E53 проблема с АКПП

Ремонт.
Она сразу попросилась, но ты же решил пойти путём прикладывания подорожника.

 

Только механический ремонт, фрикционы, поршня под замену, бублик в ремонт, гидроблок разбирать и смотреть, в случае если все хорошо то просто помыть и собрать.

 

Ну начни с проводки... Русским языком же ошибки написаны.

 

А я бы начал с самого простого.
А вы попробуйте на холодную, перед тем, как тронуться, прям на паркинге поднять обороты двигателя до 2000 по тахометру, подержать пару секунд и отпустить. Если после этого машина трогается уже как надо, то все ок. Это фишка автомата 5L от GM. В гидроаккумуляторах (не путать с гидротрансформатором) пусто после стоянки. Повышенные обороты двигателя (а так-же масляного насоса АКПП) помогают заполнить их быстрее. Если машина не едет, не пытайтись давить газ сильнее в этот момент. Ибо в этот момент буксует либо пакет основного тормоза, либо передаточного отношения(передачи), либо оба. И, естественно, буксуя, быстро изнашиваются.
Еще неплохо бы проверить уровень масла. Не всегда с первого раза правильно выставляют. К СОЖАЛЕНИЮ.

 

Я конеш не специалист, но чтото все ошибки по электрике. Может реально сперва проверить провода, разьем. Может тут механическая часть вообще не при делах?

 

Вот беда. Очередной раз все думают, что диагностика - это комп волшебный подключить. И он сказал прям, что "лезь туда, здесь ставь скрутку и все окей. Номер запчасти для заказа такой. Купить по этому адресу."
Но все не так. Подключив комп ты видишь только ошибки, которые как-бы всего-лишь намекают, где копать. Чаще всего именно так.
А диагностика по настоящему, оно как и до изобретения компов, осталась процессом часто механическим, когда надо что-то открутить и пожамкать в руках, или процессом мыслительным, когда надо подумать.

Человек пишет, что жарил на машине.
У него не первой свежести ремень генератора и нет обгонной муфты на генераторе.
Случилась просадка напряжения в момент, когда были большие обороты и был переход с 3ей на 4ую передачу. В этот момент отложились ошибки такие.
000050 MRS: НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ
00008D IKE: СИГНАЛЬНЫЙ ПРОВОД EGS ПОВРЕЖДЕН
Ну и для EGS тоже не хватило напряжения. Тут-же отложились эти.
000036 EGS: КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧИ 4
005F42 DSC: БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ
Ну и давно уже была эта.
0054С6 VTG: ИЗНОС МАСЛА
Или прям по ходу поездки появилась.
Ибо состояние масла контролируется по уровню коррекций. То есть косвенно.

В результате, нужно не КПП ремонтировать а ремень генератора менять с натяжителем.
В принципе, механическая часть, но и к электрике относиться. Ну это, например. А тут КПП ремонтировать советуют. Причем однозначно. Не спешите, пожалуйста.


Ну и это все лишь предположение. ВСЕГО ЛИШЬ ВАРИАНТ, того как было на самом деле. Машин смотреть вживую ннада

Возможны другие варианты.

Это я к чему пишу.
Не напишет компьютер умный, что именно у вас сломалось.
Это всего лишь ошибки. Перечень того, что сглючило. А причины еще предстоит найти. И ЭТО не обязательно уже сдох автомат. Не обязательно. Ведь пишет человек, что после замены масла в аварию не падала коробка. А просто поутру ехать не хочет. Но прогревшись, едет как ни в чем небывало. Это, подсознательно, связалось с недавней проскочившей ошибкой, опасение. И с заменой масла.

Вот например еще, но не по теме. При смерти заслонки на м54 машина не едет, но при этом пишет на приборку жирно жирно TRANFAILSAFEPROGRAM. И по кпп могут быть ошибки. Однако, сдохла заслонка.

 

Согласен, может быть все вплоть до воды в разьеме, в любом случае залезть и посмотреть на проводку и штекер имеет смысл. Как гриться в медицине услышав стук копыт сперва подозревай лошадь, а уже потом зебру.

 

Да уж! И почему люди пытаются пить боржоми, когда отвалились почки?!))) В общем, видимо,поздновато Вы решили масло поменять! Попробуйте посмотреть контакты разъема АКПП!

