E87 воздух в системе охлаждения

У вас просто сломалась дополнительная помпа антифриза.

 

Замените дополнительную электрическую помпу системы охлаждения, и будет Вам счастье. Именно она отвечает за циркуляцию ОЖ через отопитель на ХХ, поскольку основной механической помпы не хватает.

Деталь №4 на схеме: https://bmwcats.com/bmw1/E87/48926/all/64/64_1437/

 

У вас система не завоздушена. Если возникает пробка - антифриз вообще не циркулирует и движок перегревается. А если антифриз по системе идет, значит все ок, мелкие пузырьки ни на что не влияют.

У вас не качает эта маленькая помпа и антифриз не доходит до печки, вот и вся проблема.

 

значит все нормально

 

ты что-то нагнетаешь, решил пол мотора перебрать, вроде все уже разжевали, меняй доп помпу. Нормально относится к тому, что при увеличении оборотов, повышается давление в обратном контуре.

 

Игорь, а Вы в своей практике, с восстановлением "умершей" не пробовали шаманить?

 

По поводу доп.помпы охлаждения : ой не факт господа, далеко не факт! Доп.помпа фигачит горячим воздухом при заглушенном моторе, отдавая тепло от нагретого антифриза. При неработающей помпе заглушив полностью прогретый двигатель и включив печку на горячий воздух, более менее теплый воздух будет дуть 1минуту. У меня какрас неработающая доп.помпа , на ХХ горячий фигачит только в путь , как Ташкент! Даже если вообще никуда не ехать после заводки.
З.Ы. ну и разумеется ошибка в рейне по доп.помпе постоянно.

 

у меня на ХХ тоже дуло холодным, дело было в доп помпе, менял в ней щетки сам, там все просто, терпения главное чуть чуть надо чтоб потом собрать все аккуратно и колечко при разборе не потерять (иначе собирать будет труднее)... ошибка на доп помпу будет гореть при диагностике если на ней щетки кончились
если у других при неработающей доп помпе дует горячим, то возможно у них двигатель 3х литровый... у меня 2х литровый... доп помпа работает и на заведенном двигателе (не только при заглушенном с кнопкой Rest), именно через нее пролегает патрубок на салонный радиатор отопления (по крайней мере на моем М47 2.0)
щетки покупал в bosch центре от перфоратора, можно так же брать и от болгарки (придется подточить напильником или на наждаке, графит очень мягкий, точится моментально и без проблем), хотя там уверяли что щетки мягкие и расчитаны на переменный ток а не на постоянный (в машине постоянный) и что сотрутся в миг, через 6 месяцев я разбирал эту доп помпу еще раз т.к. опять была по ней ошибка, думал может таки стерлись щетки, но ней, стерлись они на 0,5мм не больше, просто пружинку не так поставил которая на щетку давит и она ее не протолкнула... а так думаю замены этих щеток года на 3 должно хватить минимум (смотря как сильно их напильником обрабатывать, можно и 5-7мм запас оставить, только замучаешься собирать)

 

У меня вопрос: если в блоке трещина, может подобная проблема быть?

 

Серёж, я такими вещами не занимаюсь. Там, конечно, можно вскрыть эту помпу, подобрать и заменить щетки, предварительно их обточив. Но весь этот онанизм мне противен со времен СССР, когда нихрена было не купить и все выкручивались как могли, паяя-клея-выпиливая из говна конфетку. Одно дело, когда ты на необитаемом острове построил дом из веточек - это повод для гордости.)) А другое дело, когда вокруг всего полно... Ну, ты понимаешь меня.))

К слову сказать, на моей машине стоит уже третья по счету доп. помпа. Со стороны производителя это, конечно, свинство, но таковы реалии...((

 

Там будут другие симптомы. Завоздушивание системы охлаждения также возможно. Смотря, где трещина.

