Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Менял термостат маленький года 4 назад.
Тогда еще работала Вебаста.
Сейчас вебаста не работает и ОЖ по тесту на ХХ прогревается до 54С. На ходу - до 70С.

Опять менять термос?
Или может быть проблема из за вебасты (Термо top C).

 

Какой режим движения и градус снаружи?

 

ну, я бы несколько уточнил. "Система охлаждения всегда ДОЛЖНА БЫТЬ сделана так", а на практике в более теплонагруженных (причины - понятны) бензиновых моторах существуют такие зоны, но не важно.

Важно другое. Если "б", то и, при прочих равных, относительная площадь (не площадь охлаждения, а площадь конструкции радиатора в "лобовой" плоскости) радиатора будет меньше у радиатора мотора с большим блоком цилиндров. Кроме того, больший блок цилиндров более материалоёмкий.
Оба эти фактора снижают вероятность локального перегрева. То есть, снижают вероятность флуктуаций температуры.

По ссылке, которую вы приводили, "бюстгальтеры" пошиты для моторов американских автомобилей и карьерной техники, блоки цилиндров которых по объёму примерно в 2 - 4 раза больше, чем у моторов БМВ примерно такой же мощности.
Отсюда и меньшая вероятность температурных флуктуаций (локальных перегревов) для них.

Опять - таки, нельзя исключать, что портной этих бюстгальтеров как минимум имел доступ к данным производителя. Такое сполшь и рядом бывает. К примеру, в БЦ многих моторов предусмотрены "заглушки", куда можно поставить электрический ТЭН. Короче - существует кооперация.

Вы же действуете опираясь исключительно на ваш инженерный здравый смысл, ЛИЧНЫЙ опыт и интуицию. Что более - менее допустимо для ненагруженных моторов, но НЕ допустимо для современных "горячих" моторов БМВ - мерседес - ВАГ и т.п. Так как для них вероятность температурной флуктуации выше.
Я бы сейчас даже так сказал, опираясь на СВОЙ опыт:
увеличение вероятности температурной флуктуации пропорционально примерно 1, а то и 1,5 степени увеличения литровой мощности.
Почему так? а потому, как изменяется площадь поверхности объекта в зависимости от объёма объекта. Но и объект - то не шаровидный, а хитро вывернутый: с нишами, рёбрами жесткости, усливающими пластинами, и т.п.

А вы тут как слон в посудную лавку со своей картонкой (или - как крестьянин, по уму откручивающий гайку с рельса)

Именно про это я и говорю.

 

Нет, вот вы точно не понимаете, о чём речь, перепрыгивая как минимум через одну ступеньку. Попробуйте ещё раз. Если охота, конечно.

Итак. Наводка. Принимаем, что разница энтальпий одинакова для моторов и большей, и меньшей литровой мощности. Именно находясь на этой "ступеньке" надо сформулировать ответ.

 

Более горячие зоны существуют всегда.
Но критично горячими они в нормальном моторе становятся только при локальном закипании антифриза.

Я считаю что при всех факторах обдува и меньшем общем градусе антифриза -ничё не грозит ни ваще, ни локально.
Причём, ваще не грозит.

Нет ничего, что заметно действовало бы на повышение локального градуса где-либо в ентой системе и зимних условиях в сравнении с летними условиями и закрытыми жалюзями.
Моя нынешняя ситуация с картонкой - в ентом плане намного лучше обычного летнего расклада с жалюзями.

 

Заплрожцу условно хватало воздушного охлаждения, хватит ли его для современного авто с таким же объёмом? Боюсь даже малого круга мало будет при расположении двигателя спереди.

 

Ещё раз. На моём "альпиновском" Б5 () мощностью всего - то 350 л.с. ЖАЛЮЗИ нет, зато почему - то () стоит другой интеркуллер, чем на "обычном" N57D30O1.

Да, он холодноват, это чувствуется как на этапе утреннего прогрева, так и при некоторых, близких к "крейсерским" условиям эксплуатации (писал в этой теме про это).
Жалюзи в нём НЕТ. Ну, что: ставлю картонку? (тем более, что фактический интервал, когда меня БК зовёт на замену масла примерно 6 500 км)

 

А что тут бояться - то, когда ответ мы видим на примере двигателей мотоциклов.
И...?

 

И... ответь сам на свой вопрос.

Ставить или нет, тебе решать.
Отсутсвие жалюзей или вебасты лишь говорит о комплектации для регионов холодных и не очень. Яркий пример - авто топикстартера. Картонка - дёшевый аналог жалюзей, хотя по моему мнение в этой теме - вебаста была бы лучшим выходом.

 

Чтобы отсечь "направление вебасто" (в собирательном смысле этого названия, так как есть ещё и Эперспехер, и продукция гражданского производства Куйбышевского (Самарского) завода им. Кузнецова).

Для зон "арктического" климата вебасто может быть злом большим, так как сильно повышает требования к АКБ, то, что Вебасто зло для неопытного водителя - тема отдельного разговора. Я её кстати затрагивал в других дискуссиях.

Как и можно ли использовать вебасто вместе (при работе) основного ДВС БМВ я не знаю. Опыт такого использования Вебасто на Субару в кузове Б12 (модельный ряд 2000 г.) у меня был. Опыт скорее нейтральный.

Насколько я понял, вы примерно это предлагаете: использовать вебасто ВМЕСТЕ с работой основного ДВС в движении?

