Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Да, в этом конкретном случае - усреднённый подход.
Именно это и сказано.

Но показывает, что в среднем за час поступает "впритирку" тепла.

А "картонная" конкретика в момент времени - на картинке.
Данные части поездки по городу.
Как видим - до штатного значения открытия штатных жалюзей - далеко.

Про локальные перегревы пишите концерну БМВ, они действуют намного круче меня, полностью закрывая эалюзи даже летом в жару до достижения 100 градусов.

 

По выделенному. Так и я практически про то же самое! Вы пишете про час, а "постоянная времени" для ДВС максимум 1/5 часа. Конечно, оценка интуитивная, но...
за час может быть как минимум 4 "горба - пика".
То есть, в среднем по больнице тепла относительно мало, а вот во время пика - как раз достаточно для локального перегрева.
И, ещё раз: жалюзи, в отличие от картонки, открываются при необходимости, а вот картонка - нет

И, кстати, к чему мне спрашивать про локальные перегревы у БМВ, если они ставят управляемые жалюзи с учётом организованных в подкапотном пространстве воздушных потоков, а не картонки?

 

Хватит банальностей!
Всё проще.

При моих параметрах со скрина - родные жалюзи БМВ были бы наглухо закрыты.

С какой стати мне опасаться локального перегрева, если у меня наглухо НЕ закрыто?

 

Хорошо, хорошо! Не надо - так не надо.
Тогда - другой вопрос: в какой "точке" вы температуру измеряете?

 

БМВ не опасается локального перегрева при 100 градусах и полностью закрытых жалюзях в жару.

Соответственно, при моём частичном прикрытии в холод и при меньшей общей температуре мотора, - мне не требуется думать о точках.

Градус в любой точке будет заведомо ниже, чем у БМВ с наглухо закрытыми штатными жалюзями.

 

Понятно! Иными словами - вы не знаете ответа на этот вопрос.

 

Знаю отлично, в том-то и дело.

Рассмотрим ситуацию:
Одинаково едут две одинаковых машины, за исключением наличия жалюзей..
Фактическая температура обоих моторов равна.

У машины 1 радиатор прикрыт наполовину пенофолом.
У машины 2 радиатор полностью и наглухо закрыт штатными жалюзями.

Назовите конкретную причину, по которой в любой точке мотора 1 локальная температура может быть выше температуры в аналогичной точке мотора 2.

 

Жалюзи наглухо радиатор не закрывают.Расположены они на расстоянии,между створками есть небольшие щели.Эффект от них мизерный,можно сказать его нет. У моего 530д жалюзи были с завода.Специально ставил и снимал не раз.При небольшом морозе никакой ощутимой разницы нет,как по времени прогрева,так и в стабильности рабочей температуры.
Сейчас на улице минус два,температура двигателя 90-92 при обычной езде.На холостых немного меньше,в салоне тепло.То же самое при минус 10-15.Будет ниже,установлю картонку в плотную к радиатору,от неё эффект гораздо лучше чем с жалюзи,это проверено много раз.

 

Брак допустим термосов оригинальных?
Менял год назад термос на теплообменнике акпп и основной. ЕГР и прочего евро4 нету. за окном -3 темпа двигуна 64 в движении останавливаюсь темпа падает. Чо о5 термосы под замену? Бред какой-то...

 

По выделенному. Вы - ошибаетесь в частности в том, что у мотора нет и не может быть "фактической температуры". Далее. В принципе невозможно вести речь о температуре мотора, если только не обклеить его как минимум снаружи термопарами. Думаю, на каком - то этапе испытаний на стенде производителем это делается.

Причину - уже называл. Неизвестное вам изменение организации воздушных потоков в подкапотном пространстве за счёт нештатного вмешательства в их организацию: "типа картонка"

 

Под температурой мотора, очевидно, имеется в виду температура антифриза, то есть того параметра, который известен. Так что придирки неуместны.

Ну и ваще говорить о каких- либо локальных перегревах при циркуляции антифриза, при полном обдуве холодным потоком поддона и неслабом оставшемся обдуве морозным воздухом через радиатор - просто смешно.
Тем более, что штатные жалюзи стремятся поднять градус заметно выше того, на чём останавливаюсь я.

Миллионы машин утепляют десятки лет.
И никакого негатива от умеренного утепления - никогда не отмечено, только польза.

У нас зимой будет утеплён очень большой процент машин.
От откровенного внешнего утепления маршруток, автобусов, грузовиков и т.п. до более аккуратного внутреннего (картонка и др.) утепления легковушек.

 

по выделенному. Не просто уместны, но чрезвычайно уместны!

 

Вы неспособны доказать, что при меньшей температуре антифриза, и бОльшем общем обдуве при меньшей внешней температуре - где-то может быть бОльшая локальная температура.

Вы стали скучны.
Мне надоела ваша беспредметная болтовня.

 

Ну, если вам надоела моя болтовня, то мне единственное, что стоит ответить, так это то, что написанное вами в первом предложении - чушь. Особенная чушь, когда вы говорите об изменении средней температуры на 2 градуса при порядке величины значения примерно "1 на 10 во второй".

А что касается того, что я вам стал скучен, так и веселить я вас не подряжался. Впрочем, и ваши умозаключения меня не радуют. Особенно, если, упаси Господь, вы в Иркутске экспериментируете не только со своим автомобилем.

PS Вы всерьёз считаете, что температура ОЖ в локальных точках не может превышать её температуры в месте установки датчика температуры?

 

Температура ОЖ в локальных точках при моих 90 градусах и значительном обдуве холодным воздухом - не может превышать локальной температуры в тех же точках при штатных 100 градусах, которые стремятся достичь штатные жалюзи.

