N47D20 177 л.с.

1. двигатель по сути гомно, и рано или поздно с этим столкнутся все обладатели n47 177л.с.
2. судя по рассказу: да это была мертвому припарка, возможно подшаманеный.
3. двигатель 177 лс трескается просто так, выявить зависимость от условий эксплуатации вроде ни кто не смог.
4. сажевый и катализатор конечно вырезать - продлит жизнь турбине, чип по желанию.

п.с. если установили контрактный мотор - опять играете в рулетку... ИМХО лучше бы новый блок ставили.

 

А как можно пришествие этого гомна максимально отдалить?
Понятно, что льём масло не подделку, антифриз следим, фильтра меняем, радиаторы чистим.
Или это рандомно?

 

В 2012 году пригнал Е83 из Германии. Брал для себя. В 2014 году треснула стенка блока между 2 и 3 цилиндром. у ОД поставили новый блок, поменяли ГРМ. Еще 2 года проездил без проблем. Неделю назад началось: заметил потеки масла. Оказалось выдавило крышки компесационных валов из блока. Может хоть кто-нибудь поскажет, что это может быть?

 

Я все же считаю, что мотор не столь плох, сколь капризен в плане межсервисных интервалов замены масла и качества масла. У меня был M47, который считается тоже не слишком удачным, но я в нем меняла масло каждые 7-8 тысяч км, лила самое дорогое масло (оригинал), ставила лучшие фильтры (оригинал или Knecht), не сама, конечно, но все работы производились под моим контролем, т.е. я видела, что масло реально меняют. После продажи этой же мудрости я обучила новую хозяйку моей машины, и в итоге сейчас пробег машины 300+ тысяч, а коробка, турбина и двигатель в первозданном состоянии, т.е. вообще никто не залезал туда, и полет нормальный.
А ведь судя по статье http://vvm-auto.ru/opyt-ekspluatatsii/483-vnimanie-neudachnye-dvigateli М47 тоже неудачный двигатель.

В случае этого N47 оригинальный пробег в момент покупки был 160 тысяч, но масло с самого начала в дилерском сервисе менялось только раз в 28-32 тысячи км (первая замена масла на новом двигателе - на пробеге 28,5 тысяч км!!!!). Поэтому я по сути не слишком удивлена тому, что двигатель дожил лишь до 160 тысяч км. Меня отец с детства учил (пожалуй, первое, что я узнала о машинах вообще), что масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

 

На тот момент, когда мне поменяли двигатель, я еще не прочитала эту тему. Странно, что мне не предложили замену блока. Сколько стоит новый блок?

 

Я думаю появление трещины с заменами масла не связано. У меня тоже были в Германии огромные интервалы ,но когда разобрали мотор(из-за трещины) на пробеге 160 тысяч, износ был минимален.

 

Несколько страниц назад озвучивалась цена .

 

А в чем тогда может быть причина? Ведь есть же такие машины с пробегом 250-350 тысяч, и никаких проблем.

 

А в чем тогда может быть причина? Ведь есть же такие машины с пробегом 250-350 тысяч, и никаких проблем.

Читала, не увидела, напомните, пожалуйста.

 

Причина на мой взгляд в инженерах бмв, просто некоторым не везёт, других объяснений у меня нет.

 

Т.е. лотерея - повезло/не повезло?

 

Например сообщение 8033.

 

С трещиной думаю да.

 

Около 2000 евро. Милота. Ну мне подороже, конечно, встало. Причем значительно подороже все злоключения с двигателем.

 

Но это новый блок , а не кот в мешке.

 

А мне вот интересно, если покупать у БМВ новый блок, он изготовлен по тем же технологиям, что и в 2008-2009, или они что-то учли и поменяли?

 

Надеюсь учли и поменяли , т.к. на свежих N47 не слышно почти про трещины. Да если и не меняли ничего , трещины вроде у всех на пробегах за 100 ,уже хорошо.

 

Когда я забрал у ОД машину после замены блока, то дома услышал звенящий звук. Отогнал ее обратно ОД. Звук появлялся только на прогретом двигателе и оборотах свыше 2000. Оказалось, что блок привезли из Германии, а компенсационные валы со склада в Москве. Эти валы не подошли к новому блоку, т.к. в конструкцию блока внесли изменения. Заказали валы из Германии. Звон пропал.

