E65/E66 Капитальный ремонт двигателя N62B48

Приветствую

Авто 2006 года, пробег 220к. 4.8

Последнее время начало кушать масло (от долива до загорания уведомления 300-400км в городском цикле). Так же пропала тяга на низких оборотах, двигатель как-будто захлебывался, чтение ошибок ничего не выявляло. Компрессия ~12-13.

Собственно ситуация.
Снимали двигатель, замена маслосъемных сальников.
Поскольку мотор перед глазами, принял решение поднять головы, проверить поршневую и, до кучи, снять поддон для проверки вкладышей.

Итог дефектовки:
- коленвал с равномерным износом, размеры попадают в нормы (по TIS) по верхним пределам
- замена коренных вкладышей
- замена шатунных вкладышей, с расточкой шатунных шеек под 1 ремонт, установка ремонтных вкладышей
- замена компрессионных и маслосъемных колец
- замена поршней
- замена цепей ГРМ, успокоителей и башмаков, а так же ведущей шестерни

Коренные шейки вала точить не будут, они со слов моториста в норме, будет сделана полировка и установлены вкладыши максимального размера, но номинал
Шатунные шейки было принято решение расточить под +0,25, так как номинальные вкладыши идут только одного размера (в отличии от трех размеров коренных)
Выработки в цилиндрах особой нет, зеркала визуально в идеальном состоянии. Замена колец по причине их износа (точные размеры не скажу).
Из-за люфта пальца внутри поршня решено их заменить
Замена всех уплотнителей, колец, прокладок, колодцев какие требуется менять в таких случаях.

Собственно вопрос.
Есть ли смысл делать ремонт такого плана (примерная стоимость в районе $6000), в том плане, не возникнет ли никаких проблем, если все будет сделано качественно и правильно?
После капитального ремонта будет ходить те же 200к или для достижения этой цели нужно менять все ))?

Вопрос возник по причине того, как в наименьшей степени портить себе нервную систему и время и здоровье мастера.

Использование контрактного мотора рассматривал, но ничего путного не нашел (Минск). Гарантия 30 дней на проверку двигателя, при стоимости $2-3000, при гарантированной замене МСК, и скорее всего, с примерными болезнями как и на моем моторе, которые могут вылезти как через 10к, так и через 1к.
Да, дешевле, но с проблемами.

Замена авто не рассматривается

Спасибо

 

В точку.
Два месяца назад я бы не долго раздумывая отсчитал деньги и не сомневался в успехе. Сейчас ситуация такая, что у меня появились сомнения, не конкретно в данном мастере, а в том, что может быть fail в не зависимости от суммы вливаний.

так и получается, только добавить нужно поршни )

 

Растачивать только шатунные шейки, коренные не трогаем

 

Без расточки шатунных шеек номинальные вкладыши будут в верхней границе допустимого зазора. Стоимость ремонтных вкладышей немного отличается от номинальных, стоимость расточки, при текущих затратах будет как погрешность.

По поводу поршней, скорее всего критично. Палец гуляет с зазором, с каждым днем это все больше разбивает бобышки поршня, и, рано или поздно, при хорошей подаче газа можно оторвать поршень (а можно и не оторвать)

 

Похоже да, а этот топик больше как оправдание для выбора

 

Взвесив все за и против, остановил выбор на контрактном моторе

В основу выбора легла целесообразность стоимости к ожидаемому результату.
По итогу ремонта, как оказалось, требуется перецилиндровка блока, и замена колец и поршней могла оказаться недостаточной. Моторист предлагал оставить цилиндры как есть, но при существенном износе бобышек поршней и шатунных вкладышей сохраняется риск довольно таки сильного износа стенок (никосинового покрытия) цилиндров, при визуально идеальном состоянии

При перецилиндровке сохраняются следующие факторы, которые негативно сказываются на принятии этого варианта:
- возможность повреждения блока цилиндров при перепрессовке гильз
- необходимость поиска колец, отличных от оригинала
- неизвестно как будет работать поршень, рассчитаный под никосиновое покрытие внутри чугуна
- нарушение теплообмена, в связи с заменой алюминиевых стенок цилиндра на чугунные. Теплопроводность алюминия в 4 раза выше чугуна, и с учетом того, что охлаждение N62B48 и так вызывает вопросы, это выходит на передний план

Теперь к вопросу о стоимости
Контрактный (130 000 пробега) мотор с гарантией 60 дней обходится в 2500$, при ремонте старого в сумму ~6900$

 

По коробке сервис решил вопрос кардинально - заменил коробку на другую. Хорошо это или плохо узнаю после того, как выеду

 

Я трезво надеюсь что нет. На днях буду забирать, отпишу по результату

 

Не могу точно сказать что туда входит, но точно знаю что я от этого ожидаю. А именно, оплата суммы, за исключением стоимости установки и снятия после обкатки, и оплата удержанной суммы после 30 дней пробега

 

вкладыши не задрало, износ коренных шеек в цифрах на память не скажу

 

купил, поставили, вечером забираю авто

 

Не задымил.
Загорелся индикатор низкого давления масла

 

Вопрос знающим.
В чем отличие N62B48 с фильтром картерных газов на трубке вентиляции (справа по ходу движения, левый фильтр на клапанной крышке) от точно такого же двигателя, но с фильтром на обоих клапанных крышках.

Сразу начали грешить на датчик, поставили от моего мотора, не помогло. Загорается индикатор (причем только на горячую), но при этом rheingold не показывает никакой ошибки . По словам мастера замеры давления манометром в норме (без цифр, просто фраза "в норме")

Периодически выскакивает ошибка, если не ошибаюсь, 8 цилиндра, и начинает троить. Ругается на VANOS (поставили с моего мотора, заменив уплотнительные кольца). После сброса ошибок подтраивание пропадает, все ок. Но через какое то время появляется снова.

Еще такой момент. Если скинуть фишку с датчика давления уведомление пропадает, и нету ни единой ошибки о том что фишка снята и датчик недоступен. Ни БК, ни диагностика не показывают этого. Это нормальное поведение? Отключив фишку от габарита получим ошибку как по БК так и по диагностике, а тут датчик давления и ни одного уведомления о его отключении.

Итог пока такой: авто на сервисе )

 

по поводу масляного возможно соглашусь, но причем тут трубка в развале?