Инвестиционные машины

Так же ///M руль с цветной строчкой,///M диски 21 стиля,может и ещё чего,всех тонкостей не знаю))
Что доступны к заказу отдельно были это верно,но вот с завода таких машин сошло оч мало.

 

Местная,в одних руках,с полной прозрачной историей обслуживания у дилера в Европе основную часть пробега.

 

Если вы на ней наваливать собрались, то это глупо, машина не для этого.
Да и рулежка с габаритами не позволят, прелесть механики на е31 только в том, что это не древний, подтупливающий 4 ступ ( на 850) или 5 ступ ( на 840) автомат.

 

Думаю после выхода G класса без перед него моста, на него ( с двумя мостами) станут смотреть по новому. Особенно на версии АМГ без турбин.

 

Простите мне мою слабость к формулировкам. Я зануда. Мне уже об этом говорили.

 

Только Мансорай Гронас!!!

 

Это на те что 354л.с. ? Что в них особенного?

 

Были еще атмосферные G63 V12 444л.с., но это совсем раритет.

 

Хороший гараж у человека был...
http://motor.ru/news/2016/11/22/collection/

 

Аналогичные мысли посещали!

 

Имелся ввиду, как я понимаю, G55k.

 

По-любому шестиколесный рулит!

 

Я бы сказал, штучный экземпляр, этим он примечателен. Во всём остальном проигрывает 55к и 65.

 

Уже инвест.

 

Оригинальный gv12 6.3 все еще в продаже в Тбилиси..

 

GV12 построен на базе M275, G63 V12 AMG на базе M137.

 

Да, все верно. Я имею ввиду именно G63, который 5.8 V12 на базе M137. 444 лс Их было всего 12шт коротких и 4 длинных.

 

Машинка, у которой 300-326 л.с. 5.0-5.4л мотор V12, а динамика, которая может спорить разве что с 3.0 W124 - это смешно. Механика хоть как-то вывозит этот фестиваль уныния.
Можешь спросить, откуда мне это известно...

 

Отсюда? ))
https://www.drive2.ru/l/459622524641103540/

 

Ну ты, может, по ссылочкам всё выясняешь, а я как обычно из-за руля


У машины 450 л.с. и механика от CSI. Пока ты пару кварталов не проедешь, она не начинает ехать. С места в пробке не получится стартануть, кулер сильно нагревается и она вообще никуда не едет.

 

Турбо?

 

Albrex - компрессор (грубо, турбина) с приводом от коленвала.
Модная в 80-90ых. Машина построена к выставке 1992 года, это самая первая из 850 кёнигов (со слов прошлого владельца). У неё одной была аэрография.

Система имеет очень длинный контур интеркулера... Пока всё не охладится, чудо не происходит. Я сначала думал, что с ней что-то не то)))





У меня есть оригинал журнала и PDF статьи. Сама статья ни о чём, на момент обзора тачка была на автомате.

 

Компрессор питается маслом из двигателя, шумит пока холодный, потом тихо работает.
Думал устроить профилактический ребилд, но пока до неё руки не доходят.
Гениальный кёниг перенёс бачок ОЖ к правому впускному коллектору, так чтобы нижний патрубок шёл пряямо у выпускного коллектора. Конечно, он быстро помирает и в самый не подходящий момент лопается, а потом ты 3 часа пляшешь вокруг машины, подбирая патрубки, пытаясь их поставить без снятия компрессора.

Ещё её хрен загонишь на эвакуатор. Передний свес слишком длинный.
(Как я выяснил, в Москве не модно эвакуаторщикам иметь при себе вспомогательные деревяшки для низких машин)

 

Не совсем понимаю, что вы мне пытаетесь доказать и зачем этот заход с кенигом, ну да ладно.
Я ездил и на м70 автомат и на s70 механике, на своей с м60 с автомата перешел на механику.
Повторю - не рулится, не тормозит. Предназначение -только прямая и автобан.
И пысы - кпп механика на м70 и s70 одна и та же. Коробки от csi не существует.

 

Согласие звучит проще, чем Вы тогда написали. Окей.
Не рулится - не знаю, но сильно гуляет - заводские сайленты явно не справляются с большими колёсами.
В том то и дело, машина красивая, но начинка делает её бестолковой. Задние сидения тоже достаточно декоративные. Если спереди сядешь нормально, то сзади уже не сядет никто.
Насчёт прямой и автобана, конечно, медленная машина - мечта автобана.

Кёниг на словах казался самой толковой версией этой машины. И Alpina 5.7.

 

Просто приведите её в порядок и получайте удовольствие от владения, минимум раз в год выезжая в Европу прогуляться.
Из за её форм можно простить все недостатки.

 

Имел во владении е32 м70, хз, может молод был, все вроде ехало даже на акпп...

пс машина покупалась вторым владельцем из под топ менеджера бмв, хз, может ей это что то дало...

 

Здесь просто у всех авто на every day 500+ лс, поэтому 300лс давно стало моветоном

 

Я вообще сравнивал её со 180-сильным мерседесом классом ниже, так-то. Ну в крайнем случае, можно сравнить с 226-сильным.
ZF 4HP24 и его друзья имеют слишком длинную первую передачу. Такая же коробка стоит на Audi V8 3.6 / 4.2, и они, имея 250 и 280 лс соответственно, еле-еле едут на грани 8 секунд.

 

да там с таким автоматом эти 300, как сейчас 184 в трешке 20i, причем в трешке иксе)) На механике еще более менее двигается. Вот не понимаю, тут в е36 мки засовывают в8, в чем проблема в действительно подходящий таз его засунуть? Я пишу о 8ке...