F10/F11 И снова про аккумулятор. Единая тема

Скорее всего сдох зарядник., у меня подряд два недорогих(около 2 т.р.) китайских зарядникла сдохло, каждый продержался около года. По Бошу С3 который выше тоже не очень хорошие отзывы, мрут они как мухи. Короче х.з. какой следующий зарядник покупать.

 

Кто отключал датчик IBS на F10 , как ведёт себя авто ?

 

Покупайте отечественные. Все зарядки из Китая - дешевое барахло, продаваемое дорого. Красивые наклейки и многорежимность работы. По факту долго не живут, заряжают слабо и долго. Кто то скажет, что это хорошо. Однако не всегда есть время столько ждать. Для AGM ток не главное, а главное максимальное напряжение на зажимах аккумулятора. 14,8 В - рекомендуемый потолок (по некоторым данным 15,2 В - критический порог).

 

И все таки не понятно почему нельзя купить оригинал за 6 тыс или стек чуть подороже и забыть про этот вопрос...

 

потому что это скучно.
а отечественную купил и оп-па.... камасутра - секас с последующими вопросами на форум обеспечен.

поробовал еще раз, после того как в сервисе ремонтировал вебасту (погоняли там хорошо аккум).
комп писал что зарядило аккум уже до 93%
таки технологии СТЕКа по тренировке аккума - работают

 

При минусе пишет "разряд батареи" , 530 D N57 , заводится как обычно , зарядником заряжал , хватает на два-три дня , когда тепло всё ОК , кто скидывал клемму IBS , как себя чувствует авто после этого ? Авто 2011 , АКБ родной 105 Ан

 

А где вы смотрите зарядку АКБ, во внутреннем меню, или через подсоединенный комп?

 

Двадцать лет назад собрал сам зарядное, большое с мощным трансформатором), мост на германиевых диодах с большими радиаторами. Но не сделал защиты от переполюсовки. В итоге дал товарищу и он его спалил. Это было лет десять назад. Ремонтировать было лень. Купил какой то "Блик 07и" и она у меня нормально пашет до текущего времени. Десять ампер в нагрузку отдает без проблем в течении долгого времени. Цена была низкая. Себя полностью оправдывает, правда не хватает вольтметра и конечно не повредила бы автоматика. Однако, лезть лень. Работает и ладно.
В процессе автомобильной жизни пользовался разными зарядками, в т.ч. и Бошем 3 и 7. Ну честно, нудно это. Возможно для кого то интересно без аккумулятора сутки-двое быть и ждать когда сие чудо в конце концов зарядится. Ток должен быть 0,1 от емкости. У меня 100Ач. Заряжать его токами 4-7 ампер это тяжко. А в зимнее время еще и малоэффективно.

Если аккумулятор умирает за 2-3 дня - ищи ток утечки. Он будет 100% и не менее 3 Ампер.
У меня при токе утечки 0,1 А акккумулятор начинает сдавать уже через 2 недели (зимой разумеется) летом ему все равно.

 

Ищется стандартно или какие то особенности у F-ки )

 

F-ка по электронике значительно сложнее, чем моя 39. Поиск примерно одинаков. Но вопрос в том, позволит ли электроника отключить минусовую клемму. Но других вариантов мне кажется нет. Только ставить амперметр в разрыв минуса питания от аккумулятора, ждать некоторое время. У 39 это 16 мин и измерять остаточный ток (ток утечки).
Скорее всего, нужно делать петлю из 2х проводов, завязанных на щупы мультиметра. Ждать некоторое время (поищите время засыпания именно вашей модели, так как встречается время и в 40 мин), размыкать цепь одновременно запуская ее через амперметр. Если ток утечки будет высоким, то далее выдергивать по одиночке предохранители и вычислять, что именно дает повышенный ток покоя. Чаще всего, это радиотракт, телефония, навигация, нештатные сигнализации и иммобилайзеры, редко подогревы сидений и стекол. Так же не лишним будет убедиться, что в прикуриватель не включены какие либо левые устройства.
В общем, основной вопрос, как авто отреагирует на отключение аккумулятора. Если нельзя принципиально, то запитать внешним источником питания (блок питания, аккумулятор и т.д.) через клеммы под капотом, а уж затем, отключать аккумулятор и манипулировать с клеммой.
В общем все решаемо, только с разной степенью трудозатрат.

