E84 Раздаточная коробка ATC35L

Всем доброго времени суток.

Начну с небольшой предыстории:
Однажды зимой мне пощастливилось стать владельцем ведра под названием BMW X1. Была приобретена машина с индексом 20i (мотор N20, модификация 184 л.с.). Между этим мотором и колесами располагалась 8акпп + вся мишура, которая в совокупности называется иксдрайвом.

Пробег на момент покупки ~35 ткм.

Неисправность номер 1:
В течение уже первой недели после покупки я почуял неладное с машиной. При ускорении она дергалась. Прием дергалась она в пределах одной передачи (не при переключении, что исключает болезнь АКПП), так как будто кто-то ее хватает за колеса. Очень похоже на адовые пропуски зажигания, но это были не они. Также при остановке на светофоре машина толкалась всей трансмиссией, как будто ее тошнило и она хотела сделать буэ.

При повороте руля до упора никаких посторонних звуков или затруднения движения не наблюдалось.

Шины на момент обнаружения неисправности стояли неранфлет в заводском размере 225-50-17 с индексом 98Т.

Пути лечения:
Путем отсоединения разъема сервопривода раздатки отключили передний привод и прокатились - толчки ушли. Это распространенный способ диагностики. Таким образом выяснили, что раздатке плохо.

Далее сбрасывались все адаптации - ноль эффекта. Далее менялось масло - вроде улучшилось ненадолго, но затем снова толчки. Далее я рыдал и вопил "за что мне это".

Далее наступил летний сезон и резина была заменена на заводской ранфлет Pirelli 225-50-17 94W иии... машина перестала дергаться. Маленькая победа.

Неисправность номер 2:
Спустя лето и примерно 25.000 км машина вновь стала периодически изображать из себя толчковую кобру. То и дело после пробки или после того как проедешься по грунтовке она норовила отвесить водителю смачный подсрак. Также при ускорении с 80 км\ч до примерно 110 км\ч стали наблюдаться какие-то вибрации.

При повороте руля до упора все также никаких посторонних звуков или затруднения движения не наблюдалось.

Новые пути лечения:
На пробеге 60.000 км заменена раздаточная коробка на новую "из германии". Потому что "мне это надоело".

Что интересно, я уже перешел вновь на зимний неранфлет. Раздатка при этом чувствует себя нормально. Из побочных эффектов - после продолжительного движения в пробке она периодически раз-два пнет под зад. Не знаю, нормально это или нет.

При ускорении с 80 км\ч до 110 км\ч периодически наблюдаю вибрации. По ощущению - кривое колесо (но оно не кривое). Меня это бесит, но я пока не знаю в чем дело. Раздатка новая, в ней причины искать не стоит.

Лирика:
В процессе поиска решения по раздатке я наткнулся на ряд трудностей.

Во-первых, раздатка - дорогое удовольствие. Вот так чтобы взять и пойти в магазин и купить ее как булку хлеба... надо сперва поэкономить на завтраках в школе. У кого гарантия - поменял и забыл, а потом продал ведро и забыл вообще от слова совсем. У кого не гарантия...сочувствую. И мне все сочувствовали. И я сочувствовал сам себе в своем сочувствии.

Во-вторых, ATC35L (которая также ставится на F30, где тоже куча проблем) и ее родственники (типа ATC45L и более взрослые на свежих F-сериях) не являются ремонтопригодными. На них не поставляются запчасти. Т.е. допустим в сервисе ее можно снять, ее можно открыть, но сделать толком ничего нельзя. И через мое общение с различными людьми, кто так или иначе знает что такое "раздатка бнв", мне не удалось выяснить, что именно в ней ломается. Какая такая мать ее женщина деталь.

В-третьих, никто не знает почему она, собака сутулая, дохнет. Есть версия, что из-за того, что в ней отсутствует система принудительной смазки (в отличие от более старых моделей), постоянная толкотня в пробках на малой скорости - губительна для нее. Типа надо устраивать залихватские прохваты 100+ км\ч ежедневно и не стоять в пробках. Ага, молодцы инженеры бнв, я как раз по двору езжу так, иногда даже быстрее.

Наверняка, есть люди, кто уже разобрался во всем, но они в открытый доступ информацию не выкладывают. Не знаю причин, скорее всего коммерческие. Но мне как любопытствующему потребителю в определенный момент стало дико интересно "что конкретно ломается" и "почему".

Эксперимент:
Из всего вышесказанного вытекает нижеследующее.

Раздатку-то я поменял, хворь вроде как прошла. Но по уверениям буддистов о том, что "жизнь есть страдание", мое немецкое ведро может когда-то вновь захворать. Или может захворать аналогичное ведро другого пользователя.

Не знаю, удастся ли мне докопаться самостоятельно до причин. Как минимум я постараюсь удовлетворить любопытство и рассмотреть внутренности раздатки под лупой. Ну и вам показать =)

Итак, начнем же.

"Привет! Меня зовут Nashville. И сегодня мы как следует разберем эту малышку!"

 

День первый:

Первым делом из многострадальной было слито масло. Затем снят сервопривод.



Он оказывается сделан там же где и айфон.







На ответной части ноль повреждений. Все красиво и чисто.



Далее по кругу нужно выкрутить 100500 болтов. А потом не перепутать бы где стояли длинные а где короткие.



Чтобы расколоть ее на две части нужно снять фланец на задний кардан. Хорошо бы иметь спец съемник. Для начала, чтобы снять стопорное кольцо. Съемника в тот момент не было. Но было три отвертки и четыре руки. Одну отвертку погнули, другую сломали. Ихихихи. Но стопорное кольцо в конце концов сдалось.



