Полтергейст в дизельном X5 3.0d, E70

Я думаю, ответ в том, что существует два подхода решения задачи: использование вводных и поиск ответа, и подгонка решения под заранее определенный ответ.
Коллеги, все это теория. Почитайте текст выше! То что вы пишите о батарее - просто теория, эквивалентная выводу: вчера пошел дождь и сегодня идет дождь. Значит завтра 100% пойдет дождь.
Никого не смущает очень строгие условия, типа - при минус 2 всегда заводились и старый и новый аккум, и при минус ниже - не заводились ни первый ни второй. Разряжающийся аккум - разряжается всегда: и при плюсе и при минусе. Темпы - разные. Но как-то слишком уж мистически - оба аккума привязаны к конкретным температурам. Для того, чтобы обе батареи вели себя столь синхронно - нужно было в день проезжать строго Х км при t1 либо Y км при t2?, и ни см больше!
С аккумулятором в этой теме - как в анекдоте: тут светлее - тут и будем искать

 

Проще будет тему перелопатить)
Все началось с ошибки fuel pump, при замене насоса выявились подгоревшие на колбе контакты. Далее - тезисно.
1. Свечи новые
2. Реле свечей новое
3. Один новый насос, затем замене на еще один (примерно, как и с аккумом вышло
4. Дважды менялся фильтр топливный
5. Полностью сливался и чистился с осушением бак
6. Проверены мех путем на слив форсунки
7. Подброшен и исключен регулятор давления на тнвд
8. Побывал в морозилке и стойко показал себя эбу насоса (чем исключил себя из списка виновных)
9. Заменен с перепрошивкой блок dde
10. АККУМУЛЯТОР!
Сегодня авто оставил у суровых польских электронщиков, завтра вроде морозца обещает - даст Бог не заведется)

PS Вспомнил! В начале этой всей карусели,когда незаведенное авто было в сервисе и на морозе пытались методом подбора выявить "банальную" причину - подкидывался рабочий аккум с E38 - не помогло.

 

Это как в анекдоте: не знал, что кризис и жил богато)
Та же история была с Е60 предыдущей. 4 года не лазил к батарейке - ни зимой ни летом,с чем и продал. ЧТо они та заряжают - хз)

 

Из гипотетических вариантов - банально датчик аккума ibs (по идее должен быть). Он передает данные о заряде аккума в DDE. Выше коллега писал о том, что 15 - это заряд разряженной батареи (хотя она в норме). Плюс - гирлянды. Инну сливает датчик IBS - попрошу чтобы завтра глянули кулибины

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) выполняет следующие функции:

- непрерывное измерение параметров аккумуляторной батареи в каждом рабочем состоянии автомобиля

- расчет параметров аккумуляторной батареи для определения степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: "State of Charge") и состояния аккумуляторной батареи (SOH: "State of Health")

- поддержание баланса между зарядным и разрядным током аккумуляторной батареи

- контроль заряда аккумуляторной батареи (SOC) и активизация системы управления электроэнергией и системы управления питанием для принятия соответствующих мер в случае достижения критического заряда аккумуляторной батареи (предельный пусковой ток аккумуляторной батареи)

- определение исходных данных для калибровки степени заряда аккумуляторной батареи (SOC: "Sate of Charge")

- расчет кривой пускового тока для определения состояния аккумуляторной батареи (SOH: "State of Health")

- Контроль тока покоя

- передача данных в блок управления более высокого уровня (DME/DDE)

- самодиагностика

- автоматическое обновление алгоритмов и параметров для самодиагностики с помощью DME/DDE

- способность самостоятельно выходить из "режима ожидания".

 

100% дело не в подогреве, т.к. топливо зимнее до -18-20 должно быть в порядке. Минус 8 - точно не требует прогрева.
На дворе минус - жду звонка от электронщиков )

 

Дык, тогда почему все же, после минуты, двигатель заводится? Если нагрев так крепко высаживает аккум (за 2-3 секунды), то за минуту ожидания он должен превратить батарею в пепелище

 

Коллеги, я думаю стоит чутка отойти от аккума, как такового Выше описал кучу причин это сделать.
- В критические времена подкидывали 100% работающий аккум - 0.
- при запуске есть еще ряд интересных симптомов, типа патологически гудящий насос (как вроде на него подали 220).
Если это связать в кучу, а не рассматривать каждый симптом в отдельности, то очевидно проблема в управлении параметрами, а не в одном отдельно взятом.
Да, дело вполне может быть в питании/напряжении/токе, но им управляет не батарея, она - лишь источник. Последние три дня бегал с мультиметром к клеммам - и утром перед стартом в т.ч. - от 12,2 до 12,7, в разные периоды, при разной температуре.