HP Race Calibration Kit 3

Если вы прочитали мою предыдущую тему «HP Race Vs PowerCommander, Bazzaz etc», то в курсе, что установив прямоток, надо прошить мозги HP Power Kit у дилера и ничем другим.

А вот стоит ли докупать HP Race Calibration Kit 3 (далее сокращенно RCK3)? Главное, что отпугивает – это нехватка знаний по управлению этой системой. Простыми словами постараюсь все объяснить.

RCK3 – это программа на компе, которая управляет настройками мозга вашего мота и шнур для подключения. Очень простая для начинающих и сложнейшая система для продвинутых пользователей состоит из меню (для загрузки, сохранения…) и 10 закладок для внесения изменений в настройки см. фото 1.1.



Первая вкладка «Injection» (далее впрыск) – очень важная, т.к. именно она прибавит вам несколько нужных лошадок, по этому она и первая))) и включает в себя 4 вида параметров:

- Lambda control OFF Ставим галочку рядом с этим параметром и снимаем обе заводские лямбды с мота, чтобы они не вмешивались в процесс корректировки времени впрыска.

- Overrun cut-off OFF Не вникая в физику процесса при закрытии дроссельной заслонки, отвечаем себе на вопрос: Будем топливо экономить или нам мощность нужна? Если мощность – ставим галочку и не паримся переводом четырех отрицательных слов)))

- Engine Brake Торможение – один из ключевых факторов в гонках, управлять им очень важно. Программа позволяет выбрать 4 варианта Торможения Двигателем на каждую из шести передач на все 4 режима. В базовой настройке стоит везде Медиум, пилоты как правило, на 4,5 и 6 передачу ставят Мах, а с начальными чуть меньше. Настраивайте смело, основываясь на своих ощущениях (а как точно настроить – см ниже).



- Mixture correction factor – это и есть главная карта, которая корректирует время впрыска топлива. Когда вы ее откроете, там стоят везде единицы. Уменьшая или увеличивая значения фактора мы меняем невидимую, зашитую у дилера при установке Power Kit, топливную карту специально разработанную под прямоток Акрапович. Оставьте ее с единичками, без специальной подготовки не стоит в данной таблице экспериментировать или см ниже.

Поздравляю, вы уже сейчас поймали несколько лошадей в своем моторе! Но если и этого не достаточно, читаем дальше. Все выше перечисленные 4 параметра очень важны и не зря находятся в одной вкладке, они взаимозависимые. Важно, что торможение двигателем не будет изменено, пока не активирован режим оверран кат-оф, лямбда контроль не должна вмешиваться в карту впрыска, первые две строки карты впрыска влияют на торможение двигателем.


Три варианта настроить топливную карту под ваш мот и внешние условия:

1. Купить и установить HP Race Datalogger, который подключается просто к разъему для сигнализации и дополнительный блок 2D со специальным лямбда-датчиком Bosch. Проанализировать полученные данные (показания A/F, THR_der, Vf, Vr….) и самому внести изменения в карту впрыска.

2. Купить и установить HP Race Datalogger, который подключается просто к разъему для сигнализации и дополнительный блок 2D со специальным лямбда-датчиком Bosch. Прислать полученные данные мне и мы напишем вам карту

3. Не покупая дополнительного оборудования, обратится к нам. На основе своих данных мы подберем наиболее подходящую карту.




Вторая вкладка «Ignition»

Ставим галочку в квадратике Knock control OFF, отключая при этом не нужный нам датчик детонации. Работать с таблицей изменения угла опережения зажигания от верхней мертвой точки Ignition correction offset методом проб и ошибок не стоит, можно поймать клина. Оставляем это для нас и идем дальше.





Третья вкладка «DTC»

DTC – система динамического контроля тягового усилия стабилизирует мотоцикл двигателем в зависимости от разницы вращения колес и угла наклона.
Главное правило – отключать DTC ни в городе ни на треке нельзя (кроме дрифтеров), только можно управлять его настройками.