Чтобы снять фланец уже 146% нужен спец.съемник (трехлапый). За съемником надо ехать в магазин, который в полночь точно не работает. На этом закончился день первый и началось пиво.

 

День второй:

Едем в магазин за съемником, выбираем по размеру.



Пользоваться съемником нужно очень аккуратно, чтобы не поцарапать и потом благополучно сдать обратно в магазин =)



Фланец снимается легким движением руки. Реально в магазин ездить дольше, чем его снимать.



На самом фланце увидели какие-то царапины.



Он слегка как-будто погрызан.



Это нормально?

Шлицы к слову целые абсолютно.



Далее нужно отделить две половинки корпуса друг от друга. Стоит отметить, что не без труда удалось это сделать.



Не особо то она хотела половиниться. Но все удалось. Нет еще такой немецкой раздатки, что в гараже от зубила устоит.



И вуаля. Вот она какая внутри.

На этом день второй благополучно завершился. Продолжение обязательно последует.

 

Совершенно верно. Сервак то умный, его опросить можно. А внутренности глупые, чистая механика. И мало ди что там сломалось.

Смысл в том чтобы посмотреть что она из себя представляет, понять изза чего она толкается и что могло поломаться

 

Бушные запчасти продаются онли. Новых вроде нет. Автодрайвер (партнер) например продает

 

Серворивод опрашивается диагностикой. Ошибок ноль. Инициализацию крайних положений проходит успешно

 

День 3

Итак, продолжу.

Фланец заднего кардана снят, лежит отдыхает. Вот так выглядит обратная сторона снятой половинки корпуса:



Имеющийся в ней подшипник на вид абсолютно годный:



Вот червяк, который крутится усилиями сервопривода. Потуги червяка в конечном счете выливаются в сжатие/разжатие фрикционов. Как именно он это делает, я объясню позже. Сперва показалось что он из пластика, но нет. Постукивание по червяку советской отверткой выявило, что он - нечто металлическое.



Червяк вращает вот этот управляющий элемент, который при повороте сжимает фрикционы в пакете:



Что еще бросилось в глаза. Как я ранее писал, шлицевое соединение фланца на задний кардан на глаз целое. Хотя историей зафиксированы случаи появления вибраций именно из-за разбитого шлица (ссылка на drive2 чуть выше в теме). Но на самом корпусе раздатки и на вот этой большой юлде есть какие-то потертости. Видимо когда-то одно задело за другое или задевало многократно.







Сами шестерни выглядят как вполне себе здоровые.

 

День 4

Для того, чтобы добраться до пакета фрикционов потребуется снять еще одно стопорное кольцо. Отвертками и такой то матерью с заклинаниями мы не справились.



В магазине был куплен элементарный съемник.



С его помощью кольцо было снято.

Кстати, вот с этой трубочкой осуществляется подача масла из картера в пакет фрикционов. Видимо когда в картере крутятся большие шестерни, образуется достаточное взболомученное давление для того чтобы прыснуть струйкой в пакет. Трубка грязная.



Итак, стопор снят. Юлда снята. А вот и они - фрикционы.
Вопрос экспертам - состояние ок?

 

Фрикционы разобрали (см. чуть выше). Не эксперт конечно, но мне кажется они нормальные.

Жижа цвета гудрона это масло. Этому маслу к слову всего 20.000 км от роду...

 

День 4 (продолжение)

Подшипник на первичном валу - целый.



Юлда, которая сверху держит пакет на вид также целая. В ней есть пружинки, которые видимо создают преднатяг фрикционов, не дают им болтаться.



Сами фрикционы вращаются вместе с первичным валом, т.к. сидят на его шлице. Промеж фрикционов металлические кольца, которые зубьями цепляются за корпус муфты. Соответственно, если пакет сжать, то фарикционные накладки перестанут скользить по металлическим кольцам и внешняя обойма муфты примет скорость вращения первичного вала.



Сам процесс сжатия происходит так:

1. сервопривод поворачивает червяк.
2. ответная шестерня поворачивается
3. под шестерней юлда с прорезями под три шарика поворачивается
4. канавки под шарики имеют разную глубину и на одном конце канавка глубже -> значит юлда не будет давить на пакет, а на другом конце канавка мельче -> значит юлда сильнее прижмет пакет. Сверху юлда упирается в стопорное кольцо и сама по себе перемещаться наверх не может.

Я чуть позже выкину сюда видео о том как это работает.

Вот канавки:



Итак, пакет мы вытащили и уперлись в днище муфты:



Как вытащить это металлическое днище пока непонятно. Муфта не снимается добровольно. Есть идеи что дальше?

 

Вот мы пощупали люфты. Люфт муфты есть. Что именно люфтит неясно. На новой раздаточной коробке я так же отмечал люфт. Видимо это нормально?

 

Вот юлда катается по канавкам на трех шариках. Сейчас она перемещается вверх. Если бы было стопорное кольцо на месте - она бы прижимала пакет фрикционов вниз.

 

то есть сервопривод не работает так как надо? он разве не будет слать сигнал sos в рейнгольд в случае чего?

 

Жижу поменял первым делом как почуял неладное по симптомам. Не помогло.

Имеет ли смысл дальше разбирать муфту? Там цобаки не будет ли закопано?

 

От эта интересно. С таким феноменом мой гуманитарий еще не встречался.

Ну все крутится нормально, не заедает ничего. Есть только люфт (как на видео выше).

 

раз дергается - значит неисправный. где неисправность, пока не нашел.