Вырезание заслонок впускного коллектора.

Думаю, что с вашим опытом думать вам пока что лучше про себя, не вслух.

 

А я вот сначала промолчал , потом думаю напишу а вы уже
Жаль заглушки поздно сегодня пришли, так бы заодно поменял.

 

Думаю, что это не вежливо, указывать кому-либо, что нужно делать.
А что не так? Объясните мне,малоопытному, опираясь на свой огромный личный опыт, в чём я не прав.

 

Ну да, здесь я не совсем точно выразился, говоря о смеси. Конечно же воздух (или смесь воздуха с ОГ) заходит в камеру, завихряясь за счёт закрытой заслонки, т.к. он поступает только через один канал. Вообще здесь же было где-то видео о работе заслонок. Довольно доступно и познавательно.

 

Вообще замечательный вариант , сначала познать всё по видео , а уж затем с рассуждениями премудрыми лезть в тему, о которой узнал из названия.

 

Отлично, какой "бонус" дает вихрь на впуске если ЕГР не работает? Что мешаем?
Например на холостых, без ЕГРа состав смеси 1 к 60. Кислорода ну просто завались.
Что изменится, если делать вихрь в этот момент?

 

Во-первых, рассуждения не премудрые, а просто мои. И я никому не указываю, что и как надо делать. Во- вторых, почему Вы решили, что я не могу общаться в любой теме на этом форуме? И если я в чём-то не прав, почему бы просто не объяснить, в чём? Если, конечно, сможете...

Если делать вихрь (закручивать воздух в спираль), то, на сколько я понимаю, соляра, впрыскиваемая в вихрь, будет лучше перемешиваться с воздухом, создавая более однородную смесь. От сюда увеличение КПД горения, уменьшение количества соляры для поддержания тех-же оборотов ХХ, и, как следствие, экономия топлива и более равномерная работа движка.
У меня вопрос: а здесь можно общаться нормально, без сарказма?

 

Т.е. вы хотите сказать, что без этого вихря часть топлива не догорает? И это по вашему мнению происходит на холостых, когда время одного цикла огромное (по сравнению с остальными режимами) и смесь просто наибеднейшая (воздуха в 4 раза больше, чем требуется в теории для полного сгорания всего топлива)

ЗЫ. http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...knogo-kollektora.318248/page-26#post-33523785 опять к этому вопросу возвращаемся, вы же понимаете, что топливо впрыскивается уже ПОСЛЕ сжатия?
ЗЫЫ. Про экономию топлива инженеры БМВ в ВДС ничего не написали, они ее не заметили. Как и более равномерную работу движка.
ЗЫЫЫ. Тролли из БМВ на е60 525д с 3-х литровым мотором заслонок не поставили вовсе, наверное чтобы она топлива на холостых жрала больше, чем 530д. Или у вас другое объяснение есть этому?

 

Заранее прошу прощения, что немного не в той теме пишу, но просто прочитав тему, попутно хочу спросить по поводу количества расхода топлива на холостых оборотах, в каких пределах он должен быть(грам/мл. в час) на 3_ох литровом М57 (235 л.с.) и можно ли его как то регулировать?

 

на двигателе n47d20a, нужно вихревые удалять (егр отключен)????

 

Это говорят инженеры в WDS BMW: "Вихревые клапаны обеспечивают лучшее завихрение воздуха, в результате чего улучшаются и показатели выброса ОГ." Я так понимаю, что улучшение происходит из-за более полного сгорания смеси.

Как-то всё сумбурно и эмоционально...) Но это всё теория.
Может Вы мне ответите, почему Вы так категорически против этих заслонок? Согласен, что конструкция старого образца опасна для жизни мотора, но новая конструкция мне кажется достаточно надёжной, чтоб её оставить. И если заслонки разработчики не убрали, а улучшили конструкцию, то они для чего-то нужны. Про Грин Пис я слышал, но ставятся то они не на все моторы, как я понял. Значит дело не только в экологии...

