F10/F11 И снова про аккумулятор. Единая тема

Завелся с утра, хоть машина и ругалась, полчаса прогрел, и съездил за город, накатиком, не спеша. Выполнил рекомендации BMW assist - оставил на холостых с отключенным всем чем можно на пару часов. Сигнал разряда АКБ исчез.

 

Скажите, есть ли смысл заряжать AGM-акб на морозе -25?
У меня Varta AGM, покупал новую два года назад. Все было ок, а щас как в Москве морозы ударили - начинает ругаться на повышенный разряд. Так же ограничивает работу климата - рожа красная, а ноги отваливаются)) Проехал около 250 километров за три часа, на след день путь домой такой же. Ошибка все равно осталась. Машина заводится, проблем нет, но сам факт огорчает)
Вчера поставил на зарядку на паркинге. Зарядник в статусе типа "идет зарядка", вот уже часов 30 заряжается, сходил проверил - ошибка по АКБ так и осталась...вот думаю...чего не хватает? Видимо, заряжать в мороз - это бред? или как? Зарядка полный автомат optimate 5

 

надо заряжать, пока не зарядится, что делать то... на морозе

 

ну просто есть мнение, что АКБ на холоде не сможет даже принять заряд...вот я и думаю...может фуфло эти все мои танцы с бубном...с другой стороны АГМ вроде как невосприимчив к холоду, ибо электролит там не в жидком, а гелеобразном или типа того состоянии...

 

Да мёрзнет он да и все ! Не парьтесь !!!! У меня как за -30 выходит постоянно пишет ))) потом теплеет и все пропадает !! Дилер приколол своим ответом - климат у нас такой , не парьтесь , если заводится то все хорошо , если не заведётся то искать причину или менять АКБ

 

ну почему-то я уверен, что если возьму такой же акб из магазина, поставлю, машина пара суток простоит на ветру и на морозе и при заводке такой ошибки не будет))

 

Машине два года стукнуло, не разу не было такого и той зимой попадал под 40 градусные морозы. Сегодня 27, три дня стояла, завел все норм, приехал на дачу 40км ехать, глушу и пишет эту хрень. Звоню всем своим бмвушникам)) говорят забей)) приехал домой вроде норм не ругается.
А по поводу ног кто то написал, еду с дачи тепло а ноги сука мерзнут немного, думаю замерз наверно сильно. Оказывается вон че и климат по-другому работает

 

почитать

http://www.solarhome.ru/basics/batteries/select_type.htm

 

Аминь

Тоже постоянно ругается "разрядка аккума", машина заводится, ограничена работа только кондея, заряжал несколько раз бошом с3, разными режимами, зарядка показывает окей!

 

мне вот это сравнительное описание понравилось, по полочкам...

1. Батареи первого поколения — батареи с жидким электролитом.
Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного — чистый свинец, а электролитом — водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы пластин вступают в химическую реакцию с электролитом, вырабатывая электрический ток. При этом они преобразуются в сульфат свинца, а в электролит выделяется вода. При заряде происходит обратный процесс.

Для повышения твердости и коррозионной стойкости электродов свинцовые решетки, удерживающие активную массу, сначала легировали добавками сурьмы и мышьяка. Но сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации. Такое неудобство, как необходимость обслуживания классических батарей, заставила производителей искать способы упрощения эксплуатации. Сначала было снижено содержание сурьмы в пластинах, затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Гибридные АКБ продолжали требовать долива воды, но уже гораздо реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако, кальциевые батареи имеют другой недостаток: они плохо переносят глубокие разряды. Чтобы повысить устойчивость АКБ к глубоким разрядам, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро (Ag). Так возникли самые распространенные на сегодняшний день необслуживаемые автомобильные АКБ.



2. Батареями второго поколения стали герметизированные гелевые батареи (Gelled Electrolite).
В таких батареях кислотный электролит находится в гелеобразном состоянии благодаря добавлению в него соединений кремния. Гелевый электролит позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри сильно развитой системы пор в массе геля. Это решает проблему необслуживаемости АКБ.

Однако аккумуляторы с загущенным электролитом имеют несколько худшие нагрузочные характеристики по сравнению с классическими АКБ: большие токи с них снять сложнее из-за более высокого внутреннего сопротивления. Батареи с жидким электролитом лучше работают при высоких токах нагрузки при коротких режимах. Кроме того, гелевые батареи критичны к температуре окружающей среды и стабильности зарядного напряжения. Для их подзаряда нужно использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже +/- 1% для предотвращения обильного газовыделения.

Батареи типа GEL наиболее устойчивы к глубоким разрядам и не нуждаются в обслуживании в течение всего срока службы при нормальных условиях эксплуатации. Но при их нарушении происходит быстрое старение батареи.

В качестве автомобильных аккумуляторов большого распространения гелевые батареи не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде. Но широко применяются в качестве резервных источников питания в сфере телекоммуникаций.





3. Батареи третьего поколения — это герметизированные батареи с абсорбированным сепараторами электролитом. Технология называется AGM (Absorptive Glass Mat).
AGM-технология вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон, размещенных между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой каппилярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции газов. Принцип рециркуляции такой же, как у гелевых АКБ: блуждая по порам сепаратора, газы успевают «вернуться» в электролит, не покидая корпус аккумулятора. Таким образом, AGM батареи также не требуют обслуживания в течение всего срока эксплуатации.

Конструкция AGM батарей позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. Они нечувствительны к колебаниям температуры, долговечны и виброустойчивы.

