Официально: BMW 5-series G30

Дилит

 

Ребятам в израиль надо на пмж, там ваши братья также от вещей не кайфуют.. а соревнуются в кроилове при любой возможности
Человек который купит логан с дисконтом 40% от прайса будет иметь ощутимый успех среди кроильщиков по сравнению с оппонентом купившим 530 дизеляку с 10% скачухой от прайса

 

ты на бензе ойлсервис проходишь через 20-30 тыс.....? да и для турбо-бенза есть 98 есичо...

 

уже и цифры привел, а все одно

у меня на бензинах 2,0т и V6 3.5
и на 2х 3л дизелях
ойлсервис раз в 15ткм

а у тебя как? реже/чаще?

 

Я оилсервиз делаю когда просит комп, из опыта последних двух машин, бенз попросился на 24т, дизель на 11т

 

советую поковыряться в памяти
предположу, что раз в 24ткм (а по регламенту ТО-30ткм) это уже ТО1, включающее и ойлсервис
непосредственно только ойлсервис раз в 15ткм. по крайней мере на сертифицированных в РФ авто

зы. у меня тоже есть опыт замены по компу масла после 25ткм пробега, но это было на а/м пригнанной из Германии

 

Что-то я не припомню чтобы на моей 335 после ойлсервиса комп показывал более 15 ткм до следующего...откуда 24К?

 

Кто как лично делает оилсервиз к объективности вопроса не имеет отношения. Я делаю по компу. Заявленная производителем частота оилсервиза по дизелю в 2 раза чаще.

 

значит, ты слетел с гарантии

а объективность это все же регламент от производителя
он на бензы и дизеля одинаков по сервисойлу, за редким исключением

 

Ну как я мог слететь с гарантии, если комп попросил меня приехать на 1то в 24км только? Переездов н было никаких. Я пруф выложить не могу, машина продана давно

 

Мужики)
Мы в шаге от мышей...)

 

ну это было пять лет назад

 

для 1то и нормально приехать в 24ткм при регламенте в 30ткм
вина - пробки

так же как на первый сервисойл в 11ткм вместоположенных 15ткм
но это счастный случай

регламент прохождения ТО и замены масла практическиодинаков и бенза и дизеля
т.е. аргумент что дизель обслуживать нужно чаще - не проходит
(даже МБ одумался и перешел с 10ткм на 15 на дизелях)

 

При замене масла у официалов в Вильно узнал, что по "регламенту производителя" межсервисный период составляет 30 тыс км (530Д). Моя просится через 10 тыс.
Павел, Ваш опыт с немкой, как раз и говорит о несколько другом подходе "от производителя" за границей.

 

Меня дизель каждые 7-8 просит на замену масла. Честно говоря надоедает.
Тем не менее 530д выглядит сильно выгоднее 540. Тупо переплата на налогах за 4 года тысяч 200 и при продаже, уверен что аналогичная дизеляка будет стоит минимум тысяч на 300 дороже. 500 000 это уже прилично. При том что и той, и той для города за глаза.

 

Если в эксплуатации присутствует больше трассы - до 15000 км. и на бензе и на дизеле можно катать (если комп раньше не позовёт на ТО). А ежели города больше - через 10000 км. надобно масло сменить, что на бензе, что на дизеле. Оно ж от моточасов зависит больше, чем от километров пройденных. А так да, раньше межсервисное расстояние на бензах и 25000 и 30000 ставили. Кстати, в Германке оно и для дизелей такое же.

 

2.0 бензин о четырёх цилиндрах работает не сильно лучше 2.0 дизель. А так-то да, рядная 6-ка - идеально уравновешенный мотор, вопросов нет.

 

Очень смешно...

 

Просто значит у вас получается один город по езде. На бензе было бы тоже самое, потому как межсервисный интервал ставят одинаковый уже довольно давно (15000 км). А так да, по городу и той и той "за глаза". Да и по трассе "бесплатно" ездить нормально уже давно не получается.

 

Возможно. Вторая машина ауди бензин. на ней тупо раз в год то.

 

Тойоты дизельные были? А бензиновые? У меня и те и те были. И далеко не одна. А вы... смейтесь на здоровье и дальше.

 

Я основываюсь на своих цифрах, полученных мной при эксплуатации своих машин. У меня так. То что если у вас как то иначе, это не ко мне.
Если что, дизелей было достаточно, в том числе и БМВ
Если бы дизель 530Д стоил заметно дешевле чем бензин 540И, а по смыслу он и должен быть дешевле, то будет экономия. А так, никакой экономии нет, если вы покупаете машину с заведомо худшей динамикой (530Д) по цене 540И

По выделенному: поводу бензина, я говорил про зиму. Зимой можно спокойно заливать 92, он дешевле солярки.
(Ща клавиатурные гонщеги начнут рассказывать как они зимой рекорды скорости ставят и без 98 тут никуда))))

 

А! Вот как все просто оказалось... Оттуда же надо полагать и бесценный опыт по заправке с тепловоза или теплохода.
Разные ситуации. Я то про новый ТЛК200, который на гарантии и заправляется на Лукойле

ЗЫ У меня лично Тойоты были и много, но давно. По нынешним временам, их продукцию не считаю интересной. Разве что только ЖТ86, да и то не за эти деньги.

 

Я как-то заехал на ТО-45ткм на кайене в Любляну (Словения) к дилеру, у меня горел обычный сейрвисойл.
Дилер мне пояснил, что по их регламенту это ТО2, которое самое дорогое, и любезно предложил смотаться 150км в Загреб, Хорватию, где по их регламенту это было всего ТО1 (промежуточное между сервисофлом и ТО2)
Так шта... ))

Все же лучше сравнивать регламенты для одного рынка, но разных по топливу моторов.

 

да, техобслуживание по моточасам считает только бмв по-моему
ауди тупо пофигу - раз в 15ткм

 

а что за смысл? по которому 3л дизель (530) должен стоить дешевле 3л (540) бензина

530д - 5,4сек до 100
540и - 4,8сек до 100
вряд ли валаделец тойоты почувствует разницу)
да и кто клавиатурный гонщик здесь?))

 

Вы реально не понимаете, что это на 99% маркетинг. Сами же это подтверждаете своими постами про ТО порша и что мерседес одумался. А почему одумался и сделал ТО для дизеля 15 тыщ, что изменилось кроме конкуренции?
По этой же причине МБ сделали гарантию 4 года. Что они качество при этом повысили?

Если на Российском рынке прокатывает установить периодичность ТО в два раза чаще чем в Германии, то почему нет?

 

На росс.рынке другие условия эксплуатации - экология, топливо, климат. Поэтому у этого "маркетинга" есть объективные причины.

 

Вы это серьезно?
Их трех вами перечисленных факторов, заслуживает какого либо внимания разве что топливо, да и то если только дизельное))))