Ваще, ваша демагогия про локальные перегревы началась с того, что вы брякнули ахинею про общие процессы, а после, не в силах подтвердить свои слова, - стали выворачиваться, перейдя на локальные точки.

Миллионы машин всего мира утепляются зимой.
Ваша жалкая ахинея просто смешна.

 

Вы всерьёз считаете что картонка порождает локальные точки перегрева?

 

Он так вывернулся.
Сначала он брякнул не подумав об общих процессах, а когда его подтянули за язык - резко заговорил о локальных перегревах, якобы, говоря о них изначально.
Чувак сдулся, теперь просто ёрзает.

Пусть он докажет, что сняв на морозе куртку и ваще всё с верхней части тела, он вызовет нагрев пальцев ног.

А прикрытие половины радиатора картонкой в мороз- ограничивает теплоотдачу в любом случае меньше, чем штатные жалюзи в жару.

 

Вот конкретная фраза неспособного говорить по делу.
Щас пойдут многозначительные, но неконкретные хмыканья и всякие "ну-ну"...

Купрум, это НЕ я утепляю миллионы машин в холодных регионах всего мира.

http://alaskatent.com/covers/grillcovers.html

 

Я вполне это допускаю. В моей практике был эпизод, когда попытка кондовыми методами повысить температуру балластировочной воды, впрыскиваемой в камеру сгорания с топливом, при каждом пуске в лучшем случае приводила к аварийному останову. Но как правило, автоматика не успевала срабатывать и происходил взрыв.
Причиной как выяснилось было то, что установленный перед теплообменником экран незначительно менял направление потока воздуха и часть фланца камеры сгорания перегревалась на целых 20 градусов, в результате чего наступало неконтролируемое увеличение площади горения прилегающей к этому участку фланца "элементу" топлива.

Несимметричная конструкция блока цилиндров практически создана для условий реализации "флуктуаций температуры"!
А локальный перегрев масла, даже если ГБЦ (а почему - нет?) не поведёт - само по себе неприятно.
Посмотрите на проблемы "горячих" бензиновых моторов! А тут эту проблему пытаются создать для холодного дизеля.

 

Хватит нести пургу про голый торси пальцы ног! Вернее - эти ваши сравнения круче, чем пурга. Так как вы пытаетесь сравнить несравнимое. Для тупого обывателя такие сравнения могут прокатить, впрочем

 

И, что вы этим пытаетесь доказать? Вы даже не понимаете, что "литровая мощность" дизеля БМВ грубо говоря 90 - 130 л.с., (у меня - 117), а литровая мощность карьерного погрузчика "Вольво" как минимум в 2 раза меньше, кроме того, в двигателе что грузовика, что карьерной техники, "мяса" раза в 3 больше на единицу мощности.

кстати, литровая мощность двигателя любого американского автомобиля тоже в пару раз меньше, чем у БМВ, а материалоёмкость - прилично больше.

 

Вы сейчас пытаетесь путать тёплое с мягким.
В вашем случаем изменялся один параметр.
В нашем, речь идёт о нескольких парметрах, один из которых имеет диапазон изменения в 80 градусов!
Второй меняется незначительно.
Ваши фантазии на данную тему смешны. В данном случае вы пытаетесь предплоложить что 2х2 может быть равно 5.

 

ну, что я могу с вами поделать, раз вы не понимаете! Смешны - так и смейтесь: мне не жалко.

 

Вам чё, трудно найти любую утеплённую машину?
Утепляют всё, ваще всё в холодном климате.
БМВ штатно ставит жалюзи.

Теперь вы ёрзаете про литровую мощность? Какие ещё будут отмазки?

Это всё потому, что вы не можете ответить на конкретный вопрос:

Исходные: штатные жалюзи стараются держать градус 100 и ограничивают поток даже в жару.

Каким образом зимой в какой-либо точке градус может быть выше при бОльшем потоке воздуха, при намного меньшей температуре поступающего воздуха, и при температуре антифриза изрядно ниже ентих 100?

 

Да, ваш случай гораздо тяжелее, чем мне могло казаться на первый взгляд.
Я вам задаю конкретные и очень простые вопросы, на которые вы не в состоянии ответить. Вот ещё один.

Для какого мотора мощностью N (пусть N = 400 л.с.) вероятность наступления локального перегрева выше: объёмом 3 литра или объёмом 10 литров?

 

Медный, срочно звоните Мерседесу!
Он на офсайте продаёт официальный аксессуар - прямолинейно-глухую закрывашку морды!
http://www.mercedesbenzedmontonwest.com/specials/parts.htm

Откройте им глаза, что у них будет локальный пипец!

 

В ваших вопросах ничего конкретного!
Локального прегрева в каком месте? Назовите конкретно точку.
И вообщем, когда речь идёт о "вероятности", то о какой точности и конкретики можно вести речь?

 

Вы плохо понимаете сказанное.
ЛЮБЫЕ моторы утепляют в холодном климате. Любые.
С любой литровой мощностью.
И не я утепляю эти миллионы машин.

А вот на мой вопрос выше вы ответить не можете.
Было много дешёвого понта, но грамотёшки, особенно системной, - вам не хватает.

 

Нет там никакой вероятности при бОльшем потоке, чем с жалюзями, при потоке намного холоднее, и при температуре антифриза намного ниже.

Тут Медный и не может назвать с какой стати в какой-то точке станет горячее...
Вот и ёрзает не по делу...

 

Перечитайте свой вопрос ещё раз и, надеюсь, вы поймёте его практически поkye. несуразность.