 

в том то и беда, что б/у доп помпа пускай даже в очень хорошем состоянии будет с полустертыми (а то и с почти стертыми) щетками, а покупать новую за которую на мой двигатель попросили 145 евро, зная что ремонт своими руками обойдется в 10 евро и час времени...как говорится - сэкономленное оно есть заработанное, а за час работы 135 евро... =)

 

Я высказал своё отношение по данному вопросу. Поверьте, много приходилось вот так вот "лепить" хер знает из чего, от безвыходности ситуации. Теперь, при наличии нового изделия в продаже, нет никакого желания ковыряться. Отравление у меня СССР-овским дефицитом произошло.

 

Та же тема. У меня доп. помпа никогда не работала (по крайней мере купил в 2011 с умершей дополнительной помпой), зимой все ОК. Двигатель N46B20. Считал, что она больше нужна в режиме обогрева салона при отключенном двигателе.

 

Замените доп. помпу и будет Вам ЩАСТЬЕ! Она, кстати, сразу записывает ошибку в IHKA если не работает!

 

Если Игорь использует в речи слово "хер" и его производные, значит геморрой того не стоит - 100%

 

Да можно, можно там щетки поменять..... Цена вопроса 2-2,5р.... В ситуации "Крымнаш!" вполне имеет право на жизнь!)))

 

145 евро по нынешней цене, 10 тысяч рублей, отталкиваясь от Ваших слов о ситуации "крымнаш" странно что Вы приобрели БНВ

 

Дело не во мне)))) У моей машины все исправно, хоть там цена аналогичного вопроса около 25 000р... Просто, по статистике обращений в последнее время........ Эх...... "Крымнаш!"))))))))

 

Кстати! Приобрел я первую БНВ в 1995 году)))

 

Я в целом не понимаю, зачем брать БНВ с ее стоимость обслуживания, и потом пытаться сделать все на коленке...
есть наша всеми любимая королла, и зап. части дешево, и они не нужны - не ломается))))

я бы с удовольствием взял бы себе е53, уж очень мне внешне нравится этот динозавр, но что-бы он привлекал внимание, чтобы бодро ехал, в него надо вкладывать в год на обслуживание и ремонт как в порше, и понимаю что мне это не по карману))))

 

Абсолютно согласен!!!! Сам не понимаю, как люди покупают BMW за 400 000р. и думают, что оседлали автомобиль за 400 000р!!! НЕЕЕЕЕТ ДРУЗЬЯ МОИ!!!!! Вы оседлали авто за 2+миллиона рублей! Просто очень старый!!! А отношения он к себе требует именно, как авто за 2+миллиона!

 

а я не понимаю зачем переплачивать 135 евро за то что можно сделать собственными руками за час... нет нам ничего сложного если руки из плеч растут
ну разве что они зарабатывают в час столько же или больше, но это получается 1080 евро за 8ми часовой рабочий день, около 25 000 евро в месяц и около 300 000 евро в год... и что-то мне подсказывает что люди с таким уровнем доходов ездят на машине не дольше гарантийного срока... =)

 

Начинать с опрессовки системы охлаждения, т.е. на полностью холодном моторе вместо пробки расширительного бачка прикручивается специальная пробка с клапаном. Через эту пробку накачиваете чуть больше 2,0 Атм ( на бензиновом моторе) или чуть больше 1,4 Атм в случае с дизелем. И внимательно начинаете искать утечку антифриза.... А дальше - все будет видно....

