BMW N54 — немецкий 2JZ-GTE?

Вот не думал что с Vargas такое возможно.
Хотя сам в америкосах разочаровываюсь. Заказал MMP инлеты и чарджпайп с турбин на кулер - говорили что все встает bolt on. На американском форуме одни положительные отзывы.
А на деле там все надо подгонять да и еще голову "любить" как там недочеты исправить.

 

100% этанол - это е100
85% - e85

 

На заправках пишут е85 в Америке соотвественно 100% е85 с заправки без бензина, е100 не встречал, хотя по мне это не так важно.

 

А я говорил рассулу пюре брать, но ему виднее было видимо. Тони не самый клиентоориентированный производитель.

 

Пюр дорого выходит, эта 150тыс а пюр дороже.

 

е85 - это 85% спирт

 

http://sonnax.ru/news.php?articul=ZF6-GEN2-ZIP
usilenie

 

ну и наср*ть

скупой платит дважды)

 

Главное что бы деньги вернули, а то молчат.

 

Turbosystems сказали, что сейчас будут тестировать турбины, через пару недель должны быть результаты. Турбины шарикоподшипниковые с хорошим спулом.
ожидаемая цена около 2000 евро (не знаю, с НДС это или без).
они работают с Андрюсом Василяускасом, у которого S54 turbo очень хорошо едет

 

Мне пооряда 1600 обрисовали ) ждем измерений. А на 4.4 там турбины в литве кто делает ?

 

С этим я точно соглашусь)))
что для города тачан хорош в стоке
и для спорта тоже)

 

спорт- это прямогонки?

 

для прямогонок как раз тюнь ок
а на кольце с тюнем проблем гора возникает, тормоза перегреваются, мотор перегревается, подвеску надо тюнить, еще все отваливаться начинает даже от 600-700 лс...
тюнь - это для промогонок и не эвридэй... ну эт мое мнение, все же 8 лет обладал тюненым JZ...

 

) из опыта, даже 400 сил из н54 на кольце, уже нужна хорошая подготовка.
следующую серию в виде 500 сил я смотреть отказался). выбрали свап на s65.

 

Я в ТА, мне не нужно лупить 100 км в пол по кольцу

 

а никто про 100км и не говорит)). расскажи например про температуру масла за 1 сессию.

или один круг едешь, два дрочишь?

 

На бнв не ездил еще, не успел, мотор поломатый был.
Думаю градусов 135 нагреется
Ну и на таёте я так и ездил, 2 быстрых круга и 2 остываю, тк от 550 лс все грелось зверски

 

иди в магазин за самым большим маслокулером и делай нормальный воздуховод, чтобы хорошо продувалось, а то мотор снова окажется поломатый, причем достаточно быстро).

 

На JZ норм, 130 град ОК, в N54 зазоры такие же, если маслонасос не налажает, колено не завернет.
Весной проверю.

 

хз в чем прикол эксперимента).
мы мотор собирали заново, по старому курсу железа вышло на 250к.
новые шатуны (разодрало) новое колено, новые поршни (на цилиндрах задиры)...

собрали заново, сделали нормальный кулер с воздуховодом, чтобы дуло только в него, добились стабильности - по пробкам 120, на треке стрелка еле еле заходила за 120 и все. после этого проблем не было, не считая того, что на сток турбинах и 400лс ехать по кольцу так себе удовольствие).

 

Задиры на цилиндрах точно не от горячего масла, тк 10 град температуры не дадут столь удручающий эффект. В пробках 120, тк термостат так настроен.
Судя по описываем повреждениям - дело у вас в детонации, намотало поршни и разбило шатунные вкладыши.

 

сто сорок пять
145 градусов я увидел буквально через 3-4 разгона подряд 100-200+.
хз о каких 10 градусах ты говоришь.

 

хз, у меня по городу 105-108 масло, выше 130 пока не видел.
чет дохера у вас вышло железа, аж 250 тр при курсе евро 45, вы чтоль новый блок, колено покупали?

 

Время такое только за счет этих колес и клея по всей трассе, а выход как у меня на VT3 был... Эта машинка сил 650 на колесах?