 

Подскажите пожалуйста. Если егр заглушён программно, но заслонки не удалены. Правильно ли оставлять вакуумный шланг на клапане егр? Или же все таки заглушить болтом?
И при такой ситуации описанной, возможна ли слабая динамика у авто? (Отклик на педаль медленный и не переключение на пониженную скорость при педали в пол). Спасибо

 

Может глупо ждать от человека,занимающегося удалением заслонок,рассказов об их пользе для мотора?

 

Я не против, просто написал зачем именно они нужны, чтобы остальные решали удалять или нет.
Свои удалил и наполнение выросло минимум на 100 мг на цикл, что мне очень пригодилось при тюнинге мотора.

Я давным давно их не удаляю никому.

Если ЕГР отключен программно, то все равно есть ли на нем шланг или нет. Слабая динамика может быть связана только с негерметичным клапаном ЕГР.

Не обязательно.

Расход топлива никак не регулируется и зависит от многих параметров, температура мотора, степень зарядки АКБ и т.д.

 

Это частный случай, в котором действительно удаление заслонок сыграло положительную роль. Но большинство владельцев BMW просто хотят, чтоб движки их авто нормально работали. Опять же ИМХО.

 

А вот большинству владельцев с уже прилетевший заслонкой хочется засунуть её инженеру БМВ в любое доступное отв..... дырку. Хотя тоже частный случай , многим везёт .

 

Спасибо! Но если предположить, что все эти параметры близки к оптимальным, то каким все таки в идеале должен быть расход дизеля(мл./час) на холостых оборотах, при прогретом двигателе?

 

думаю для 3л - 0,6л/ч - 0,7л\ч

 

Не вопрос. Всё просто и на уровне обычной логики.
У человека сопливят заслонки, что является известной проблемой коллекторов М57 с пробегом около 150ткм и больше

Ваш ответ.

А теперь ответьте, если бы у него был идеальный коллектор, и проблемы с вентиляцией и/или турбиной - увидел бы он сопливость?

Но может вы считаете, что "дырявые" заслонки при идеальных вентиляции и турбине будут сухими?

 

У меня 0,9 при пробеге в 230т, есть рабочая форд- кастом почти год, объём не помню прогретый 0,5.

 

Абсолюно верно, 230т пробег, уже положено им сопливить, а глушат их по очень простой причине, их не купить отдельно только вместе с колектором,800 евреев у нас за почти не нужную вещь. Стоит ли оно этого?

 

Хм... Могу у себя здесь купить его заказом из Германии за 600 евро и вам в Германию отослать.
Вы там его продаёте за 800, 200 евро делим пополам.
По рукам? ))

 

даа, эти чёртовы 20 процентов налога угнетают. одного не пойму, почему не продают отдельно заслонки, в чём у них проблема.

 

Значит почти литр в час, впринципе для 3_ох литрового двигла нормально, но это же дизель, а там детона то нет и почему из за этого не сделать супер бедную смесь на холостом, чтоб расход в час был минимальным или есть какие то физические ограничения и для дизельного двигла? Объясните кто знает!

 

Там и так супер бедная смесь. И расход минимальный для данной частоты вращения и нагрузки. Выключайте печки, фары, генератор, насос ГУРа и прочее. Утепляйте мотор. Будет еще меньше.

 

E60 530D LCI
Та же ерунда с заслонками, течет около 5-6 цилиндра, но вопрос в другом, откуда там масло?
Турбина новая, заброса масла не видно, вентиляция картера тоже новая, с фильтром

Есть какие предположения ?

 

К сожалению , во впуске дизеля всегда не сухо. Присутствуют маслА, несмотря ни на что.
А тем более вентиляция с валиком.

 

п\с на н47 эти заслонки прекрасно ломает и еще перетирает латунный (или из чего там вал) и все летит в цилиндр) безопасность....

 

Стояла и без валика, но валик хоть частицы масла притягивает.
Тут дело в другом, откуда оно появляется?
Но вот все хочется понять откуда там масло

 

С миру по нитке. Ведь всё равно идеально *сухой* воздух во впуск не приходит. И не одномоментно это происходит, накапливается, начинает капать.
У меня ,например, через заглушки полилось, чего уж никак не ожидал. Пришлось снять и герметика уже жирно ,от души намазать.