Упал наш самолет летевший в Сирию из сочи

Там специальный агрегат стоит. Мы его изучали на 4 курсе, но я уже забыл и название, и устройство. Короче, защита от несинхронности предусмотрена

 

Гребанные французы опять поглумились посредством своего шарлиматьегоебдо.сцк

 

Быть машиной слишком легко. Быть человеком слишком трудно.

 

Да в рот их

 

На это и рассчитывают походу.

 

а, про это... я подумал защита от убирания закрылков вместо шасси

 

убрал

 

А был ли косяк? Пока точно известно, возникла проблема, реакция на нее, катастрофа.
Про вину я пишу в том ключе, что винить их язык не повернется. 50 секунд от момента отрыва до касания воды, слишком сжато все, да еще ночь, пока сообразишь, горизонта не видно ведь.

 

Я в том ключе, что винить их не могу.

 

Вот здесь гляньте, кому интересно. Стр.115 http://airspot.ru/book/file/1053/TU154_konstrukcija_i_tehniceskoe_obsluzivanie-kniga1.pdf

 

Успакойтесь мальчики

 

Если после команды "убрать шасси" и выполнения действий лампочки не начали мигать, зелёные не погасли

 

Мы все создаем свои мифы, как древние барды

 

Ну 144 гражданский ))
Военные в основном. Какую-то передачу смотрел про это.

 

Без такой системы, это был бы самолет русская-рулетка. Чуть обледенело, что-то заклинило или что-то попало в механизм и что, катастрофа?
Бредовый слух про рассинхрон. Впрочем, как и попытка подвести аварию к версии о ошибке экипажа с шасси-закрылками.

 

Спасибо, одна из любимых песен пилотов тех лет

 

ну на одном единственном пока фото обломков крыла, закрылки убраны... сами от удара они точно не уберутся

 

На первой из них изображен падающий самолет, в салоне которого артист протяжно поет звук «а». На фоне рисунка есть надпись: «Репертуар хоров армии расширяется».

Вторая карикатура, посвященная Ту-154, тоже изображает падающий самолет, но уже с другой надписью: «Плохие новости... Путина там не было».
https://www.gazeta.ru/social/news/2016/12/28/n_9511847.shtml

 

Тоже наткнулся. Что с них, выродков, взять... Знают, что мстить не будем. Насчет аллаха перестали стебаться, очко-то не железное.
А надо бы наказать примерно...

 

Да его так и проектировали. Какие и всю сложнуюти ответственную технику.
Каждый конструктор и инженер и испытатель и военпред или член испытательной комиссии прежде всего задавал самому себе вопрос: "мне или моему сыну на этой/с этой хреновеной завтра летать/воевать/ремонтировать/меня будут враги на ней убивать и т.п."
Экономика на втором плане была всегда. Поэтому надёжность и т.п. высокая была для того времени. 3 движка, прочный планёр и т.д. Но самолёт это не только планёр и органы управления, это система включающая в себя ещё и экипаж и персонал наземного обслуживания. И чем весомее в системе вклад ЧФ тем она менее надёжна. Тогда это был наверное максимум на что советская и мировая конструкторская мысль в области автоматизации была способна. Но сейчас система, котороя допускает гибель экипажа и пассажиров из-за простой невнимательности невыспавшегося 3 или даже 4 члена экипажа , без которого она вообще не может функционировать, а отличии от аналогов где достаточно 1-2, это прошлый век. И выпускать такую технику, общесистемная надёжность которой осталась в прошлом 40 летней давности, на линию это...безответственно.

 

Не видел такое фото. Ок, подождем, как сделают раскладку всех обломков.
Не могу понять, обнаружили лишь 13 тел. Но где остальные 80? Если высота была не очень высокой, скорость тоже, плюс вода, где же остальные...? Фюзеляж нашли или нет, не разберешь.

 

Кстати, а зачем их ночью отправили в такой относительно недлинный перелёт? В Сочи ночью из Сочи ночью фактически. Что за аврал? Может были пояснения?

