Инвестиционные машины

http://www.ebay.com/itm/1981-DeLore...0a1776a2:g:nuwAAOSwARZXjlAi&item=322291857058

USD 55900 c пробегом 127 миль.

Они, кстати, и ввозные уже стали по возрасту.

 

del

 

http://www.zr.ru/content/news/842718-delorean-zaprogrammirovali-na-vozvrashhenie-v-2017-godu/

 

http://www.newdelorean.com/blog/
Мотор пока не выбрали.

Они большие молодцы во всем что касается поддержания мифологии, запчастей и (тут не знаю) сервиса.
Но переход к сборке ограниченным тиражом рестомодов - это качественный скачок.


Планы амбициозные:
Year 1 (one car per month) and how we get to 1 car per week by the end of Year 2.
Соответственно, если за 2 первых года сделают всего 12+28 (в среднем) = 40 машин,
то ценник у них будет внушительный, учитывая необходимость содержать и развивать это хозяйство.



По этой картинке я вообще не понимаю, почему никто до сих пор не построил на основе DMC12 толковый рестомод - хотя бы вытащив все необходимое, включая электрику, с тележки C6 или 335 какой-нибудь, например.
Про рядные японские моторы даже вспоминать не буду ))

 

Мотор туда V6 от камаро просится - и все проблемы решены. И коробас от порше/ауди.
Смысл нишу осваивать - тачка прикольная, но по характеристикам ни о чём изначально. Renault-Alpine A610 намного интересней по ходовым качествам.

Как и любой автомобиль, который довольно быстро может наскучить своим однообразием, как только 2 хипстера подъедут на 2х одинаковых делореан на одну вечеринку, эта тачка сразу будет немодной. Так что 200 машин вполне покроют потребность рынка.

В условиях асашай, думаю, что машина будет собираться под custom title, типа машин Local Motors, чтобы не облагать их дополнительными сертификациями и т.п.

p.s.
Мне нравится DeLorean, классная тачка по дизайну, прекрасная мечта и замечательная история о подставе (печальная, как вся история Ирландии). И Джуджаро молодец, но я не вижу ценности в DMC12, главным образом из-за отсутствия характеристик. Как "арт-объект" - прикольно. Не думаю, что из 9000 осталось 500 или что-то в этом роде, с учётом того, что они из стеклопластика (а) с кузовом из нержавейки (б) на серийных агрегатах Renault тех лет (в).

 

На новом сайте есть намеки инфы по документации и сертификации через EPA.

 

Ну двигатели они обязаны будут использовать отвечающие требованиям экологии США, под это дело как раз идеологически правильно воткнуть GM V6. Можно даже вспомнить, что вообще-то John DeLorean раньше работал в GM, Pontiac division, и является отцом Pontiac Tempest LeMans (переднемоторная машина с transaxle сзади) и позже Pontiac GTO. С которого, как считается, пошла гонка мощности мускул-каров.

 

Культур-мультур?

 

От 30 лет в лоб с растаможкой

 

И двигатель там вообще небольшой по объему (по американским меркам). Так что с учетом этого 5 евро за кубик не так страшо имхо.

Только вот эти двери крылья. Кто в теме — нужно авто будет как то отдельно сертифицировать? В интервью с хозяином нижегородского в сети проскакивает что то про сертификацию.

 

Уникальная ситуация кстати — выпуск авто продолжается через 30 лет после его окончания.
Как интересно появление нового авто скажется на ценах тру де лорианов? Хотя с ценником под 100 за новую это имхо будут разные весовые (ценовые) категории.

P.S. надеюсь много желающих проапгрейдить из старого в новый не найдется.

 

Triumph Spitfire
https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/drugaya_marka_1969_804507336

 

Основной вопрос был по евро нормам

 

Месяц назад тут 1000sel вспоминали.
случайно наткнулся -

 

Как же надоели эти псевдоэксперты.

 

Ухх

https://m.avito.ru/moskva/avtomobili/porsche_911_carrera_1995_856303175

 

Вкусный!

 

Про инвесты и вкусы

 

Денди интерпольных повозок

 

Это какое-то странное интервью. В 1996 он уже купил 911-й и до конца был фанатом Порше. Ещё RS2 у него была. Он несколько раз приезжал к нам на клубные тусовки.

Но то, что все тачки были интерпольные, это факт.

 

сегодня ехал в офис и встретил 140 мерседес с наклейками ДПС, в силу воспитания не ринулся фоткать, но был крайне удивлен )))

 

я недавно это чудо видел)))

 

*теперь я видел в этой теме все*

 

Мужчины, для старых мерсов и прочего хлама же есть отдельная ветка (ссылка)

 

Я знаю, что он с Максом стоял у истоков Порше-клуба. Бродит ещё старое интервью с этими лицами.
RS2 не видел, а по Поршу всё уже по номерам было понятно.))) Он не первый хозяин был.
Но время прошло, все легальные проблемы были улажены. В Германии - тоже

 

Макс, кстати, не стоял у истоков Порше клуба, если мы говорим о первом московском Порше клубе. Макс пришёл в 1997 (я к тому моменту уже покинул Клуб) и когда, в конце 97-го первый МПК развалился, то Пономаренко стал работать под вывеской МПК, а Макс организовал Молодежный Спортивный Центр Порше Клуб, который после нашего с Максом воссоединения в 2001, мы переименовали в Первый Российский Порше клуб. Вот такая занимательная история. )))
И уж тем более Дыховичный не имеет отношения к истокам Порше клуба. Он просто был известным владельцем Порше.

 

у обоих 3.6? )

 

Это далеко неполная история Порше клубов Москвы))) Спасибо.

RS не видел / не слышал / не знаю, а турбо - да, всё давно уже хорошо. Никакие стороны претензий не имеют.
После турбо, RS мало интересует в принципе. Turbo S Leichtbau интересней.

 

Полную историю в двух словах не расскажешь. Да и не та ветка. Это был просто маленький офф. )

 

а да? уже договорились тогда сорян