F20 Неистправность двигателя.

Для начала нужно дождаться повторного появления ошибки.
А затем перед заменой насоса посмотреть может дело не в нем. Проверить провода, шланги и т. д. Может контакт плохой где.

 

ВСЕМ ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК У МЕНЯ Е 87 2010 Г.В. ВООБЩЕ НИКАКИХ ЧЕКОВ НЕ ГОРИТ ВСЕ ОК НА ТАБЛО НО ПОСЛЕ ДВИЖЕНИЯ НА СКОРОСТИ ЕСЛИ ПЛАВНО ТОРМОЖУ СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА ПАДАЕТ ДЕРНЕТСЯ НА 500 ОБ И ЧАСТЕНЬКО ГЛОХНЕТ В ЧЕМ ПРОБЛЕМА КТО МОЖ ПОДСКАЖЕТ ? ПРИ ТОШНИЛОВЕ В ПРОБКАХ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ НЕТ.. ПРИНОРОВИЛСЯ ТОРМОЗИТЬ СО СКОРОСТИ ПРЕРЫВИСТО ТОГДА НЕ УСПЕВАЕТ ЧТО ЛИ СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА ЗАХЛЕБНУТЬСЯ И НЕ ГЛОХНЕТ

 

Ну, что бы совершать какие то действия (дорогостоящий ремонт) нужно основание. Можно не ждать появления ошибки и тупо заменить насос. Дело Ваше.

 

Мотор какой?

 

Как читал здесь на форуме, этот насос в БМВ нужен для того, чтобы по нему горела ошибка
А если серьезно, сейчас делать ничего не нужно. Если ошибка будет повторяться - то придется менять его. В принципе, езда с нерабочим насосом и ошибкой не грозит ничем страшным. Главная его функция - гонять ОЖ по системе после выключения двигателя для того, чтобы остудить турбину. Т.е. если он не работает, желательно машину не глушить сразу после остановки, а дать поработать пару минут.
Кстати, у меня была такая ошибка, но связана она была с низким уровнем ОЖ. Сильно убежал антифриз из-за трубок охлаждения турбины и видимо систему начинало уже завоздушивать, может насос хапнул воздух уже. После доливки жидкости проблема ушла. Так что посоветую на всякий проверить уровень охлаждайки

 

Насос стоит трешку, меняется за 20 минут самостоятельно.
Турбина, которую он на некоторых режимах охлаждает, стОит 120, плюс работа.

 

Какбэ да, но если с головой к вопросу подойти, то можно некоторое время и без него обойтись)) При езде турбина ведь маслом охлаждается. Мотор глушится -> масло уходит, и если она еще слишком горячая получается локальный перегрев и в итоге разрушение. На большинстве турбомоторов ведь нет охлаждения турбины с помощью ОЖ вообще, это современная фишка. Или я не правильно понимаю?
Кстати, возможно он еще включается в помощь основной помпе в сильную жару. Вобщем я когда стал разбираться, как охлаждение в этом моторе устроено, немного офигел

 

Надо посмотреть вентиляцию Картера , все от с ней ок потому что она тоже отвечает за смесеобразование.

 

Есть че?

 

Че тоже есть. А т9 полное гавно

 

Да и надо вин чтобы посмотреть мероприятия по машине, так проще искать.

 

у меня трабла 1 в 1 была, это норма. меняй насос и езди дальше спокойно! Один раз выскочила, значит еще выскочит и будет периодически выскакивать пока не поменяешь, насос подклинивает внутри!

 

на заглушенном моторе турбина перегреться не может, ей не от чего нагреваться, она будет только остывать, просто масло, которое осталось в турбине, без циркуляции начинает сильно поджариваться на расколенных частях турбины (пока циркулирует - не успевает нагреться от турбины до опасных температур), охлаждение с помощью ОЖ помогает сократить время прожаривания (и соответственно сокращает кол-во отложений из масла в турбине и трубках к ней, что кстати не редкость в турбине к n13, даже с работающей циркуляцией ОЖ, условия эксплуатации и используемое масло тоже играют роль)

в теории, если ОЖ не циркулирует по турбине, там где задумано, пока двигатель работает и идут высокие нагрузки, шансы получить локальный перегрев есть... но хз возможно ли такое при текущих конструкциях, как было замечено, вроде турбинам хватает просто масла %), думаю в обычной эксплуатации проблем точно быть не может