Но главное преимущество таких батарей — в стойкости к глубоким разрядам. Происходит это за счет повышенной плотности сборки блока пластин и удержания активной массы. Электролит «связан», и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ.

Но, как и гелевые, AGM батареи чувствительны к превышению зарядного напряжения, только причиной здесь является существенно меньшее количество электролита в них. Поэтому единственным условием для длительной эксплуатации такого рода аккумуляторов в автомобиле является правильный выбор зарядного устройства и контроль за работой генератора.

 

ну мы уже отошли немного от вопроса, еще раз его задам - заряжать AGM при сильном морозе - это бред или имеет место быть эффективная зарядка?))

 

я считаю, заряжать надо и на морозе, просто процесс приторможен

 

я на другой машинке имею севший акб в ноль, даже штатный иммо не работает и аварийка, машинка стоит полгода без движения.
Там обычный обслуживаемый кислотный акб с жидким электролитом.
Стоял на зарядке трое суток, в процессе зарядки машина без остановки щелкала какими-то релюшками, помаргивали кнопки на приборке - я в итоге забил, не стал мучать..щас холода спадут - сниму акб и в тепло отнесу...там блин чтоб снять его - надо кучу пластика и пистонов разобрать..на морозе -25 совсем невеселая затея))
ну так вот я это к чему...думаю я что и агм такой же форшмак заряжать в дубак
но с другой стороны там вроде бы и не жидкий электролит, замерзнуть не может...ну а с третьей стороны - все же электролит...))

 

тому кислотнику кранты за полгода, а агм заряжай

 

Я все же сниму его с машины, отнесу домой...не то, чтобы мне 70 баксов за новый кислотник жалко...просто хочется заморочиться...все же зарядку приобрел)) надо поиграться
а агм посмотрим...вторые сутки пошли зарядки на морозе...завтра гляну, чо там да как...))

 

Я купил недавно новый АГМ и заряжаю его теперь при первой возможности зарядкой Bosch C3. Даже незначительный разряд новой АКБ долго заряжает, сутки где то в теплом гараже.

это по мне самая подходящая зарядка, много читал - все четко, но долго... подумываю, может приобрести родную от БМВ? кто пользовался?



Я убил 3 АГМ АКБ за 5 лет, жили недолго. А потому, что все время были из за коротких поездок недозаряжены, как я уже с спецами проевшими зубы это все перетер. Если АГМ регулярно не подзаряжать зимой (раз в две-три недели) и летом (но реже) то в нем образуются уплотнения с непроводимостью электролита, ка кто так. Это лечится десятком циклов полного разряда/заряда, но неприятно и АКБ все равно не будет таким уже, как был бы, заряжай я его время от времени дополна. Это всем на заметку

 

У меня optimate 5
Продаваны в магазине божились, что немногим даже лучше Стека. Стоит сто баксов. И типа точно лучше оригинала бмв.
Вот тестирую.

 

Короткая поездка это сколько?
Вот если 10 км в пробке 40 мин ехать, это короткая поездка или как?)
Сколько км намотать надо до хорошего заряда?

 

Короткая поездка, это до пяти км. по моему, распечатку уже задевал куда то. По пробегу. У меня из 300 поездок - 280 короткие были. Можешь на СТО попросить распечатку - все данные есть в мозгах машины. Потом 5-10 км. - как то так.

Зимой хороший заряд не получить, насколько я всего начитался и из бесед с спецами от БМВ и продавцов аккумуляторов - надо подзаряжать, если температура часто ниже -10

в общем, если не хочешь за зиму убить АКБ - раз в три недели полностью надо зарядить по любому

 

Странно, на прошлом автомобиле 6 лет акб отъездил, потом правда сдох внезапно)
и короткие поездки тоже были, конечно, и зимой ( по утрам ребенка в сад 500м возила, и 500м обратно домой ехала), даже прогреться не успевала машина
И ни разу зимой кроме обычных ( длинных) поездок не заряжала.

 

В прошлом автомобиле АКБ был какой? Умирают зимой АГМ у нас, у меня на двух других БМВ стоят кислотные - им пофиг все ))

 

Вот не знаю даже, наверное тот которому пофиг все было)

 

ну не пофиг )) это я так сказал

вот популярная статейка

http://www.akb-oil.com.ua/blog/chtoby-ne-sel-i-ne-umer-akkumulyator-avto-v-moroz

 

Оригинальная зарядка (она же СТЕК MXS5) чуть получше чем Bosch C3 будет, у неё ток зарядки 5А против 3.8А у Боша, т.е., к примеру аккум ёмкостью 100 а/ч Бош С3 сможет только подзарядить, а оригинал/СТЕК должен зарядить полностью.
Ну и для здоровья AGM профиль коротких поездок прописать не лишним будет.

 

был два года автоматический зарядник хендаи, недавно купил стек 10 с датчиком температуры. После полной зарядке хендаи, Стек еще несколько часов дозаряжает. И еще заметил, что когда сильный мороз, акб полностью не заряжается.

 

у меня вот другая хрень. зарядить акб просит только в дальних поездках. задолбало. вернулся из европы один день поездил по москве и предупреждение пропало

 

Так вчера у нас потеплело, - 10 днем и -4 вечером, вот и пропало.

 

Привет! Была такая же проблема и ошибка (машина стояла без движения последние несколько дней праздников на улице), аналогично не работал климат, прошло после того, как оставил автомобиль в теплой подземной парковке на ночь (температура +12 около 12 часов)

 

Ребята подскажите немогу найти 90 agm можно ли прописать 95 или105 agm в бмв ф10

 

Бери 95, все равно там реально 90. Если в прописи максимум 92, то пусть 92 и прописывают, не парься ))