F10/F11 F10 замена масла в АКПП, единая тема.

а раньше были? и в какой степени пинки?

 

со второй на первую, а летом иногда и с третьей на вторую. На холодную при температуре ниже 15 градусов с первой на вторую.

 

Сейчас вообще ничего нет? Как давно скинул адаптацию?

 

сразу после 2-й замены. Первая замена была на 110 тыс. км. с заменой поддона и без сброса коррекции. Сейчас на 121 тыс. км. вторая замена без замены поддона и со сбросом коррекции, после это го проехал 500 км по городу + трасса + пробка сразу после трассы + город.

 

Когда Вы сбрасываете адаптационные значения скорости включения и наполнения поршней мехатроника (просьба не путать с адаптацией к стилю вождения, который сбрасывается педалью газа), Вам надо показать мехатрону все диапазоны работы. Т.е. говоря простым языком после сброса коробас начнет пинаться как сумашедший, пока снова не наберет необходимые значения, для этого надо кататься, стараясь чтобы коробка перещелкивала все 8 передачь, чередуя спорт режим АКПП и обычный, потому что значения, записанные в мехатрон - это усредненные значения для обычного и спорт режима. Поэтому НЕОБХОДИМО, чередовать работу коробки в обычном и спорт режиме. Киломертов за сто пробега адаптационные значения установятся и коробка станет работать мягко и плавно.

 

Все верно, по началу пиналась на первой до остановки и еще на каких то передачах, но после километров 10 все пропало и после 500 км и режима город - трасса (с макс. скор. 200 км/ч) - пробка на везде в город - город коробка работает отлично.
Кстати значения коррекции по пакету d вроде был 218 mbar, все остальные намного меньше 200

 

Я уже километров 800 проехал, но вроде 1-2-3 и наоборот пинок еще есть(( мастера коробочники говорят, что надо около 2000 проехать, что бы адаптации набрала. Масло менял на 120 000, внутри на поддоне все было чисто, и масло было прозрачное. Что тогда за симптомы у меня? Или забить на все? Еще замечал , что по мере прогрева вроде мягче включается.. Может не надо было мастерам коррекции сбрасывать? И что можно сделать, что бы вернуть все обратно? Так как мне кажется, что до замены масла, коробка мягче работала. Машина у меня 2010 года. 523i

Спасибо.

 

Попробуйте поменять свечи зажигания в моторе.

 

Свечи менял. 5000 назад((

 

Тогда забейте и не парьтесь.

 

Спасибо большое за ответ! Подскажите еще пожалуста, как на этих коробках ведет себя изношенный гидротрансформатор? И еще если можно. Масло заливали в не полностью остывшую коробку. Слили, сняли поддон, поставили новы. Залили масло, вошло около пяти литров. Это не критично? Я через неделю уровень проверял, на заведенной машине после того как открутил заливную пробку. Масло потекло.

 

Изношенный гидрик - вибрация при разгоне, пробуксовка и толчки-стуки при нажатии на газ/отпускании газа. Маловато вошло, проверьте на холодную уровень. Но толчки при переключении как правило из за уровня не происходят.

 

Спасибо! Затра же проверю!

 

какое масло в оригинале заливают в 8hp, звонил к ОД, сказали ATE или ATF!? есть номерок???

 

В оригинале заливают ZF 8HP масло, а номера в этой теме писались сто раз, поищите.

 

BMW 83222289720
ZF S671090312

 

в другой ветке написали 83222305397 оригинальный номер 1л банки.

 

это старый номер

 

Поменял масло в 8hp45z на пробеге 64.
520д
Все прекрасно, стало чуть плавнее.
Но любимые затупы/толчки/пинки при интенсивной езде с 1-2-3 остались как были, а то боялся, что уйдут.
При спокойной езде все идеально.
Масло слилось чистенькое, стружки нет, пыли почти тоже.
По коррекциям все в норме.

 

Кто что скажет про коррекцию?

 

А что Вы хотите про коррекцию услышать? Кирдык наступает когда значения 600+ по коррекции будет ошибка и АКПП встанет в дежурку. А если фриционы умерли, то и с такими значениями АКПП умрет.

 

меня смущают отрицательные значения, что это значит?

 

нормальные значения кмк

 

Пусть Вас не смущают отрицательные значения, априори для Вас отрицательное значение это 0. Потому как они в расчет износа пары фрикцион - шайба не учитываются.

 

Чего то я не догоняю, то есть у нас есть ноль (эталон), относительно него нам выдаются значения коррекции (у меня были все положительные) т.е. на пакеты давалось большее давление относительно эталона, но после смены масла и сброса коррекции, значения коррекции стали отрицательными, т.е. теперь давление масла меньше относительно нуля. Все верно я понял? Это связано с вязкостью масла?

вот что нашел: Отрицательные значения связаны с пережатыми фрикционами. На заводе специально оставляют минимальный задел между фрикционами, чтобы удлинить их износ при эксплуатации АКПП. Поэтому отрицательные показатели можно не принимать в расчет. Также на отрицательные показатели коррекции зачастую влияет плохая работа соленоидов.

кмк? как расшифровывается?

 

как мне кажется

 

Что такое коррекция? Обьясняя по крестьянски, чтобы всем было понятно - это то количество масла, которое надо налить под поршень, чтобы осуществился выжим пакета. Утрированно эталон это ведерко емкостью 600 грамм. Обьем под поршнем макксимальный два ведерка 1200 грамм. Больше не лезет. Вот до 600 она и считает потом в аварию. А если меньше ну то меньше.

 

После сброса коррекции коробки, она адаптируется 200-300 км (лучше в разных режимах погонять), как уже писали ранее. Такой вопрос: через сколько км после сброса компьютер будет показывать настоящие и верные значения по коррекциям? или сразу можно смотреть - они и будут верными?

 

Значения коррекций , величина переменная, которая меняется от, стиля езды, температуры масла и еще нескольких параметров. Поэтому точной цифры не будет никогда, смотрите просто порядок10, 50, 100, и т.д. Напомню еще раз до 200, ОТЛИЧНО, от 200-400 ХОРОШО, 400-600 ПЛОХО, 600- КИРДЫК

 

Кстати, интересная статья про необходимость замены масла.

http://bmwservice.livejournal.com/221748.html