E65/E66 Опыт владения и ремонта BMW 750.

Недавно я пытался вести бортовой журнал на 2drive, но что-то не срослось, и в первые дни столкнулся с большим объемом критики и негатива. Какое то время я пытался понять, чем же так насолил владельцам этих комментариев, но не осилил и бросил, как и ведение блога. Позже я осознал, что часть негативных отзывов имела под собой конструктивную критику, прислушаться к которой как минимум стоит, не смотря на такую незаурядную подачу.

О чем же это повествование?
О том, как человек, не имея достаточной потребности в автомобиле, решил приобрести себе BMW 7 серии E65.

Причин, по которым я решил взять именно эту машину, было несколько. Во-первых, у меня раньше уже была такая машина, и она мне нравилась. А во-вторых, именно моя бывшая машина два года практически стояла в гараже, ожидая, когда я за ней приеду.

Итак, в прошлом году забрал обратно свою 750i 2006, на которой брат делал выезды из серии "дом-работа". Такими темпами за 2 года было накатано 10 000. Итоговый пробег составлял 220 000.

Состояние автомобиля было выше среднего, но со своими минусами, а именно:

• прожорливость масла в расчете 1 л на 8000км
• сколы на лобовом стекле и капоте и бампере, которые появились за предыдущие годы моего владения (да и первого владельца)
• стуки в подвеске
• небольшие толчки при переключении с первой на вторую передачу

Основным же минусом было то, что авто уже 10 лет, а стоимость запчастей у него, как и 10 лет назад. Но об этом чуть ниже.

Было решено не просто привести машину к приемлемому состоянию, а к максимально идеальному. Прям как по рекомендациям производителя.
Для реализации этого определил бюджет в сумме 10 000$. Я посчитал, что вложения в размере 100% стоимости данного автомобиля должно хватить для того, что бы «все было как надо».

Это и было первым просчетом. Для этого автомобиля такой суммы просто мало. Ее мало даже при условии того, если делать все не у дилера, и искать, где выгоднее купить запчасти.
Но узнал я об этом, как водиться не сразу.

Первыми вложениями были: замена части тормозной системы (диски, колодки, шланги), муфты привода кардана, кранов печки. Все это я делал у дилера. Вместе с покупкой ковриков и чисткой салона это потянуло на почти 2500$. Первый звоночек прошел мимо ушей.

Вторым крупным вложением стало устранение течей масла, ремонт АКПП, подвески и прочие мелочи.

Были заменены все прокладки двигателя, за исключением прокладок ГБЦ. Заменены свечи. АКПП была снята и отвезена на специализированный сервис, вместе с рулевой рейкой. Заменены задние рычаги, датчики просвета (их тупо заклинило, отвалились контактные клеммы). Проведена диагностика дворников (были посторонние вибрации при работе), заменен датчик уровня омывающей жидкости, вырезаны катализаторы и установлены пламегасители. Заменены почти все жидкости. Сумма вышла в районе 4000$.

Часть работ делал у дилера, но дальше разум восторжествовал, и я нашел неплохой сервис, который специализировался на BMW.

Третья часть вложений была связанна больше с комфортной составляющей. Установил себе дожимы дверей, которые хотел сделать еще в первые годы владения. Так же заменил зеркала заднего вида, которые от времени превратились в алюминиевую труху. Заменил топливный и салонный фильтра, АКБ, блок ISM (на котором от температуры на всех машинах начинают отходить дорожки). По мелочам заменил ограничитель задней двери, часть ранее сломанной защиты днища, резиновые поддомкратники, успешно утерянные в давние годы. Итог: 1800$

Через две недели после начатого ремонта приехали заказанные стойки амортизаторов и их дополнительные элементы: пыльники, отбойники, опорные подшипники. Цена вопроса: 2800$

На этот момент сумма перевалила за 11 000$.
Все бы ничего, но беда пришла откуда не ждали - двигатель.

Все началось обыденно. Забрал авто от дилера, заехал на заправку, залил полный бак 95 и авто перестало ехать. Пропала тяга.

Последующие поездки на разные сервисы ничего не дали. Ошибок никаких нет, все в пределах нормы, но машина до 2000 оборотов просто не едет. Как будто ей не хватает топлива, или забита выхлопная система (хотя катализаторы уже удалены).

В поисках причины был заменен топливный насос, что ровным счетом ничего не изменило. За исключением минус 150$

Через какое то время заметил, что с потерей мощности стало жрать масло. От момента последне замены проехал 400 км, и загорелось уведомление о низком уровне. Решение напрашивалось само собой - пришла беда кольцам.

До последнего момента пытался исключить их из списка замены. В первую очередь решил заменить маслосьемные сальники клапанов, которые менять нужно было по истечении 100 000 пробега.

В процессе замены сальников был снят двигатель, ГБЦ. Поскольку снимать особо было нечего, было решено снять оба поддона. Итог неутешителен.

Полный ремонт мотора вылетал в незапланированные 7000$, поэтому решил поставить контрактный мотор со 130 000 пробега и гарантией 60 дней. Цена вопроса: 600$ - снятие, разборка, мойка, диагностика старого двигателя + ремонт ГБЦ (полировка, развертка втулок клапанов), который я согласовал до того как нашел новый мотор + 2500$ новый двигатель + 400$ навесные запчасти и новые масло/фильтра + стоимость работ по его установке (по завершению).


На сегодняшний день общая сумма вложений подошла к 15 000$.

Я не включил в эту сумму замену лобового стекла, перекраску капота и бамперов. Из не сделанных моментов - блок управления в рулевом колесе, о котором многие пишут, периодически выскакивает ошибка выключения поворотника и блоков DSC.

Какие выводы я сделал для себя на этом примере? Их несколько.

Во первых, если взялся за определенную цель с данным авто, будь готов к тому, что вложение времени, денег и нервов будут не такими, как ты ожидаешь. На порядок.

Во вторых, старый автомобиль это и есть старый автомобиль. Его можно сделать идеальным только заменив практически все, что можно заменить. При этом он останется старым автомобилем с новыми деталями. Со всеми старыми болячками.

В третьих, прочитав кучу информации я понял, что покупка автомобиля более нового года выпуска (F/G серий) это точно такая же игра, как и E65, но с более высокими ставками. И если я решусь в ближайшее время на замену машины, то скорее всего это будет 730 в E или F кузове, с пробегом до 10 000, пригнанная под грабительски высокую таможенную пошлину. Да, дорого, но других вариантов для себя я не вижу. Потому как даже все выше сказанное не вбило в меня ту мысль, что с BMW лучше не связываться. Нравится, и все тут.

Всем добра

 

не собираюсь, будет как песочница детям )

 

Не могу сказать уверенно, но предполагаю, что все машины c n62b48 и пробегом за 200 имеют такие симптомы. Если их разобрать и замерить.

 

Окислились. Оба такие были

 

по мере возможностей и поступления информации буду дополнять некоторые моменты, возможно это чуть лучше прояснит картину

отвезена для ремонта. детально не описываю, поскольку все происходило по принципу "отдал-оплатил-забрал"

сейчас сложно дать внятный ответ
какая степень износа колец я не могу сказать, так же как и диаметр цилиндра. Немного позже будут сделаны их обмеры

 

напомнило