Падает температура двигателя в пробке

всем привет. Купил трактора х5 е70, посмотрел по 7 тесту температуру, больше 65 градусов вобще не греется, на улице -20. Получается надо менять термостат и термостат ЕГР? Подскажите номера их.

 

2008 г.в., е70

 

1) BEHR-HELLA TE170 Термостат АГР
2) 11517805811 Основной термостат
3) 11532248435 Кольцо круглого сечения
4) 17107558267 Термостат АКПП

Из перечисленного менял только основной, хватило на год, сейчас снова проблемы с прогревом.
Кто-то подскажет как проверять термостат АКПП, где трубку пережать надо на X5 E70 3.0d 2008?

 

Удалил.

 

Абсолютно верно.
Тепло не берётся "из ниоткуда", а дизель на ХХ сжигает очень мало топлива.

 

e61 530d 2009
у меня такая история:
заметно вырос расход топлива, на машине езжу редко поэтому как то не срзу обратил внимание. решил проверить температуру в 7-м меню. 65 градусов. выехал на автобан погонял: температура медленно поднялась до 71 градуса потом резко упала на 68 и так и осталась. конечно это меня озадачило но тем не мение отправился в магазин за термостатом. там продавец забил в компьютер и спросил какой мне нужно. (я тогда и понятия не имел что их два). один (главный) открывается при 88 градусов и стоит 54 е, второй (егр) (вернее связан с егр так как стоит на теплообменнике через который проходят горячие EG назад во впуск) он срабатывает при 70 градусах и стоит 31 е.
судя по симптомам егр термостат в порядке т.к. после достижения температуры 70-71 она резко упала больше не поднималась. к стати благодоря этому трмостату машина удивительно (для дизеля) быстро нагревается.
впрочем я поменял главный термостат и на хх мотор спокойно прогрелся до 89 градусов, также при очень медленной езде до 50 км/ч. стоит разогнатся быстрее, температура стремительно падает. может упасть до 76. автобан и высокие обороты тоже многого не дали. температура воздуха на улице +12.
вывод, где-то поступает вода в радиатор в обход термостата. в радиаторе есть еще одна дырка с присоединенным тонким шлангом к теплообменнику АКПП. Здесь, на форуме, мои подозрения подтвердились - там тоже стоит термостат. даже тройной). буду искать способ лечения. кстати цены на термостаты от фирмы БЭР (BEHR) это оригинал для бмв и не только. спасибо за внимание

 

Аналогично было и у меня.Я наконец-то с проблемой разобрался. Читайте http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/zimnjaja-rabochaja-temperatura-ozh.649163/page-87

 

спасибо. теперь я уверен. можно только термостат заказать или это все одним куском с тепло обменником?
блин, 140 за всю байду платить... потом еще масло в коробку доливать....

 

в общем, вот
теплообменник я не заказывал еще, деньга кончилась, но как работает система охлаждения я вроде бы понял.
при холодном моторе

главнй термостат закрыт, часть воды из радиатора проходит через AGR (AbGasRückwertz) или EGR, нагревается и заходит в мотор. термостат АКПП также закрыт.
при достижении температуры 70° термостат AGR закрывается. сам клапан AGR также закрывается, он находится у впускного коллектора.

при достижении температуры 88°

вода проходит по большому кругу.
отсюда видно, что если термостат AGR на заморозку двигателя не влияет только на его быстрый нагрев. неисправный термостат АКПП обеспечивает проток воды в обход главного термостата, что препятствует быстрому нагреву мотора.
как диагностировать: пережать тонкий шланг идущий из радиатора к теплообменнику АКПП. если мотор начнет бытстро прогреватся до рабочей температуры и будет падать при большой скорости (от70 км/ч) то проблема с термостатом АКПП. За время тестирования коробка не успеет перегрется.
если температура с трудом доходит до 50 градусов (на моей машине требуется проехсть около 3х км даже при неисправном термостате АКПП) то проблема скорее всего в термостате AGR. Если температура достигает только 70° то проблема в главном термостате.
ПРИМЕЧАНИЕ:
схема наглядная, отталкивался от картинки размещеную в посте tro-nik'ом (спасибо за суету). остальное как уже описывал выше, все изходя из логики и наблюдений.
надеюсь что это кому-нибудь поможет.
Если заметите ошибки то пожалуйста сообщите

 

Ошибки есть. 1 - клапан АГР при достижении условий работает практически всегда. 2- термос АГР нормально- закрыт , от 70 начинает пропускать , по моему он двухтемпературный. По коробке ещё не копал , полагаю на АГР систему похоже сильно.

 

спасибо. единственное должен заметить что термос работает только при одной температуре 70 градусов. это 100% информация

 

Ещё как влияет...

 

Это 50-ти % информация. АГР состоит из двух термостатов. Маленький 70, второй покрупнее вроде 90 ( плохой штамп, не вижу)

 

слева AGR 70°; справа на большой круг 88° ездил в BMW и спрашивал http://www.heermann-rhein.de/service-zubehoer/zubehoer.html

 

А к чему фотки ? Как термосы выглядят многие знают , а я , кстати , их трогал даже.

