Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Оба термостата в холодном виде пропускают совсем-совсем микроскопически.
Можно сказать, не пропускают.
Разряжение (ртом) держится несколько секунд.
Сколько при этом масла пропустит термостат?
Два грамма в час?

Всё было и есть норм, короче.

 

Люди то, оказалось и темы не знают, а советов нараздали...

 

Чё, неверные советы?
Тепла "вообще" - краном не прибавить.
В одном месте прибудет - в другом убудет.

"Энергия не может исчезать бесследно или возникать из ничего".
Так было и будет.

Выучите сей закон сохранения энергии, тогда отпадёт желание прибавлять тепло его перераспределением.
Это основы. Нерушимые.
Остальное - справочная информация, её всю знать не обязательно, можно глянуть при необходимости..

 

Потери легко снижаются аналогом жалюзи - то бишь картонкой.
И не надо никаких кранов, тем более, что термостат в ентом месте работает как надо, и есть не просит.

 

А ежели уж делать кран - то по правилам технической культуры.
Шланг протянуть через салон, кран установить на торпеде, покрасить красивенько...

Вот так - будет шикарно!

 

И я бы поставил.
Штука хорошая.

Но по соображениям "эффективность/трудоёмкость" - продолжу использовать эрзац-жалюзи, пенофол.
Щас прикрыл радиатор немного снизу, чуть больше чем на треть высоты от интеркулера до верха.
Проехался по делам с полчасика..
Градус крутится около 92-93, значительно задираться вверх не пытается.
То что надо.

 

Надо было сфотать.

Под радиатор гидроусилителя.
Пенофол. Кажись, толщиной 8 мм.
Держится отлично.
Интеркулер не закрыт.

 

Вот, по интернетовской фотке радиатора будет всё ясно.
Полоса пенофола во всю возможную ширь (получается шире радиатора, пенофол упирается по бокам в трубки) впихивается под радиатор гидроусилителя.
Внизу упирается в интеркулер.

Высота - на ваше усмотрение, но перебирать никак нельзя, сие чревато...

Идеальная высота - когда градус держится нормальным, и сильно не растёт даже под большой длительной нагрузкой.
Сие будет значить, что охлаждения хватает в любых условиях.

 

Чё за фильтр?

А насчёт чревато, дык у меня давненько был опыт.
Месяц в морозы ездил по городу на Тойоте с закрытым процентов на 70-80 радиатором, всё было пучком...
Потом выехал на трассу - и чуть не вскипятил, заметил почти уже на грани.
Сделал выводы навсегда, теперь перестраховываюсь.

 

Да дул-то в ОЖ а отписАл не туда

 

Есть они на Е83,но доустановка в копейку...

 

А б/у?

 

Ты уже третий на очереди после Рустама и меня
Обычно на бмв бу жалюзей не бывает(бьют ими в основном в морду)

 

Почему на очереди? Мне не надо
Просто спросил.
А вообще почему сразу бьют? Мотор завернулся, или перевёртыш или в жопу, да мало ли вариантов?

 

Да конечно варианты есть,опять-же все в сборе надо,управление ими (наверное с мозга двигателя)

 

А, ну это уже совсем что бы по феншую.
Кстати Е46 у меня была с жалюзями сколько помню. Правда зимой на ней не довелось поездить.

 

Бенз была, ага.
Но любой мотор можно перегреть, если без меры всё позакрывать.

 

Ну можно как на ГАЗ-51 тросик дергать (да тест N7 не выключать для наглядности)

 

На Лендкрузерах, грузовиках МАЗ, Краз и др. - бывала штатная шторка радиатора.

 

Даже на бензиновых зилах 130 и 131 есть

 

Блестючей фигней-на улицу или к радиатору?

 

Пример конструкции.
Шторка, трос, цепочка, крючок.
Водила вытягивает трос, крепит цепочку на одно из колец - так регулирует.

http://www.astaworld.ru/ru/rusparts?type=2&brand=11&model=733&group=55

 

Без разницы.
Потери от излучения в сравнении с потерями от обдува - никакие.
У меня блестючей наружу, вперёд.

 

Ну ты сразу глубоко копать,не прилипнет неблестючий к радиатору при хорошем нагреве последнего?