Прежде всего надо правильно установить радиус переднего и заднего колеса. По умолчанию стоит размер шин установленных на заводе, померить размеры других шин надо прокатом мота без тормоза и без наклона при давлении, которое будет использовано. Если у вас не очень точный размер колес, то надо понимать, что на 1% введенный радиус колеса меньше, Slip (скольжение) будет на 1% больше))))


Установив галочку на Антивилли, можно выбрать 5 вариантов. Учтите, что при неактивной функции будут работать: максимум, среднее1, среднее2, выключено - соответственно выбранной программы.




GripLevel - (держак) вводим на каждый из 4 режимов и именно они будут использоваться для следующей закладки ReductionPreControl. Чертим круг как на картинке для каждой трассы, все что внутри круга – это Grip (1,47g в данном случае), вне круга – Slip (скольжение). Можно сначала установить значение радиуса заднего колеса чуть больше настоящего и безопасно найти значение держака уменьшая его. Естественно, что держак при дожде на этой же трассе будет меньше (1,15g в данном случае), соответственно и круг меньше.



ReductionPreControl - не смог красиво перевести, лучший вариант: упреждение снижением крутящего момента, главное назначение – предотвращение проскальзывания заднего колеса. Мы открываем ручку газа, а мот лучше «знает» сколько нам можно дать мощности, снижая тягу по таблице ReductionPreControl в зависимости от точки внутри Grip-Круга (еще нет скольжения), в которой мы находимся в данный момент. По оси Х – процент от держака (смотри GripLevel), т.е. «100» значит что мы на пределе ускорения (1,47g), а например 80 = 1,176g. Еще важно, что это не одна, а сразу шесть таблиц т.к. то, что мы видим действительно для первой передачи, для второй смещение со значением 1.27, для третьей 1.53, для четвертой 1.76, пятой 1.95 и шестой 2.10.
Если вы хотите вообще отключить работу ReductionPreControl, то поставьте все значения как 100, а в GripLevel 2.00. Деактивация этой функции просто красным крестиком переводит систему в заводские первоначальные настройки, а не выключит ее.




SlipCor Mod На колесных дисках стоят сенсорные кольца, которые измеряют ω угловую скорость каждого колеса. Очень просто посчитать скорость колеса V= ωR, где R – радиус. Однако, на следующем рисунке видно, что при наклоне мота радиус R меняется и меняется нелинейно.

Мало того, переднее колесо совсем не похоже по контуру (серого цвета) на заднее (черного цвета) и при определенных углах наклона, скорости движения, давлении, износа - разница в расчете может составлять существенное значение. Как же нам понять, где уже скольжение или это просто еще из-за разницы R и это учесть в вычислениях? Инженеры БМВ решили просто. Вычисляем по обычной формуле скорости V= ωR и относительную разницу (ее называют fake slip) скорости заднего и переднего колеса корректируем с помощью таблицы SlipCor. Значения в таблице зависят от угла наклона и скорости переднего колеса, что логично. Чем больше значение, тем меньше вмешивается DTC. Этих таблиц четыре штуки, для каждого режима соответственно. Как правило, первые две пишут для дождя, вторые две на сухую и мы помним, что режимы можно переключать прямо во время гонки. Этим надо пользоваться.



TrqIncrease – скорость возвращения от воздействия DTC к ситуации полного крутящего момента, когда скольжение прекращается (если значение Slip становится меньше чем в таблице SlipCor). Значения коэффициента больше 1.0 ускоряет контролируемое снижение крутящего момента, в то время как значение ниже 1,0 задерживает его. Если появляется вибрация при «завершении» вмешательства трекшн-контроля (особенно у запилинных моторов) надо уменьшить значение TrqIncrease, только следует понимать, что слишком малое его значение сделает мот медленным в ускорении.