 

Да либо гена с АКБ, либо "косичка" в коробке, но начать с разъема на коробке! Ну и еще раз проверить уровень масла в коробке!

 

Красиво глаголишь, и главное правильно!
Но есть одно "НО".
Если бы человек маломальски разбирался, он бы сам в первую очередь это сделал. А если он ничего не понимает, то смысл таких тем? Я понимаю есть рукожопые мастера, но их как клиент не научишь - или пошлю подальше или сделают "как умеют". Что бы не развели? Так и так разведут если надо, ты на форуме, а они в сервисе, и чихать на твои советы, более того, клиент всё равно не шарит и не проверит.
В таких случаях надо ехать к узкому специалисту а не на форуме посты создавать. Печально но факт.

 

Это да.

Я вот смысл в этой теме вижу такой:

Здесь все опытом делиться должны. Типа форум для этого. А не советы непроверенные высказывать. Или чаще пересказывать от себя услышанные где-то единожды. Как русские народные. Или не единожды услышанные. Потому что опять-же кем-то что-то ляпнуто и пересказано уже было. Бла бла бла.

Ну а раз опытом делиться надо, я поделюсь своим. Обратите внимание. Не ляпну быстро быстро примерно какую-то чушь, а поделюсь опытом.

Про плохо едет в мороз первые метры, действительно есть проблема в 5L автомате. Действительно газануть на нейтрали надо. Тут же все проходит. Проявляется только в мороз. У самого сейчас так бывает после двух дней на морозе. Это не повод чинить автомат. На починенном так-же будет. Не баг, фишка.

Пока автомат не начал в аварию падать каждые полкилометра или не перестал ехать совсем - НЕ ЧИНИТЕ! Не спешите выкинуть деньги.

А про сервис КПП... Да все верно - если вы к ним заедете, то всё. Сто процентов вас убедят в необходимости ремонта. Ну а если еще и к мотористам - окажется мотор давно кончился - капиталить срочно. Ну а если к диагностам - трындец. Как вы еще доехали до них - удивятся.

Просто я думаю, надо голову не выключать, не паниковать. Делать обдуманные шаги. Без эмоций, по возможности.


"Куда не звонил, все сразу ремонт АКПП.
ЧТО ДЕЛАТЬ, КУДА КОПАТЬ?????? Дайте совет"

Вот вопрос основной. Мой ответ такой будет. НИЧЕГО НЕ НАДО ДЕЛАТЬ. Просто вы испугались и сами придумали, что необходим ремонт АКПП. Ну а действительно. Рассуждая логически... До того момента, как вы не обнаружили пробуксовку на холодную, вы были спокойны. Как обнаружили, вы сами начали звонить в сервисы КПП. Или просто в сервисы. Все сразу ремонт АКПП. Верно? Вы им предысторию с маслом рассказываете и сами подсказываете, как вас разводить.
Еще раз. Пока что НИЧЕГО НЕ НАДО ДЕЛАТЬ. Мой опыт говорит, что паника преждевременна и с потеплением все пройдет.

Надеюсь, мой опыт вам окажется полезным.

Михалыч е38. Я сам из Питера. Если припрет, пишите в личку, может помогу дельным советом или чем еще. И держитесь, в Питере к понедельнику потепление обещали.

 

Когда у меня кончилась акпп была такая же ошибка контроль 4 передачи, меня тоже утешали что надо масло поменять, гидроблок промыть и тп...но чудес к сожалению не бывает на свете.

 

Я ставлю себя на место ТС.
И гайки крутить могу, и диагностическое ПО имеется. Но опыта по АКПП никакого от слова совсем. Поэтому в такой ситуации я бы поехал наверно к коробочкнику... Ну как как ещё?
А за опыт огромное спасибо!

 

Это мое личное мнение. Не навязываю.
Ну наверное так:

Вердикт прост. Ресурс АКПП измеряемый кикдаунами, подошел к концу.
Но не ресурс АКПП. Если про кикдаун забыть и отнестись с уважением к возрасту авто, то авто с этим автоматом без ремонта и доживет до пенсии(свалки). Ну а если продолжать рвать с места по студенчески и кнопку кикдауна жать при первой возможности - то да. Встанет он. Тогда получается, кому что надо.
Только если речь о е53, тогда и мотор и все остальное приедет. Стааааренький авто. Стаааренький.

