Что взять? Дизель или бензин?

У меня было несколько дизельных машин не бмв (у отца щас 520 ф10) и бензы скажу так чиповать атмо бессмысленно , дизель 204лс это уже старая е87 как понимаю о них говорим? Как правило дизеля берут когда много ездят чтоб была экономия какая-то , если в год меньше 30к то смысла нет , на б/у дизель можно встрять + машины с этим двиглом уже старые и пробеги конские , одни форсы стоят космос денег , и всякие тнвд и прочие , с бензом в это плане проще , если вдруг что бахнет .
В городе на дизеле проще тк его не нужно крутить и он почти с холостых едет + момента гора , около 400+ , если иметь лям то можно посмотреть ф20 уже и она лучше во всем , кстати и та же 118 170лс будет уже по быстрее древней 125ой по этому можно посмотреть свежее , или просто хочется копейку купэ?
Как правило на дизельных машинах подкапотка зашумлена лучше , было несколько вагов все збс , снаружи трактор внутри пока газ не нажмешь и не поймешь че там .

 

Дизель
Извини,што много букв

 

Бессмысленно писать чушь не разбираясь в вопросе, человек же написал: бензин 3.0, кто в теме тот понял о чем он.
ТСу советую сесть за руль дизеля и бензина, беспорно дизель тарахтит на холостых, но прыгает с места только педаль тронь, кому то это очень нравится, в городе машина очень отзывчива на газ, но в городе же и утомляет вибрация в пробках, на трассе вибрации не чувствуешь.
Бензин жрет больше особенно в городе, но работает очень мягко, трехлитровый мотор будет отлично тягать копейку, советую найти ветку лунохода по "возвращению" лошадей (фраза чиповать здесь не совсем уместна), проделывал сам такую же процедуру только на N53B30, эффект есть на 525, а уж на копейке он и подавно будет.
Что по ресурсу, считается что дизеля сейчас ресурснее и надежнее, но бензиновый N52B30 очень надежный мотор, выбирать мотор нужно по состоянию, важно знать реальный пробег, нужна хорошая диагнозтика.
У меня одновременно был и дизель и бенз, с первым проблем не знал вообще, ни масложора ни расходников, по бензу были вопросы но несущественные, замена катушек (хорошо по акции), замена ремня привода вспомогательных агрегатов, натяжного ролика, прокладки клапанной крышки, свечей время от времени, когда пробег за 100 перевалил стала поджирать масло литр-полтора долив между ТО, но это не критично.

 

Новый дизель BMW B48 2 литра дизель работает тише любого бензинового!

 

Дизеля современные заводятся легко даже в минус 35. У бензиновых гораздо выше расход, плюс бензин легче перегреть при отжигах. У дизеля будет выше надежность-так как его рабочая температура ниже, стенки двигателя толще. У дизеля будет больше крутящего момента, ниже расход и его не надо крутить-тянет лавиной момента с низов. И на вторичке дизель ценится дороже и у него выше леквидность!

 

Спорить не буду, на "новом В48" не ездил, ТС явно 2 литра не рассматривает, думаю речь вообще о Е87.

 

Любого нового бензинового ))

 

Была е82 2d
Чип и все ништяки. От тачки кайфовал. До сотки ехала как чипованная 125.
Расход не больше 10, если это имеет значение.
Масло каждые 5тыс менял.
Продал. У нового хозяина заклинил мотор через несколько месяцев.

Зы
Найти живую е82 сейчас очень сложно. Ценник будет конский. Ну и никаких гарантий.

 

Все что можно, производитель уже сделал, ты просто попробуй проедь на интересующем тебя дизеле, все познаётся в сравнении, не все дизеля одинаково бреньчат, например трехлитровый (вроде 6 цилиндров) тойота прадо трясется как трактор (подозреваю что каптива не далеко ушла), шести цилиндровый 40D и рядом не стоял, после продо будешь думать что на бензин сел. Брал на прокат гольфа последнего, так вообще не поверил что он дизельный, реально четыре цилинтра не ощущаются в салоне, возможно и четырех цилиндровые дизельнын бмв мягче работают, я просто не ездил на них никогда. Сейчас мерс V250 дизель, 4 цилиндра и тоже плавно работает, но сажусь в бензину и сразу чувствую разницу, кажется что мотор просто не работает на холостых.

 

да я не проснулся еще и с приятелем пообщался он мне рассказал что да задушенный )


но имх дизель если большие пробеги
а бенз хз , жрет много едет в городе так се имхо да еще и атмо

 

щас есть ф10 с b47b20 ну 190лс 2л нет никаких вибраций
была октавия туран Т5 (транспортер) и щас есть он же дизельные не было вибраций
ну на уставших опорах наверно будет чет там передаваться а так каеф

 

На дизеле проблема с цепью будет ,на бензине расход

 

Цепи тоже велосипедные есть, в последнее время автопроизводители делают цепи велосипедные,а когда идут проблемы переходят на ремни, вопрос ,почему сразу нельзя сделать вещь???

 

Езжу на F30 c дизелем B47. Все хорошо, но до рабочей температуры прогревается долго собака. Пришлось webasto поставить, т.к. не могу давить на газ на холодную психологически.

 

Есть такое...
Катаю зимой не выше 2000 оборотов, пока не прогреется.

 

На прадо сейчас 2.8 дизель....и работает он не громче чем 2.0д на том же х3 например

 

Я и говорю пробовать нужно, а не считать что раз дизель, то грохот и вибрация, ни что на месте не стоит. А 2.8 на прадо сейчас сколько цилиндров?

 

4 х цил ......так же как и 3.0 был

 

Советую об этом заявить в топике "двигатель N47 177 лc"

 

про цепь чушь

 

Ну не чушь а реальность, не стоит путать последние модели и старые, я о модели ДВС в семействе 2,0D

 

П...жь и провокация)))) Вибрации там есть но правда на холостых, проходили, знаем..

 

Цепь у N47 - мелочи жизни. При правильном подходе замена цепей обойдется тысяч в 50-60 руб не более. Раз в 100 тысяч км (а скорее и в 150) - это совсем не проблема.

У N47 присутствуют проблемы куда серьезнее.