TrqControl – управление крутящим моментом, судя по названию – самая главная штука для DTC, так и есть. Вспомним вышесказанное: если не помог ReductionPreControl на основании GripLevel, появляется скольжение, т.е. образуется разница вращения колес, ее относительное значение (фейковое) мы корректируем с помощью карты SlipCor, соответствующей выбранному режиму Mode. Полученный скорректированный Slip мы исправляем на индекс I (т.е. вычитаем 10%, которые считаем несущественными для реакции ТС) и отправляем в таблицу TrqControl для принятия окончательного решения – как сильно мы будем снижать крутящий момент Re_dtc_spn с помощью трекшена в данной ситуации. Значение 1.000 соответствует невмешательству DTC, а значение 0.000 – эквивалентно 100% снижению (двигатель выключается). В зависимости от шин и состояния полотна трека составляют прогрессивную или регрессивную шкалу, в базовой настройке она линейна.





SlipOffset – смещение скольжения. На левом пульте есть клавиша «DTC + - », которая может изменить управление крутящим моментом TrqControl.



Нам доступны 7 шагов в одну и другую сторону от 0, которые мы можем настроить под себя в таблице SlipOffset. Что бы понять, как действует система при нажатии на эту клавишу, придется еще раз вернутся в предыдущий абзац. Если не помог ReductionPreControl на основании GripLevel, появляется скольжение, т.е. образуется разница вращения колес, ее относительное значение (фейковое) мы корректируем с помощью карты SlipCor, соответствующей выбранному режиму Mode. К полученному скорректированному Slip и будет добавлено значение из таблицы SlipOffset с плюсом или минусом в зависимости от значения. Далее как по плану, мы исправляем на индекс I (т.е. вычитаем 10%, которые считаем несущественными для реакции ТС) и отправляем в таблицу TrqControl для принятия окончательного решения – как сильно мы будем снижать крутящий момент Re_dtc_spn с помощью трекшена в данной ситуации. Существует много ситуаций, когда необходимо пользоваться клавишей SlipOffset, от простых как например износ покрышек или изменение покрытия трека, до более сложных. Пользуйтесь различными стратегиями.






GearRatio – передаточное число. Не секрет, что на треке используют отличные от стоковых (17/45) звезды и шестерни коробки передач. Если вы не меняли передаточное число, то просто не активируйте эту закладку, будут работать заводские настройки. Для стратегии управления стартом «Launch control», например, очень значительны изменения, если их произвели и надо учесть всю линию. Внесите соответствующие значения для каждой передачи.




Четвертая вкладка “L-Con”

L-Con - управление стартом или «Launch control» работает на всех режимах, в отличии от стоковых мозгов (только на Slick). Установите максимально комфортные для вас обороты двигателя при старте и предельную скорость. В таблицу TRQGT_LNC введите необходимые значения. Управление стартом прекращает работу при достижении указанной предельной скорости или включении третьей передачи.


DDC - скоро



Вывод:

HP Race Calibration Kit 3 – важная составляющая при установке прямотока, которая не только улучшает «какие то там» настройки мотоцикла, но и реально прибавляет мощность мотора, правда в ущерб расходу топлива и экологии(((((


P.S. Если тема вам интересна, буду добавлять материал, если не интересна – продолжайте читать новости про продажу каких то там глушаков и битых запчастей.

Аргументированное несогласие, любые вопросы и обсуждение приветствуется.

 

ABS - конечно будет работать, это шестая вкладка чуть позже, появится еще возможность ставить 4 разных варианта ABS на каждый из четырех Mode
Арроу чуть хуже будет Укропа, но разницу в городе тяжело будет почувствовать.
Подкорректировать можно:

 

Для города можно и обойтись без ПауэрКита (кроме эстетов, которым не хватает чего то в середине оборотов), а вот если раз в месяц на трек - думаю стоить, тем более для себя любимого)))

 

добавил немного материала...
просмотры темы есть, а комментов нет
может не интересно? продолжать?

 

HP RCK3 не работает правильно без прошивки мозгов НР Race PowerKit.
Посмотрите предыдущую мою ветку "HP Race Vs PowerCommander, Bazzaz etc", возможно там найдется ответ на этот вопрос.

"прострелы" будут, тем более с вашей короткой банкой.
специально их убирать не пытались, ибо возникнет потеря в мощности.