Официально: BMW 5-series G30

А когда 3.0 D пойдут? Че то прям задумался в м-пакете.

 

С самого начала продаж (на ПП). В Авилоне вон из 2-х свободных уже одна продана. P.s. Только вот интересно: пакет М ланч фиксированный, добавить в него ничего нельзя, цена на него 740000 рублей. То есть + 3600000 = 4340000 р. За что ещё 125200 прибавили? Комплект колёс зимних прилагается? Или всё проще: сигналка с автозапуском, тонировка в круг, брызговики, сетка в решОтки, обработка с шумкой и чЁтки деревянные на зеркало прикололи?

 

Ну да, допы, увы, так и продаются

 

И еще такой вопрос: почему интегральное управление не сочетается с м-пакетом и адаптив драйв?
Тогда как в 7ой серии все без проблем выбирается.

 

Это пока вроде как только для 550i

 

Добрый день , а есть инфо когда первые Калины пойдут ? И М-pack оставят они для 3.0d ?

 

Нет, пока без точной информации.

 

Ну с первыми продажами чего угодно так.
Если есть возможность - не покупать сейчас, ждать, когда психоз пройдет)

 

Асатур, добрый день!

Можно данные по клиренсу в мм?

520d и d xdrive.

Есть ли увеличенный клиренс для РФ, или идёт на стандартной европейской?

 

Это-то да, плюс, конечно, цифра не критичная, вон на дешёвые "горячие" авто всего за ~ 1,3 Мио обязательных допов впихивают под 100000 р. (а тут болид в 3 с лишним раза дороже), просто интересно (профинтерес), что именно в авто за 4+ Мио дозакладывают в эту дополнительную дельту.

 

Да ничего туда не закладывают, просто прибавили некую сумму сверху и всё ))))
Такие фокусы многие дилеры делают с машинами из наличия. Особенно это практикуется, когда делают скидки)))

 

Подвеска Европейская.

144 мм - задний привод, 139 - полный. При спортивной подвеске еще минус 10 мм.

 

Асатур, к Вам вопрос.

задний привод с какими максимальными моторами ожидается ?

 

И на з/п и на п/п минус 10 мм?

 

Наиболее мощная с з/п - 530i

 

Да

 

Кто подскажет, декоративная вставка интерьера 'Fineline Cove' это НЕ ГЛЯНЕЦ, а под структуру дерева, верно?

 

На минке сегодня два автовоза видел с пятерками. Передок классный, долгие фары немного большие, какие то с виду не суразные, обмылки корейские. Все были 520d x-drive
Серый вживую светлый, не особо смотрится. Коричневый сильно. Остальные банально чёрные и белые.

 

это же здорово уже в скором времени можно будет побаловать себя
таким произведением автомобильного искусства

не понимаю людей которые готовы ждать год каких то призрачных калин
за год цена может три раза вырасти и три упасть )))

 

Это матовое дерево, но конкретно в случае с пятеркой даже алюминий в М-паке мне понравился больше.

 

пп ниже зп?

 

Пару выводов после сравнительных тестов.






Плавность хода пятерки очень неплохая, хотя кому нужен комфорт - безальтернативно должен смотреть в сторону коротких семерок. Там комфорт настоящий и в прямом смысле этого слова.





В сравнении с конкурентами наиболее комфортными были А6 на пневме, потом пятерка, потом Е-класс, и потом только Ягуар ХФ (были только они).






В вопросе выбора подвесок дела обстоят следующим образом:

Пружинная подвеска достаточно комфортна, но убаюкивающе мягкой ее не назовешь. Она традиционно упруга, хотя комфорта в ней все равно больше, чем в пружинке Е-класса, даже не смотря на R17 у последнего. На вопрос "что комфортнее, ф10 или г30?" Я бы затруднился ответить, так как ф10 не было, но то, что неподрессоренные массы стали меньше и более крупные выбоины проходятся комфортнее - думаю факт.





Спортивная М-подвеска на удивление показалась комфортнее базовой, но это не точно) Может правда так, а может самовнушение.





Адаптивная подвеска серьезной разницы в комфорте не продемонстрировала, но в спорте зажималась. Думаю актуальна будет тем, кто время от времени пожелает позажигать.

Адаптив драйв подвески не было, поэтому ее опустим.





Шумоизоляция всех версий неплохо шагнула вперед, хотя кому то это может показаться неочевидным. Очень ощутимо именно в движении. На ходу что 530д, что 520д практически нереально распознать в качестве дизеля, а при спокойной езде звук двигателя перекрывает шепот шипованой резины. Очень тихие!






Двигатели очень плотно упаковали во всевозможную шумоизоляцию.





Объективно мой выбор был бы в пользу 520дх как реально наиболее адекватной модификации как единственной машины в семье (или основной). Динамики вполне хватает, а полный привод ее грамотно реализует. При этом комфорт на уровне бензиновых версий, а расход в городе - 7-8 литров. Думаю около 40% всех продаж придется именно на нее, и не мало покупателей именно она уведет у конкурентов.






Если о пятерке в целом - то это крайне продуманный и наиболее грамотный выбор в этом сегменте! Нет ни единого повода в нее не влюбиться!

 

Сейчас бензинофилы набегут и расскажут всем, и какая это БМВ о четырёх цилиндрах ещё и дизельных, и что если 5-ку и брать, то только бензин о 6-ти цилиндрах, и сойдутся во мнении, что так как у 540 только полный привод (а настоящая олдскульная БМВ должна быть только ЗП), то брать надо будет строго 530 i ЗП. А ещё лучше нужно будет дождаться уже пакетную SE Калину 520 i (потому как она самая лёгкая, а самые умные ещё и скажут о другом передаточном числе главной пары, в следствии чего она будет наказывать в спринте "родную" 530) и сразу чипануть её! И дёшево и сердито и всё по фэншую! P.s. Асатур, не подскажете, а F10 520 d больше 520 i продавалось или как?

 

Асатур, спасибо за обзор и фотки!!! С удовольствием почитал. Твоему мнению доверяю!!!)))

 

Так и хотел заказывать,но не пропустил конф. Но хорошо хоть что мат!

 

Интернет всё стерпит))) И самое главное, что правды в этом вопросе не найти, потому что её НЕТ!!! Именно поэтому автопроизводители предлагают возможность выбора кузова, привода, цвета, опций и т.д. и т.п.))) Только проблема в том, что не каждый может просто выбрать, купить и радоваться. Многим нужно убедить окружающих в правильности своего выбора...

 

Знакмый сейчас перед таким выбором. Миллионов за пять взять семерку с пробегом или новый 530.
В семёрке боится ценников обслуги, все таки если пятерка это бизнес, то семёрка уже премиум.

 

Я бы рекомендовал семерку, тем более что за 5+ млн есть и демо варианты очень неплохие, существенно богаче пятерки. Разницы в обслуге практически не будет если говорить об одинаковых движках.

В пятерке чувствуется новизна и стопроцентный премиум, а вот семерка уже дает понять что такое лакшери и каким должен быть настоящий большой седан для водителя.

 

Ну брать реал надо 40i или 30d, если возможности позволяют) Зачем себя обманывать? Чем мощнее авто, тем комфортнее и приятнее на нем ездить. Иначе за эти жалкие 1-2 секунды до сотни никто бы и не доплачивал таких денег, особенно учитывая тот факт, что по городу уже давно никто не ездит, утапливая газ в пол - от такой езды быстро устаешь, да и не нужно это. На мощной тачке даже на низких оборотах разгон будет весьма комфортным)