F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Может Вы сможете так же компетентно ответить на вопрос: какой максимальный крутящий момент у 320i lci at, и у 320xi lci at?

 

Вы и сами можете это узнать на сайте бмв. Он одинаков и составляет 270 нм для этих машин.
http://www.bmw.ru/ru/all-models/3-series/sedan/2015/technical-data.html#tab-2

 

Блок дме по виду как будто не вскрывали, кто и как делал, к сожалению неизвестно.

 

290 нм только для машин с мкпп ?

 

Ещё раз повторюсь, опция 858 не влияет на геометрию

 

А может есть возможность узнать подробности? интересно, на основании какого фактора обнаружили чип.

 

Да

 

Несколько страниц назад я и другие участники приводили свои размышления на этот счёт - дата программирования, сравнение контрольных сумм, сравнение версий программы, использование данных из "чёрного ящика" дме.. может что то ещё..сравнивая то с чем работаю и слышу, сомнений в способности спецов бмв найти чип коробочку жабу у меня нет

 

Вмешательство в конструкцию автомобиля, модификации программного обеспечения двигателя, приведшие к нарушению штатных режимов работы двигателя

 

Приятно встретить специалиста !

 

Исходя из Вашего поста с описанием этой опции, возможна и прошивка и геометрия, поэтому мы и просим развеять все сомнения. В чем проблема?

 

Данная опция может означать разные меры принятые для улучшения работы двигателя и повышения его надежности в странах с плохим качеством топлива.
Для примера на моторе N20 она означает другую степень сжатия и разные поршни, посмотрите приложенный скрин экрана ETK от мотора N20. В зависимости от включена эта опция или нет, мы получаем разные номера поршней.
На двигателе B48 этой зависимости нет, не потому что неисправен каталог ETK (он обновляется очень часто, а WebETK в системе ASAP - так вообще заход на каталог запчастей, расположенный на сервере BMW) а потому что на B48 данная опция означает другой софт в блоке дме. Как пример двигатель N63, когда на нем были проблемы с прогаром поршней и повреждения цилиндра, электрики добавляли опцию 858 и программировали машину. Вывод - на B48 разные поршня и разная степень сжатия и 858 опция не влияет на степень сжатия на двигателе B48.

Опция 858 для разных двигателей включает различные мероприятия. Это может быть и поршни и другой софт или все вместе. На двигателе В48 это только софт, на двигателе N20 разные поршни. Как проверить что включает в себя эта опция для вашего двигателя- открыть ЕТК, выбрать поршень, посмотреть на правую верхнюю часть экрана, если там написано про 858 значит разные поршня, если нет, значит 858 включает в себя только софт.

 

Значит жаба быстрее перешива на н20, хотя впрочем это было известно всегда, я хоть и замерял по видео но, как бы там нибыло с 95 гдето по 201 видео длится 17 с мини хвостиком секунд, думаю н20 зп калина должна точно 16 жпарить, а если поверх перешива то гдето тут ктото постил замеры в районе 13..Мне кажется до 100 жаба едет чуть медленне перешива но вот после валит бодрее, что там на б моторах не знаю, но фстеп говорит что едет чуть хуже чем н20.
перешив плюс жаба б серию еще не видел, надо полазить по ютубу..
Зы на своей со школой рс а5 рево ст2 280 ролом ехал около полкорпуса плюс минус, смотря кто на стартеираньше нпжмет)

 

Очень интересно как будет звучать отказ без наличия прямых доказательств) я слышал о некоторых параметрах, по которым можно предположить наличие пигги-бэка, но это ведь очень все косвенно...

 

- ага - а какая температура и уклон при замере ? -10 небось Тут вон на 55 тоже намеряли - а потом оказалось при нуле градусов По холоду даже жыгули летят дай боже И это - там на авдяклубе звездунов по разгону еще больше , чем тут . Больше чем у авди тока на форуме гольфа (что не удивительно - сидухи то Ф клетку)

- по честному едет если поверх прошивки жабу поставить . Я с такой еще три года назад заезжал - ехала между 335 1 и 2 карта . 5,1 до 100 , 13,1 402 . И авто вроде до сих пор живое .

 

- здесь ИМХО детон угробил поршень со всеми вытекающими ... Походу олень наваливал на чипе и 95 бензине ... У нас , к сожалению , таких полно - чипанут и льют дерьмо ... Печально все это - но кроме себя винить некого .

 

За что купил, за то продал. Мне кажется 17.2с не бог весть какой результат.

 

- просто зимой замерять несовсем правильно .

 

зачем? есть же ЕТК.
там четкий ответ.
то, что этот ответ не нравится, еще не означает, что в ЕТК ошибка.

 

Я рад, что пациент идет на поправку... Помню еще времена, когда свой перешив в 330 со стоком вагов сравнивал... И стенды выкладывал, после чего утверждал что 330 это космолет и рвет всех в пух и прах...

 

Еще раз поздравляю с выздоровлением: раньше-то как славно сравнивал 270 на шитой 330 против 230 паспортных у ТТ. Оказывается-то у вагов серьезно больше на маховике чем в паспорте

 

грубить не хорошо)

В целом ясно - баварцы не приветствуют порево вроде чипов и прочих лайфхаков. С б48 ситуация не поменялась.

Ну и хорошо. Лучше в вождении практиковаться. Или так не долго в субаристов превратиться.

 

Нах можешь пойти со своими поздравлениями. На маховике больше и у БМВ и у ВАГА примерно в одинаковой степени. ТТ в стоке как отставала от 330 так и отстает после 140, полный привод ТТ отжирает все плюшки ДСГ своими потерями, весит она кстати тоже не так мало, как может показаться. Я в отличии от тебя не фанбой, и имел опыт и с вагами и с не-вагами и могу трезво сравнивать машины, заезжая с ними, а не петушиться клавиатурными заездами и маркетинговыми клише на форумах.

 

Мне не надо ничего "утверждать", в отличии от однодневных ВАГО-ботов вроде тебя. У меня выложены заезды в БЖ и там все видно.

 

никогда не будет при 200 Нм в максимальном значении 500 лс,ну разве что на 17500об двигателя
мощность это расчетная величина соотношения "крутящего момента к оборотам"

 

- здесь смотри какая фигня . На новом 2,0Т у авди 249 на 5000-6000 . А у 330 249 кобыл на 5200 в пике . Тоесть у авди просто мощность сверху программно ограничена . Если полку убрать и график продолжить - в пике будет кобыл 270 . Понятно что с такой полкой авдя будет чуть быстрее БМВ .

 

У Ауди был проект двухлитрового двигателя на 450 сил. 249 это дефорсированная порезанная версия. Все ради ровной тяги. Скучнейший двигатель в стоке. Даже 1.8 на А3 веселее был.

 

Ты про а4 б9 говоришь, на ТТ немного другое пихло.

 

- нуда - это поновее будет .

- скучность - засчет полки . Просто динамика так не выражена - но она есть .