 

Спасибо , буду разбираться . Почему спрашивал про IBS , читал в ветках Х1 и X3 что кому то это помогало

 

Это нормальное явление, переходная температура для F10 примерно -18 -23 градуса. При понижении ниже датчик видит потерю емкости АКБ от холода и пишет разряженная батарея. ЭТО НОРМАЛЬНО. Ничего не надо скидывать. Плохого ничего не происходит и с машиной ничего плохого не произойдет, более того это даже полезно в некоторых случаях, потому что при сильных морозах машина отрубает лишние потребители.

На F10 это режается гораздо проще, подключается диагностика и смотрится лог батареи и там будет все написано, что, кто и как потребляет в состоянии покоя. Среднее время засыпания машины 5А в момент закрытия дверей, 2А после нажатия кнопки запирания машины, 1А спустя 5 минут, 0.5 А спустя 10 минут, 0.1А спустя 15 минут, менее 0.05А спустя 20 минут это уже "глубокий сон". Точка отсчета - нажатие кнопки запирания авто.

 

Вообще заряжать можно аккум на f10?) я как понял он в багажнике?) И подскажите как заряжать,))

 

А мануал и поиск по форуму на что?

 

да спс, немного нашел) осталось почитать в книге че да как))

 

Под капотом слева клеммы , откроете , увидите , прямо на них "крокодилы " цеплять , если что под красным пластиком плюс

Немного напрягает его ( F10) дотошность с предупреждениями на экране по поводу состояния АКБ

 

да

спс, да капот открыл и прифигел) думаю где аккумулятор) вижу красную клему, черную нет. а то что пишут что лучше и быстрее заряжать напрямую в багажнике, есть разница или это фигня?) чтобы зарядить ( не прикурить) нужно лучше скинуть клему) Как делал на другиъ авто) Все верно?) Здесь под капотом ничего не скинуть?) только в багажнике?)

 

Минус ниже , левее , "гайка" увидите ))) ... скидывать ни чего не надо

 

Это не напрягает а раздражает. Ладно бы он просто предупреждал, этот гад отключает источники. Мне в минус 25 выключил вентилятор печки, при том, что подогрев сидений и руля работал - где логика? Ехал, жопа в тепле, а руки мерзнут с тыльной стороны ладони.
Я заметил, что еще в минус 16 никаких сообщений. -18 -19 градусов, начинает писать о разрядке. Причем вечером, после езды по холоду, на подземную парковку загнал машину - ругнулась на разряд, отключила свет в салоне. Утром пришел, никаких сообщений. И так постоянно. Пуск всегда бодрый, ничем не отличается от обычного.

 

Такая же ситуация )))

 

Попробуйте обновить прошивку блока КАС на последнюю, вроде бы этот баг поправили, если нет, зайдите в программирование АКБ и поставьте там величину батареи на 15% меньше чем та которая стоит у ВАС. Ни на что кроме измерения величины емкости батареи это не повлияет, а Вам добавит 15 градусов холода. т.е. ругаться начнет после -35. У себя так и сделал.

 

Сегодня решил зарядить АКБ

 

Вообще круто)) Так сказать наглядно) Спс)

 

Вчера подключили регистратор - видимо неправильно, тк с утра при включении авто увидел сообщение об ошибке - низкий заряд аккумулятора, отключены дополнительные источники. Доехал 10 минут до Ашана, возвращаюсь домой - уже никаких ошибок. Потом еще поездил по району - тишина. Правда регик теперь вытаскиваю, когда ухожу. Что скажете?

 

За три дня регистратор в зависимости от модели, может высадить АКБ в 0. Как правильно подключать регистратор в F10 я писал не раз и в соответствующей теме есть даже картинки как врезаться в проводку верхнего плафона чтобы все было хорошо.

 

Может совпадение, регистратор не отключается? Посмотри , работает после засыпания авто или нет, что гадать на кофейной гуще

 

Засыпание авто - сколько времени? Когда радио отключается?

 

По времени минут 15, выключается радио, потом ещё щелчок будет негромкий, сядь в авто , закрой двери, ремни не пристёгивать, включи радио и жди. Куда подключал регистратор?

 

Вчера вечером

 

Не когда, а куда