N47D20 177 л.с.

n47"A" потом появился n47"C" потом пошел N47N- в ЕТК он обозначается так же n47С

 

Значит там и есть запущенный 163 лошадей, ведь же индекс N47D20O1

 

https://www.bmwcats.com/bmw3/E90N/ - стоит выбор между N47 и N47N, сами можете выбрать их и посмотреть какие даты будут придложены

да, так же есть 318d у которых в ПТС-130 лс вместо 143-х.
это опция S843A MOTORAUSLEGUNG Снижение мощности

 

Где такое написано? Ссылку скинь

Воот, по вину увидел есть такая опция

 

лечится программно на раз-два)))

где скачивал PDF файлы немецкие с детальным сравнением этих моторов, но где они уже хз)))

на пальцах: C отличается от A тем что появился датчик противодавления выхлопных газов перед турбиной
N47N отличается от них обоих расположением дросселя ( был на впускном коллекторе ближе к моторному щиту под крышкой - стал ближе к радиатору и теперь его видно спереди за счет изменения формы впускного коллектора)

 

На схеме http://www.etkbmw.com/bmw/RU/search/selectCar/E87N/SH/BMW+118d/ECE/18/18_0721/ Датчик противодавления это "4" и шланг "1" к нему? Прост у меня на наклейке в дверном проеме написано N47D20A и датчик есть, или надо на блоке обозначение смотреть?

 

на машинах с сажевым фильтром датчик противодавления есть всегда - на банке с сажевым.
начиная с С мотора появился еще один перед турбиной - для более точной работы ЕГР-а

https://www.bmwcats.com/bmw/E90N/51866/L:N:201001/13/13_1286/?vin=A822922 - вот тут их уже два №3 и №5

 

Вихревые заслонки на последнем n47d20c можно поменять отдельно от коллектора и они стали пластиковыми,также промежуточная шестерня которая крутит балансировочные валы отличается ,также есть ряд других отличий попробую позже залить фото.Просто недавно махнул цепи на своей и на соседнем подъемнике разбирали e60 с n47d20a там много что отличается по навесному оборудованию двигателя.

 

Подскажите плиз. Перечитывать 266 стр. нет времени. Авто в сервисе и завтра надо принять решение. (( Авто Е60 2008 г. пробег 157 тыщ
Суть проблемы - как сказали в сервисе - провернуло вкладыши на 1-м и 2-м шатуне. Вроде как коленвал точно под замену. Это то, что увидели, сняв поддон картера.
Ситуация: приехал в сервис менять демпфер крутильных колебаний, масло, фильтра, ож. При чем демпфер по своей инициативе решил махнуть, на всякий случай. Машина работала отлично, никаких нареканий и подозрений небыло. Забрал машину, и через пару км. началась вибрация при торможении. Чуть позже появился сильный металлический звук, будто что-то там скребет. Заглушил, т.к. дальше ехать стало страшно. В итоге на эвакуаторе обратно в сервис.
Вопрос - как так может вдруг резко случится? Не могли накосячить в сервисе? Например уронить что-нибудь в заливную горловину, или не правильно установить демпфер? И что теперь делать капиталить или купить контрактный движок?

 

Лучше конечно капиталить,у нас обходиться 150-200к в Москве соответственно дороже,новый двиг стоит 1000000 с копейками,ставить контрактный Геморой с ГАИ всю душу в МРЭО вытащат.Я думаю что если оставлять машину для себя то конкретно все делать ,если нет попробовать отремонтировать коленвал поменять вкладыши посмотреть состояние поршней,шатунов,колец и цепей если все ещё более менее то вкладышы махнуть и продать.

 

Похоже на работуту без масла

 

Какой Геморой если на номер двигателя в ГАИ никто не смотрит , или у вас по другому?

 

Только надо отдавать на ремонт хорошим специалистам, а не рукожопам. Правда это будет скорее всего дороже, и времени на поиск уйдёт больше)

И, кстати, одноклубники, начитавшись ужасов про данный мотор (N47d20), и в целом косяков е90, и бмв в целом, я все-таки купил себе 320, рестайлинг N47d20c, 09 года)) насколько мне повезло/не повезло-покажет время

 

У нас в задницу залезут за этим номером и если хоть какое-то малейшее подозрение либо нет документов на контрактный двигатель ,машину на штрафстоянку и Аля нервотреп,в Казани все всегда с особым пристрастием!

 

Подскажи а ты где делал свой мотор ?

 

если есть выход на запчасти по закупке- кажется дешевле было новый блок с поршнями взять: было бы 200 запчасти - 50 работа)))

 

Скажите человека который блок по закупу новый отдаст я сам возьму про запас))))Помоему это не реально там такая накрутка что продавец удавится за такую скидку)))

 

вин номер давай - гляну тебе блок)))

 

привет всем,не нашел такой темы,так что сильно не ругайтесь!
Дизель е 90 двигатель m47T2 пробег большой,все вырезано,проблема в том что как то громко работает двигатель,вообще может быть такое из-за того что слетел чип ? про чип говорю потому что не включается турбина,точнее включается когда захочет,диагностику турбины делал,опрессовку системы делал,все нормально,сказали слетел чип

 

может диагноста сменить...

 

Турбина не умеет включаться
Её включают выхлопные газы.

 

слышно как она свистит,но подхвата нет,на счет диагностов не спорю,но те у которых я был занимаются именно ими и им я так думаю было бы интересно отремонтировать турбину нежели говорить что она рабочая,несколько раз к ним ездил что бы убедиться в правильности их диагностики,хотя по компьютерной диагностике пишет нет надува
я бы с удовольствием съездил к другим диагностам,но не знаю таких кто отлично разбирается в дизелях

 

Мужики подскажите узнать есть ли трещина в цилиндре возможно без снятия крышки ГБЦ ? Эндоскопом возможно ?

 

Юнит Теплый стан

 

Ну так в той теме же написано-только с поршнями. А без рук мастера никак ,кто бы у вас кучу всего переставлял на новый блок?

 

Вопрос ко всем про просадку гильз на N47. Это бывает только из-за трещин или и без них?

 

Что произойдёт быстрее перегрев или трещина так и просядут

 

A если не просядут? Так с б/у мотором/блоком можно рассуждать также - а если на кроется , только деньги в корне другие.

 

Просядут по опыту знаю

 

Все , сам умный решишь , но б/у все-таки если только дешего. Удачи.