пробег на среднюю скорость. К примеру, 7500 км / 30 кмч = 250 моточасов.
Если машина не гарантийная, то годится любое масло стандарта ACEA C3, которое практически всегда соответствует допуску BMW LL04. Честно говоря, сейчас сам пытаюсь определиться какое масло лить на зиму. Пока из тех что выбираю это Lukoil Genesis Polartech 0w-40 (оно без допуска BMW LL04, но у меня вырезан сажевый), Petronas Syntiym 7000 DM 0w-30, Aral SuperTronic 0w-40 (тоже самое масло что и оригинальные BMW LL04 0w-40, до перехода на Shell) и еще парочки масел.
По поводу масляного фильтра, то я беру Mahle Knecht OX404D, он же у меня был в оригинале. Но думаю легко можно брать и других производителей.
По шинам ранфлет - чем раньше от них избавитесь, тем быстрее начнете получать удовольствие от езды, не боясь того, чтобы пострадала подвеска, рулевая рейка или диски. Мобильные шиномонтажи и (не дай Бог) эвакуаторы достаточно оперативно приезжают в Москве.

 

Ничего не делал. Деньги кончились) А если серьезно, то просто руки не доходят до этого. Отпуск, семья, работа и т.д. Я после Дагестана за полтора месяца еле 1000 км проехал.
Тормозить лучше не стали, я просто привык.
В течение месяца ТО буду делать, как раз может и тормозюльками займусь. Тем более скрип колодок на холодную и в мокрую погоду достал.

 

У меня все закодировано как надо. Надо сделать программную прокачку тормозной системы с прокачкой гидроблока. Ход педали большой, дедовским способом видимо не весь воздух вышел.

 

Так ГТЦ у меня такой же как у 335.

 

Уже практически забив на это и смирившись с ватностью тормозов я все же добрался до БМВ СЕВЕР.







По сути методом вытеснения прокачивается тормозная жидкость при помощи программы.

К сожалению, данная процедура не сделала торможение лучше, но сделала его понятнее. Пустота педали ушла, а это главное. И почему-то пропал противный писк колодок на холодную. Не знаю какая тут связь, честно говоря.

В общем, надо к весне определиться какие колодки брать взамен этим дерьмовым стоковым от 335. Вариантов мало. М-очные и тюнячие (Эндлесс, например).

Из других событий — Антон Spirit-SP наконец получил мои логи из UDM (спустя полтора месяца!!!). Наверное Почтой России отправляли. Судя по этим логам что-то не так с турбиной. Не выходит на заданный буст. При заданных 1,95 избытка с трудом до 1,7 крутит. А на верхах и вовсе 1,4. Антон посоветовал сначала пойти по простому пути - осмотреть все шланги и фитинги, впуск. Но визуально все в полном порядке. К сожалению, пока нет времени на то, чтобы оставить машину в сервисе на несколько дней для снятия турбины и осмотра, потому что машина сейчас нужна мне каждый день. Скорее всего отложу эти работы до ноября когда улечу в теплые края на отдых.

Для понимания возможных затрат обзвонил несколько сервисов на предмет ремонта турбин или переделки в гибрид.
Кому интересно: снять/установить 3-4 т.р. + стоимость прокладок и разных мелочей, ремонт 15-25 т.р. (зависит от того в чем проблема), гибрид (в Турболабе озвучили 25 т.р.). Покупать б/у турбину — это получать "кота в мешке". В общем, пищи для размышления достаточно. Хотя, машина иногда едет как болид Ф1, а иногда вообще не едет. Никак не пойму. Взял рейслоджик, но никак не доеду до замеров.
Или может в толковый сервис по дизелям пойти, чтобы тупо смотреть всё подряд начиная от впуска и до выпуска? Короче я озадачен.

 

Именно об этом и Антон мне писал. У меня и расход воздуха низкий, а при дыре во впуске/интеркулере расход воздуха был бы высоким, а наддув низким. Но осмотреть впуск все равно рекомендовал.)

 

На всё это время нужно. А машина сейчас нужна каждый день( Но в любом случае надо всё посмотреть там.

Всё может быть. Учитывая, что с родного хомута уже слетал выхлоп без причин. Может вообще переварю выхлоп, т.к. давно хотел пошире трассу сделать.

 

У меня уже весны Mobil ESP 5w-30, уже два раза его заливал. На счет Равенола почитаю еще.

 

Привет. Смысл есть. По прошествии почти года только гидрофобность снизилась. Но это дело можно попровить обработав Reload'ом или аналогичными средствами восстанавливающими гидрофобность. В целом машина меньше пачкается и легче моется. По блеску трудно сказать по моей, потому что белый неметаллик он сам посебе не слишком блестящий. А вот на отцовском ГЛК очень неплохо блестит. Весной заметил что и почки от деревьев очень легко отмываются. За эти деньги (на тот момент 15 000 рублей) это одно из лучших средств. Так что я доволен.

Я как бывший владелец Е90 325xi, скажу что Ф30 на порядок лучше во всем. Первую неделю после покупки я еще скучал по Е90, но потом сел прокатиться на свою бывшую 325xi и понял что больше не хочу на ней ездить. Даже 316 вполне неплохой вариант.