 

Ребят подскажите и мне f10520d по трассе температуру по стрелке набирает гдето 85-90 даже в минус 40 но стоит остановится даже при минус 20 остывает до нуля минут за 15ть. А прогрев в минус 15 занимает 30минут на холостых температура по стрелке 0 но воздух дует теплый с печки далее дорога до работы без пробок при скорости 80км.ч около 7ми километров максимум поднимается температура до 70 больше неуспевает дальнии поезди пока едешь как уже говорил вроде норм . и почему задним пассажирам нет печки а только вентиляция. зарание СПАСИБО

 

Первый дизель?

 

И наверное последний

 

Даже у дальнобойных фур без догревателя моторы на холостых остывают, а в тех моторах - 12 литров рабочего объёма.

Это дизель, он мало топлива сжигает, соттветственно, мало выдаёт тепла.

Но проверить термостаты - лишним не будет.

И что значит "до нуля"?
До левой границы показометра - это всё ж не ноль.

 

Нет смысла что то проверять. При таких температурах это нормальное явление. На ваге падала на первое деление, только мы то понимаем что это не ноль.
На бмв стоит догреватель, он держит немного.

 

СПС ребят но я понимаю что такое дизель только кроме большегрузной техники дизелей небыло оно и понятно что 10-16 литровый мотор не будет греться на холостых его только груженым можно нагреть до рабочей температуры если сильный минус. Подскажите просто в минус 15 у всех не нагреется за 20мин прогрева и 7-8 км поезди в щадящем режиме и по поводу остывания .Тесты температуры на ф10 я не нашел как сделать и не нашел ни визуально ни по схеме где стоит термостат агр в теплообменнике двс его нет по вину жалюзи у меня тожа стоят автоматические в решетке .машина немец . ВАРИАНТЫ ДИСКУСИИ ))) И ПОП ПОВОДУ КЛИМАТА У МЕНЯ НЕТ ЗАДНИМ ПАССАЖИРАМ КРУТИЛКИ ХОЛОДНО ТЕПЛО И ДУЕТ ВСЕГДА ПРОХЛАДНЫЙ . А дизель меня устраивает проблему с температурой решить и все я так понимаю бензинки новые тоже на холостых не греются единственное отличи что температуру лучше держат намного . Прошу прошения много вопросов первая зима на ней пока теплее -30 не становится приходится ставить авто в боксе, я держу на улице только до -20 жалко. Что ставить из предпусковых автономок кто сталкивался . и подводные камни которые надо знать . ЕЩЕ РАЗ ВСЕ СПАСИБО.

 

Много букаф.
Можно по сущесву и покороче ?
По поводу вашей температуры - у вас всё нормально.

По поводу автономок, поюзайте поиск, уже обсуждалось.
Вебасты разве нет? На немце должна быть думаю.

 

У меня например немец и её нет, хотя на предыдущих двух вито(немцах) она стояла , но они перед продажей их сняли.

 

Честно говоря, трудно читать ваш поток сознания.
Да, в мороз в ползучем режиме прогревается медленно, на холостых остывает.

 

Надеюсь немец - дизель?
Вообще я не утверждаю, просто обычно на немцах в стандарте идёт в отличии например от комплектации для италии.

 

Конечно дизель , правда немец южный из Freiburga, но с их зимой я думаю это не важно. А когда она стоит в стандарте аккум один или два как у меня на вито было?

 

Ну с двумя штатно я вообще не видел

 

Утром приехал с работы на рабочем авто машина в неотаплеваемом боксе -9 завел все как сказано выше печку офф 20 мин стрелка не двигается но верхний патрубок стал теплеть уже через минуты три выгнал на улицу о боже 50 стрелка пока закрывал бокс ,на улице -27 она опять спряталась))влево до конца дальше вроде за 10км прогрелась около 80. термостат основной заказан буду сам менять просто посмотреть что будет а как тэст по температу ре на ней вкл подскажите. а кстати АКБ один Вэбасто нет. И кто знает где на ней термостат АГР.

 

Естли патрубок теплеет задолго до достижения рабочей температуры - меняйте термостат.

 

Для справки:
Как раз понятно, что в большом дезеле ситуация с поддержанием температуры должна быть лучше.
Особенно сие касается температур, при которых термостат закрыт.

В технике есть "закон квадрата-куба".
Означает, что у маленького тела отношение площади поверхности к объёму выше, чем у маленького.

Когда объект подвергается пропорциональному увеличению размеров, его новый объем будет пропорционален кубу множителя, а новая площадь его поверхности пропорциональна квадрату множителя.

Например, куб с длиной стороны 1 метр имеет площадь поверхности 6 м² и объём 1 м³. (шесть к одному)
Если длину стороны удвоить, площадь его поверхности увеличится до 24 м², а его объём увеличится до 8 м³. (три к одному)
Этот принцип применим ко всем телам.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1496778

Значит, большое тело медленнее остывает.
И если остывает большой дизель - то маленький - тем более.