 

На каком пробеге треснул блок?

 

по поводу м47:
ИМХО м47 136 л.с. - простой и достаточно надежный, м47ту - 150 л.с. - более нежный, м47ту2 163 лс - очень надежный.
за время работы на сервисе наблюдаю эти моторы постоянно, в случае кончины мотора и желания заменить мотор 136 и 163 л.с найти на разборках весьма проще чем тот что 150 л.с.
это явный признак ненадежности и следовательно востребованности мотора.

по поводу n47: не могу установить причинно-следственной связи трещин в блоках и интервалов масла, к тому же все кто разбирали после трещин отметили отсутствие износа ЦПГ и КШМ.
Лично для меня не понятно почему трескается 177 лс а 143 л.с. нет

как обслуживался мотор который вы купили в качестве замены тоже не известно, т.е. если он завтра треснет вы тоже "не удивитесь" и спишите это на большой межсервисный интервал.

 

185000 км

 

так там валы старого образца в блок нового образца не поставить - они там болтаются как х.. в рукомойнике!

 

Вот вот. Зато теперь оф.диллер об этом тоже знает

 

А мне интересно, good practice у кого-то есть? Мол, я Петя Пупкин, владею N47 уже столько-то лет, объехал на нем всю Россию и ближнее с дальним зарубежье, накатал 300+ тысяч, и все у меня хорошо. Или у всех всё плохо? Хотелось бы в теме увидеть тех умных дядек, которые писали в начале и середине топика - Александр003 и других.

 

Ну например, в ветке X3 в теме "Ветка владельцев BMW X3 (E83)", сообщение 13541.

 

как выглядит сажевый фильтр где он стоит Может у кого есть видео как его удалить

 

Первая самая большая банка от выпускного коллектора , помимо его разрезания и удаления внутренностей ,надо перепрошивать мозги.

 

Перед тем как сделать, решить что-л. ответственное, серьезное, тщательно обдумай, все предусмотри.
Семь раз отмерь , один раз отрежь.
Почитай это:


Итак, залита стандартная заводская прошивка 184 л.с., даунпайп демонтирован и продан другу, а сажевый фильтр возвращен на свое законное место

Наконец-то в салоне тишина, выхлоп на скорости больше не напрягает, а рядом с машиной не воняет автобусом
Разницы в динамике зимой по гололеду сильно не ощущается… ну или мне так хочется думать

Расход топлива сразу радует и на тапку уже не хочется давить
https://www.drive2.ru/l/8716518/

Соконфетники, поделитесь впечатлениями от удаления сажевого фильтра.
Желательно в таком формате: авто, год/пробег, мотор, впечатления.
Начну с себя.
е60, 08/150к, 3D М57Т2.
Удалением абсолютно не доволен.
Все началось с желания чипануться. Сажевый на момент чиповки не удалял, машина конечно рвала из под себя после чипа..но сажевый не заставил себя ждать, буквально через 2-3тыс км загорелась ошибка по сажевому (100% результат чипа).. ну что делать, надо удалять.. удалил...
сразу не понравился звук выхлопа (попердывание))) с сажевым выхлопа вообще не слышно было.. при резком ускорении сзади выходит черный высер особенно, если некоторое время не топить, а потом топануть, сзади можно устроить черную завесу (видно ночью, на фоне фар задних машин) что для бмв премиум класса считаю абсолютно неприемлимым.
но самое неприятное началось, когда немного похолодало - машина стала вонять при заводке как камаз, а не как красотка бмв при пуске с утра плюется вонючим сизовато-черным дымом, ужасно неприятно, а при обратном ветре этот дым попадает в салон и наслаждения запахами обеспечено.
В общем сейчас есть желание поставить первоначальную прошивку и вернуть обратно сажевый фильтр и наслаждаться оригинальной инженерной мыслью конструкторов БМВ.
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/udalennyj-sazhevyj-filtr.565862/

 

не рекомендовал бы удалять сажевый
так же как и катализаторы на бензине с шитьем на евро2 или евро 0
вонь даже на бензине становится страшна, про дизель молчу просто.