И автомат, кстати, не сложнее моторчика заднего дворника, или замка двери... Просто все его панически боятся. Автомат кажется чем-то нереально сложным. Да там простой принцип работы. Просто деталей много.

 

Я свою берегу.
Если верить предыдущеиу хозяину, он её полностью капиталил. Он после ремонта около 40 тыс проехал, и я уже больше 30. Сейчас думаю вот менять масло или нет. Езжу спокойно. Ну бывает там на трассе на обгон если надо, но в целом не злоупотребляю.

 

Поделюсь опытом, как говорилось выше. У меня, с моими постоянными кикдаунами (без заслонки диса ездил раньше) и ежедневными пробегами км.50 -70 по трасее со скоростью около 160 масло в АКПП потеряло хороший вид и запах уже к пробегу 30 тыс. после капремонта. Поэтому на 40 я его поменял вместе с фильтром. Сейчас уже 70 после ремонта.
Предполагая, что ты ездишь не только спокойно, но и скоростной режим не превышаешь, т.е 130 наверно где-то максимум, есть основание считать, что масло у тебя ещё нормальное.
Помня о том, что основная проблема АКПП GM, это масло, загрязнённые продуктами износа ГТ (бублика) которое в дальнейшем и наносит вред остальным компонентам АКПП. Тебе было бы целесообразно просто убедиться, что масло ещё чистое и горелым не попахивает, и спокойно ездить ещё тыщ до ста.

 

[QUOTE="sciroc, post: 33541777, member: 155965это мое личное мнение. Не навязываю.
Ну наверное так:


Это верно. Первым, что начинает проявляться в акпп как неисправность, это пробуксовки 4 пер. от резких кикдаунов при обгонах на трассе. Или 1-2 пер. от резких стартов на светофорах.
Те коробочники, которые ещё лет 10 назад делали выборочный ремонт АКПП (меняли только то что сильно изношено) тем самым идя клиенту навстречу, чтоб подешевле было. Поимели не мало проблем с этими клиентами из за других поломок с этими же АКПП вследствие окончания ресурса других не замененых деталей. Поэтому такие коробочники, наученные жизнью, будут менять в коробке все, что кстати правильно, но будет стоить довольно дорого. А не так - "что это еще походит", как могут сейчас ещё делать начинающие кустари, либо люди, сами ремонтирующие свою АКПП. Ну свою то можно...сам перед собой несешь ответственность.
Вот они все и кричат в один голос - ремонт, и только полный. Ибо знают, что в коробке все прилично изношено, и если они там чего то не поменяют, то у них могут быть проблемы. А если они тебе скажут - " Ничего страшного, ездий дальше", а у тебя потом сломается, опять они виноватые будут.
Поэтому ремонт, и только полный - гарантировано, и денег за работают.
А ты в принципе с этой подбуксовывающей передачей можешь ездить ещё хрен знает сколько времени, но только СПОКОЙНО, и не тратить таких денег.

 

Мне местный спец с громким именем мутузил эту коробку пол года, пока я не поехал в Латвию, на завод по восстановлению АКПП, где ее два раза раскидывали, прежде, чем сделали! Действительно, ничего там сложного нет!))

 

Поправлю выше авторов, масло в акпп исходя из очень большой практики владения авто с акпп в том числе и новых дорогих машин, скажу так, масло в акпп надо менять раз в 40 тысяч это минимум.

 

Это почему, обоснуй! Применительно к Х5 в описании к которому написано что масло в коробке на весь срок службы автомобиля!

 

А срок службы автомобиля какой.По гарантии. По пробегу.По эксплотации авто.Заграницей срок службы авто в среднем 5лет.Обоснуй

 

Так не сказано что на гарантийный срок! А сказано на весь срок службы! Да я с тобой не спорю, можно и раньше чем 40 т.км. да все зависит от условий эксплуатации, и от климата!

 

Я если машину покупаю масло везде меняю

 

Вот мне ремонтники в Латвии, когда отдавали машину, сказали ждем вас на замену масла через 60т.км.

 

Вообще, после ремонта, должны были предложить поменять через 2-5 т.км. А так, я согласен, можно через 40 можно через 60!

 

Я спросил, ответили нет такой необходимости, дали гарантию 2года или 100т.км..