Данная деталь на схеме - клапан печки. Иначе чем объяснить присутствие всего двух контактов.... Сверял данную деталь по кат. номеру на данной бензиновой машине со своим дизельным Е81. Деталь одна и та же. И единственные проблемы, которые могут быть по вине этой детали, это:
1) Просто клапан заклинил в одном из положений ( открыт, закрыт). Т.е. либо из печки всегда будет дуть горячий воздух, или же холодный. Помните проблемы старых е39? Это именно та самая деталь.
2) Клапан с возрастом утратил герметичность и в минусовую погоду на холодном моторе ( температура мотора равна уличной температуре воздуха) начал течь. В этом случае как раз функционировать клапан будет, но из-за образования воздушной пробки на малых оборотах двигателя помпа не способна протолкнуть такой объем воздуха через радиатор печки в бачок. Поэтому на малых оборотах - в салоне холодно, но после первой сильной прогазовки машины - тут же становится все ОК. И пока мотор снова не остынет, пробка не образуется. А знаю я обо всем об этом, потому что сам лично менял этот клапан в 20-х числах декабря. Покупал новым - в районе 8000 рублей, оригинал. Б/у покупать не стал, так как когда нашел причину завоздушивания системы, на улице была оттепель - -1+1.... И мой клапан в такую погоду не тек, а тек при морозах от -8 и выше. Соответственно на разборе давали гарантию - 2 недели на проверку, а проверить полноценно не было возможности. Да и в магазине сказали, что деталь ходовая. Поэтому, думаю, что поступил правильно.

Читайте выше...

 

Не вводите людей в заблуждение! Всё и так видно. Нет там у автора никакой утечки антифриза. Не нужно ему делать никакую опрессовку. В контексте данной темы - уже лет десять писалось две тысячи сто сорок раз, сдохла дополнительная электрическая помпа!

Ну, какой нафиг клапан!!! Черным по белому написано - дополнительная водяная электрическая помпа!!! Простите, в катсах оранжевым по белому написано.)
Два контакта. Естественно! А как еще по Вашему должен запитываться электромотор 12 вольт постоянного тока???
Работает помпа - есть циркуляция через отопитель - идет горячий воздух на хх.
Не работает помпа - нет нормальной циркуляции ож через отопитель на хх - воздух теплый/едва теплый/холодный в зависимости от засранности радиатора отопителя.
В системе при этом нет никакого завоздушивания!!
У кого в комплектации "климат", то данная помпа еще работает при включении функции REST. Это когда при выключенном двигателе можно сидеть в тепле. Помпа будет гонять ОЖ, пока температура носителя не опустится ниже 60С, потом выключится.

 

Доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, BMW 116i 2004 N45, климат.
Месяц назад сделал капиталку ДВС, по оф-программе BMW определили, что доп. помпа не работает, во всем остальном все в норме.

Сейчас наблюдаю такую проблему - при прогретом ДВС, печка на холостых дует прохладным воздухом, при нажатии на газ или езде, дует теплым.
Если выключить музыку и прислушиваться, при разком нажагии на газ появляеться "бульканье" я так понимаю в радиаторе отопителя.

По поводу развоздушки, постараюсь описать все детально:
1) По инструкции - машину задрали мордой верх, температуру печки на максимум, темп - минимум (один раз делали с выключеным кондиционером и подгазовыванием 1500-3000, второй раз с включеным кондиционером), патрубок обратки на прогретом ДВС арт.17127565091 изначально был холодный, стравливали воздух через винт на бачке (по началу много воздуха вышло через винт, далее практически лился антифриз). После процедуры патрубок арт. 17127565091 - был горячим. По сервесному меню температура ДВС - от 95 до 103 градусов была. "Бульканье" на время пропадало.
2) Через минут 5, опять завели, при резком нажатии на газ примерно до 2500-3000 опять слышно "Бульканье" в системе.
3) После открыли крышку расширительного бачка, завели ДВС и наблюдали за обраткой в самом бачке (там где винт развоздушки) арт. 17127565091 , сначала дали поработать на холостых с включеной печкой и кондиционером, после не много подгазовывали (1500-2500). Жидкость через патрубок обратки проходила с не большими шипениями, то есть воздух в системе еще присутствовал.
4) Еще появилась такая проблема, примерно неделю назад утром пришел к машине и заметил пятно на асфальте как раз под расширительным бачком (заглянув под капот увидел так же и следы жидкости на пластиковой защите), проверил антифриз после ночи простоя он упал до минимума. Судя по течи - с низу бачка стравило излишек.

Подскажите пожалуйста, что это может быть и куда стоит копать? Неужели данная проблема решаеться заменой доп. помпы? Или все же дело в ГБЦ ?
За ранее спасибо