Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Ну типа я понял что я пацан со стажем 37 лет

 

Если дырявый - всё понятно.
Если открывается почти при закипании или при закипании воды - исправен.

 

Ездил вчера с товарищем в его бензоМерседесе.
Там тепло из печки прёт так, что в салоне можно организовать баню.
Но и жрёт он "иначе", мягко говоря...

 

Ну просто не всегда наши хотелки совпадают с возможностями.

 

Тосс,или Тозз,давай как-то к теме прилипнем обратно

 

Дык я по теме

 

Как обещал, даю фото типового (массового) внешнего вида турбодизельной маршрутки у нас зимой.

Дело не в термостатах и схемах системы охлаждения.
Дело в том, что турбодизель выдаёт в рубашку охлаждения мало тепла.



Уличный градус на момент фотографирования - минус 20.

 

Прошлый год зимой ОЖ 88-93, коробка 80-92. Прогревался до рабочей за 10 км с вебастой. Этой зимой при нагрузке имею 88, без нагрузки в пробках падает до 76, расход литра на 2-2,5 вырос. Доезжая утром на работу 13км на 88 температура не выходит. Вебаста исправна. Основной термос жив.Термос АКПП буду менять. Е53 дизель рест.

 

Расскажешь потом, страсть как интересно.
Вообще как я понял перечитав все эти темы, то термостат можно менять каждый год гонясь за идеальным градусом. Со временем, причём очень быстро, он начинает пускать чуть раньше. Работы перфекционисту непочатый край.

 

Обязательно поделюсь с тобой первым впечатлениями))) Единственное, что думаю выбросить летом ТО и поставить радиатор

 

Кстати если ты начитался этой темы, и оттуда мысли про ТО и радиатор, то спешу тебя огорчить, у нас (в Е53) несколько иная схема.

 

Хотел поставить доп радиатор коробки, выяснил что в gm коробасе давление в этих трубках около 20 атмосфер на хх, и может скакнуть до 80 при резком старте. Верится с трудом, но затею оставил.

 

Антон, решил так поступить давно, тема подкрепила уверенность. В чем заключаются отличия?

 

У нас другой ТО, там нет термостата...

 

Это я понимаю, нет термостата на масло. Моя идея заглушить контур ОЖ к теплообменнику и выкинуть термостат из расширительного бачка.

 

А смысл?

 

Смысл заглушить контур и поставить радиатор. Я с прицепом частенько катаюсь

 

Пардон, но не вижу связи
А так с прицепом не рассчитано?

 

вот точно ненужный бред
смысл?
простой пример - гонял неоднократно по горным серпантинам в Абхазии с полной загрузкой под потолок при +40 с вкл кондеем
все норм, никакого перегрева
зимой опять же, даже если оба термоса дохлые - в салоне тепло, я б сказал жарко
если совсем парит можно снять вискомуфту, благо снимается она достаточно быстро

 

Ну тут, каждый при своём мнении останется, я считаю 95-100с° температура масла в коробке это много. Радиатор охладит. И лишний "мало управляемый" проход ОЖ на большой круг меня не радует. Все ИМХО.

 

На чём основано мнение ? Может расчёты есть или практические испытания?

 

Расчетов нет. Есть ощущения от работы коробки на этих температурах. Сделаю, появится повод для обсуждения. А пока это просто пустой треп с обеих сторон

 

Да нет, пока с одной стороны

 

Хорошо, пусть с одной стороны. Тогда убеди меня в плюсах ТО и всей этой системы в целом

 

Ну эту систему разработали инженеры, к гадалке не ходи, но тепловой баланс там рассчитан.
А вот что будет после твоего вмешательства - большой вопрос. Вы смотрите поверхностно, рассматривая какой то один параметр при определённых условиях. А на систему на смотреть в целом, при разных режимах и условиях.
Никого ни в чём переубеждать не собираюсь.

 

Тоже недогрев наблюдается. Стрелка останавливается примерно не 10ч30м. А тут как-то проехался с отключенным климатом, и обнаружил, что двиг довольно быстро прогрелся до раб.Т. Точно в градусах сказать не могу (пока не разобрался, как тесты приборки разблокировать), но стрелка встала ровно на 12ч. Потом включил климат, стрелка чуть отклонилась влево, и всё. Из печки дул горячий воздух. За бортом было -12,5°С.
А недавно катался на своей бензинке 525-ой. В -25°С по тесту было 82грд ОЖ на скорости около 80-ти км/ч. Климат дул довольно сильно. При уменьшении скорости температура падала до 77грд. Я уж грешным делом подумал на основной термос (менял месяц назад).Потом решил уменьшить обороты печки, и темп. ОЖ стала быстро подниматься до своих заветных 93грд. Это я всё к тому, что на климатконтроле при частичном прогреве движка печка начинает активно сдувать тепло с радиатора печки, не давая движку выйти на свою рабочую, ну или близкую к этому, температуру. Об этом здесь тоже было сказано, я просто про свои наблюдения написал.

 

Уже обсуждалось.
Всё логично.
Печка несколько киловатт оттягивает.
Сие не фунт изюму...

В дизеле и так в рубашку ентих киловатт идёт с гулькин нос.

 

Эт точно. Теперь я не даю печке сильно дуть, пока двиг не нагреется до приемлемой Т°.

 

После того как завел, на ХХ держит ровно 56 градусов. То есть полчаса стоит на месте на ХХ и температура эта стабильна. Климат включен. За бортом -5.
Это вообще нормально?

 

Нет.
Должна прогреваться до 88, хоть и долго.