Зимняя рабочая температура ож?

Если понадобится, буду рад помочь!))
У меня до 60 греется очень быстро. Вебасто есть. Дальше греется очень неактивно, если не еду, то вообще не греется.
Термостат акпп уже заказываю))

 

Ооо, да у тебя похоже основной термос приехал, или ЕГР.
До рабочей вообще нагревается?

 

Основной поменял неделю назад. После чего стал греться намного лучше. Егр вырезан. Сегодня при езде и при +1 Т была 88-91. То есть вообще греется))
Основной ещё родной стоял

 

Тогда действительно странно.
Нанокартонку не хочешь попробовать?
У меня тоже вебаста есть, но с ней, особенно в движении греется очень быстро. Без неё конечно печалька, особенно как раз где то после 60 градусов

 

Стоит родная))
Ну тогда я спокоен! Для профилактики заменю термос акпп и буду дальше ездить!)) спасибо тебе!

 

Да не за что.
Ты всё же до замены прикинь по какому нибудь марштруту скорость прогрева до замены и после. Ну для объективности, и для информации.

Вопрос глупый конечно, но ЕГР совсем удалён ?

 

Да это есть. До работы 14 минут. За это время прогреваюсь до 58. Вебасту переделал на прогрев двигателя и отключил прогрев салона. Начальная Т при начале движения +10 от вебасты.
Это я написал чтоб потом сравнить))

 

Как то долго...

Я вроде описывал свой случай.
До дачи 7км от дома. При работающей вебасте и около 5 минут прогрева до начала движения, на дачу приезжаю с температурой минимум 80, потому что уже за 1-2км стрелка стоит на 12 часов.
А вот без вебасты вчера дай бог 60 набрал...

А вебаста точно запускается ?

 

Да, я из-за того твоего поста и задумался что что-то у меня не так.
Вебасто точно работает. Пальцем тыкаю в глушитель))

 

Ну вот я вчера и тыкал, когда увидел что греться не хочет )
Ну поменяешь термос, узнаем .

 

Ежели старый термостат окажется "дыркой" - то нет вопросов.
Но хорошо бы сварить новый термостат, а затем, если старый не будет продуваться, - и его сварить.
Тогда появится пища для размышлений.

Градусник не нужен, в норме открывается около сотни, и так будет всё понятно.

 

А в целом тут многое напоминает попытку выпросить у Пупкина 5 яблок, когда у него есть только 3, а вокруг - пустыня.

И вот ноют и канючат, ноют и канючат...

Да-а-а-а-й 5 яблок, ну пожа-а-алуйста...

Ну НЕТ у Пупкина 5 яблок.
НЕТ!

Не может дизель прыгнуть выше головы, и выдать дофига тепла.
Он по самой своей природе заточен под экономию топлива!
Нельзя офигенски греть, сжигая мало топлива.
Невозможно, блин!

 

У меня по трассе температура масла в АКПП градусов на 70-85.

 

Почему мало ? дизеля ну чуть меньше бензинок обжористы.
При исправной машине всё работает как положено.
Для того в дизелях и придумали Вебасто и фен отопителя.
Попробуйте прогревать двигатель при выключенной печке - он быстро выходит на заданные рабочие параметры, так же как и бензинка. При условии, что машина исправна.
И выяснили уже давно - фиг его знает почему, но основной термостат на дизелях - расходник, служит в среднем 4-5 лет. Подтверждено на собственном опыте.

 

Вот потому и ставят на дизеля массово Вебасто и фен, что дизель при работе выдаёт мало тепла.

Почему так?
Потому что КПД выше, и бОльшая доля энергии топлива уходит на движение.
А значит - меньшая доля энергии идёт в рубашку.

У нас все, даже новенькие турбодизельные маршрутки - с закрытыми мордами.
Они все неисправны?

 

Вот не поверите. Еще раз заморочился с картонкой, радиатор закрыл полностью. Завел - выкурил сигарету - поехал. Итог - дорога до работы 18 км. Доехал +- за пол часа с периодическими пробками, клима авто на 20, первые 15 минут догревашка работала, нагрелся до 84 по прибытию в пункт назначения. Потрогал нижний партубок - холодный. Без картонки история была один-в-один!

 

Нет сомнений, что всё объясняется проще, иными условиями: другая внешняя температура, другой режим движения.

Если условия и прогрев одинаковы, а теплоизоляция разная - то выходит, что рука в перчатке отдаёт в секунду столько же тепла, как и рука без перчатки.
Сие невозможно.
Совсем никак и никогда.

 

Когда была машина с акпп,отъездил всю зиму без теплообменника,Трубки подачи на него масла из акпп выход и вход были соединены. Температура акпп никогда не поднималась выше 60-70гр.,даже при наружной около ноля.Весной установил небольшой радиатор.Максимальная температура акпп с ним летом поднималась до 75гр. но это с прицепом.Средняя в любую жару 50-70. На зиму его закрыл полностью.

 

Ну и ладно тогда,прогревается с пережатым шлангом быстрее,следующей осенью поменяю ТО

 

А у меня ещё стоит маленький радиатор в правом крыле. У всех он есть ?

 

А вам что надо? Т максимально близкую к рабочей или горячий нижний патрубок?

 

Т максимально близкую к рабочей. Про патрубок я написал, дабы отмести вопросы в сторону неисправного основного термостата. Завтра проверю на трассе, без картона Т. при движении по шоссе 86-88 была... А пока для себя сделал вывод, что в условиях города картон не сильно актуален, разве что +1-2 градуса на стандартном промежутке пути при равных погодных условиях.
Но и убирать сию приблуду не спешу, ибо не мешает - раз, хуже точно не будет - два, не летит гуано и реагент в радиатор - три.

 

Уж лучше 85 чем 105(тем более на 6-ре дизель)

 

Сварил старый основной термостат, он открылся на около90. Расстроился, теперь три вопроса
1. Он сделан в 2007. Как он все ещё жив
2. Почему тогда я заметил лучший прогрев? Раньше было не больше 62 щас 74-76.
3. Как тогда правильно замерять? На улице -20, печку включать?

 

Ну для начала замерять хотя бы при максимально идентичных условиях

 

Ну максимально близкую к рабочей я имел в виду 88-92 против 80-84

 

Право выбора конечно за хозяином авто но независимый радиатор гораздо эффективнее.Если нет егр темп. будет всегда близка к 90. Стоимость теплообменника много больше стоимости маленького радиатора.

 

Скорее всего - не кажется, и термостат не зря заменён.

Есть такая хрень - называется "гистерезис".

Термостат полностью закрывается НЕ при той температуре, при которой начинает открываться.

У старого термостата разница между температурами начала открытия и полного закрытия - обычно больше, чем у нового.

А поддерживаемая температура определяется именно температурой закрытия.
Точнее, температурой при ходе на закрытие, при которой достигается равновесное состояние термобаланса.

 

Про гистерезис на пальцах:

Водитель газанул - тепла прибавилось, антифриз нагрелся до какого-то градуса, термостат открылся на некую величину.

Водитель отпустил педаль - тепла поступает меньше, градус падает, термостат должен прикрываться.

И вот тут есть разница в поведении хорошего и уставшего термостатов.
Хороший прикрывается быстро, а уставший - "зависает".

А если термостат зависает - дырка остаётся больше чем надо, и градус падает ниже.

Ну и сверху тяжелым прессом накладывается общая причина - нехватка тепла.
На стыке "вот этого вот всего" - градус и держится.
Кое-как...

 

Просто новый ТО куплен уже да и колхозить как-то не хочется