 

В подлинности опубликованного диалога сомневается руководитель летно-испытательного центра научно-исследовательского Института гражданской авиации, испытатель Ту-154, герой России Рубен Есаян.
«На самолете Ту-154 никто не говорит «забрал шасси» или «забрал стойки».
После взлета на высоте не ниже 10 метров командир дает команду «убрать шасси». Кран шасси находится ближе всех ко второму пилоту. Второй пилот берет этот кран, понимает, тут же срабатывает сигнализация, гаснут табло, что шасси выпущены, а потом загорается надпись, что шасси убраны. Все. Так что все эти диалоги – выдумки каких-то сочинителей», — настаивает Есаян.
По его словам, закрылки на самолете Ту-154 входят в систему управления, а все системы управления самолета имеют двойное, а иногда и тройное резервирование. Если произошел какой-то отказ, то сработают запасные системы. «Отказ – и все выключилось и отрубилось... В авиации так не происходит.
И если пилот якобы крикнул «Командир, закрылки!» — это не значит, что причина именно в них», — заключил летчик-испытатель.
Опытный пилот Ту-154, пожелавший не называть своего имени, свою версию того, что могло произойти с самолетом.
По словам специалиста, шасси убираются при взлете самолета на высоте 15-20 метров. В этот момент происходит небольшая перецентровка самолета, которая убирается триммером — компенсирующим устройством. В Ту-154 — это механизм эффекта триммирования (МЭТ), который корректируют затяжку в системе пружин, удерживая штурвальную колонку от отклонений. Для управления МЭТ используются переключатели на рукоятках штурвалов, при включении которых, штурвальная колонка плавно перемещается в заданное пилотом положение.
На высоте 100 м и на скорости приблизительно 400 км/час происходит уборка закрылок, выпускаемых при взлете на 25 градусов. Эту операцию осуществляет бортинженер. Он может прекратить ее в любой момент, особенно в тех случаях, когда уборка закрылок идет не синхронно.
При уборке закрылок пилот ощущает тянущие усилия на штурвале, поскольку уменьшается подъемная сила самолета. Эти усилия тоже парируется триммированием, чтобы самолет «не висел на руках». С увеличением скорости и нарастанием подъемной силы, наоборот, возникают давящие усилия на штурвале, которые снимаются «отдачей триммера от себя».
«Если командир закричал «Закрылки!», то вполне возможно, что на штурвале возникли такие давящие усилия, парировать которые триммированием командир корабля уже не смог», — объясняет летчик.
Как предположил собеседник «Газеты.Ru», возможно в самолете все-таки была нарушена центровка. «Почему это не сказалось при взлете в Чкаловском и посадке в Адлере? Тогда, вполне возможно, всех пассажиров разместили ближе к носу самолета, а уже в Адлере они расселись по своему желанию.
Борттехник просто не стал их будить и пересаживать ближе к носу. Возможно, что этого вполне хватило для создания задней центровки самолета и катастрофических последствий», — объяснил пилот.
Далее: https://news.rambler.ru/articles/35721237/?utm_content=news&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

 

Пристегнуты в креслах...

 

так вы тему не читали - были и фотки и пояснения, что все разобралось на мелкие кусочки - и фюзеляж и тела.

 

Помню как тут накинулись на юсупдага когда он написал что поделом дегенератам

 

А такое возможно при падении в воду с нескольких сотен метров при скорости 300-400км/ч, кроме этого траектория падения вряд ли была вертикальной...?

 

Да, еще вопрос, вылетели из Чкаловского в 1:40, до Сочи где-то 2-2:20 лета, т.е. приземлились на остановку в районе 4-4:20. А катастрофа случилась в 5:40. Полчаса на руление и полет (максимум). Получается, что пассажиры сидели в самолете как минимум час. Как-то очень долго. Все-таки не солдатов везли, логично было на 1 час людей выгрузить. Но была ночь, может спали, но тоже не факт...

 

Да, самолет проектируется и проектные решения утверждаются или не утверждаются, дальше испытания, корректировки и в серию. Мы не сильно отличаемся от наших заокеанских партнеров по неудачным решениям, вышедшим в серию: уже приводили пример макдональдс 9, 737 с его разнотягом в Перми и неоднозначной работой рулей высоты при уходе на круг в Ростове. Имхо, каждый на своем месте по-разному относится к своим обязанностям: кто-то совершенствуется, постоянно концентрирован, от чего очень сильно устаешь, "включается", так сказать, а кто-то не всегда. Не поймите превратно, это не обвинение, просто наблюдение из личного опыта. Подозреваю, что много где похожая ситуевина. Это, отчасти, культура, если хотите. Она тоже формируется годами. И, да, она бок-о-бок идет с совершенствованием техники, безусловно. Но, мы-то немного "погуляли" с 1986 по 2004, совсем недавно только протрезвели, причем не все еще. Так вот, это в конечном счете просто вероятность, которую можно снизить многими факторами, и это долгий кропотливый труд каждого на своем месте. А делать выводы типа: "Старый корч", "Надо делать для людей" и т.д. - это популизм поверхностный, который никоим образом ничего не решает, а, наоборот, создает ложное представление, что все просто...