 

Галка села на заборе,
Кот забрался на чердак.
Тут сказал ребятам Боря
Просто так:
- А у меня в кармане гвоздь!
А у вас?
- А у нас сегодня гость!
А у вас?
- А у нас сегодня кошка
Родила вчера котят.
Котята выросли немножко,
А есть из блюдца не хотят!
© Михалков.


Просто назовите причину по которой градус где-либо зимой с открытым полрадиатором, меньшим общим градусом антифриза и масла - может быть выше, чем в жару с закрытыми жалюзями и общим более высоким градусом антифриза и масла.

Такой причины нет.
Поэтому я ваще не парюсь.
Нигде при моих 90-91 никакого локального перегрева не будет.

 

Хватить ёрзать ужо.
Вы пытаетесь говорить о чём угодно, кроме как о теме, а конкретно - градус, его набор и поддержание в дизельном моторе бнв при низких температурах. Ах да, ну и некий, нафантазированный локальный перегрев при вышеобозначенных вводных, который вы пытаетесь нам тут навязать.

 

Один оппонент предлагает картонку,второй предлагает довериться инженерам БМВ и забить на все
Оптимально наверное в моем случае поменять ТО и в случае фиаско воткну наверное эбершпехер,вот надо как-то совместить прогрев перед пуском и догрев на ходу
Тема как-то свернула немного не в ту колею

 

Меняй у дилера, будет хоть кому предъяву кинуть.
За одно и узнаем, брак или конструктивная особенность.

 

Так дома уже год лежит,да и до дилера 650км
Вопрос к Рустаму,у нас надо движек поднимать?Одну подушку или обе откручивать?

 

Жаль...
Тогда успехов, надеюсь тебе повезёт!

 

Догреватель в печке, догреватель на моторе...
Ежели б не было в этом острой необходимости - БМВ никогда б копеечку не потратила на сии догреватели.

Можно хоть всё поменять, всё равно в холода при ползучем движении и на холостых - градус падает и с картонкой.
Мало тепла выдаёт мотор.

Вебасто-догреватель - единственное решение, позволяющее всегда держать нормальный градус.

Я тоже думал установить Вебасто, но в гараже есть электричество, поэтому решил обойтись электрокотлом, чтоб Вебастой в гараже не коптить.

Ну а на ходу у меня в машине тепло, так что всё устраивает.

 

Я вот тут вспомнил кое что касаемо мелочи, которая способна изменить работу охлаждающей системы.
В конце 80х, начале 90х выпускалась модель фольцваген пассат. У него не было решётки радиатора, а охлаждение(обдув) осуществлялся через решётку в бампере. На бампере в стоке была вот такая "губа" :

Так вот если эту губу снять, то летом двигатель начинал перегреваться. Это касалось только бензиновых вариантов и только летом!
Хотел в гугле поискать картинку, и в числе первых ссылок оказалась статья на драйве, подтверждающая моё воспоминание.
https://www.drive2.ru/l/521810/
Вот казалось бы маленькое изменение направления потока поздуха и какие последствия.
Так что размышления медного всё же имеют под собой почву, но не в случае с холодным дизелем зимой, когда речь идёт о сохранении градуса, а не о его избытке.

 

Возникает впечатление, что губа добавлена уже после разработки дизайна. Она визуально как бы посторонняя.
Возможно, хотели сделать гладко, но тут всплыл перегрев, вынужденно добавили губу. Это как предположение.

Ну а Медный только одно притянул за уши - возможность локального перегрева при относительно невысоком градусе антифриза.

Ваще, локальный перегрев опасен только при закипании антифриза в наиболее горячих точках.
Сие возможно только при градусе, близком к градусу общего закипания антифриза в системе.

А ежели локально не кипит при 100 и выше, - значит, гарантированно не будет при 90.

 

В ветке Х5, парни уже вискомуфту с бензиновых на зиму снимают, a вы тут в картонке зло ищете.
Забавно.

 

Да на Е83 и на бензе штатно жалюзи ставили и не боялись перегрева с бензодурью

 

Запуск авто меня не парит абсолютно-авто в бревенчатом рубленом гараже спит,бесит недогрев на ходу

 

Ну ежели ставить Вебасту, дык её можно и для сугреву использовать, и для догреву.
У знакомого так.

 

Я вот пока всё в раздумьях.
В данный момент у меня как догревайка. Есть возможность поставить запуск с пульта.
Так как поездки по городу в основном очень короткие, и даже с догревайкой не успеваю зачастую выходить на рабочую температуру, то из плюсов автономка принесёт уже частично прогретый двигатель при запуске, более быстрый выход на рабочую Т, ну или по крайней мере температуру близкую к рабочей.
Минусы, которые пока меня останавливают от этой затеи - это опять же короткие поездки которые в купе с автономкой породят быструю смерть батарейки.

 

Да, от Вебасты батарейки мрут быстрее, факт.
Компромиссный вариант - пользоваться предпусковым прогревом только когда реально холодно.

 

Во время написания поста, именно об этом и подумал. Но как бывает, червонец ляшку жгёт

 

Тихо что-то в теме ????? Зима вот-вот
Надумал себе поставить радиатор коробки от е39 , ну а Т.О. ,конечно , на помойку. Занимался кто ? Авто е90 М57 . Теплообменник не встроенный, отдельная деталь. Поделитесь опытом, у кого есть.

 

Это вопрос ??
Чем плохА такая замена ?

 

Вопрос "зачем?"