E65/E66 ДВС работает постоянно на дросселе.

Я что-то не совсем понимаю проблему.что значит "едет на дросселе"?как она работает на холостых?как она набирает обороты?

 

н62 регулируется дроссельной заслонкой только на прогреве, остальное время управление идет с вальвотроников

 

Прааааааааавда?

 

А разве нет? Поправьте, если ошибаюсь. https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n62/

 

Поправлю
http://bmwservice.livejournal.com/175183.html

 

Ок. Спасибо за подсказку. Но в ссылке ключевое слово "вероятно". Так что....
З.Ы Тем более ваша ссылка непонятно от какого мотора

 

От любого мотора с этой системой

 

Пусть так, но не убедили

 

А мне и не надо убеждать у Смирнова(владелец блога) репутация абсолютно непоколебимая.верить или нет-ваше дело

 

Датчик давления на впуске смотрел???

 

Ага...

 

В вдс вроде тоже так написано!

 

из WDS




Привод клапанов с изменяемым ходом/Valvetronic


Привод клапанов с плавной регулировкой хода / Valvetronic
Привод клапанов с изменяемой фазой открытия был разработан с целью уменьшения расхода топлива.

Количество воздуха, поступающего к двигателю, регулируется не дроссельной заслонкой, а путем изменения такта впускных клапанов. С помощью эксцентрикового вала, который регулируется с помощью электропривода, через промежуточный рычаг изменяется воздействие распределительного вала на роликовый рычаг. Результатом этого является изменяемый такт клапанов.

Дроссельная заслонка продолжает использоваться только при пуске и в аварийном режиме. Во всех остальных рабочих состояниях заслонка открыта настолько, чтобы оказывать минимальное дросселирующее действие. Для вентиляции топливного бака также необходимо, напр., некоторое разрежение.

По положению педали акселератора и другим величинам в ЭБУ двигателя рассчитывается соответствующее положение привода клапанов с изменяемой фазой открытия. Привод клапанов с изменяемой фазой открытия приводится в движение отдельным блоком управления и серводвигателем. Серводвигатель установлен на головке блока цилиндров и с помощью червячного привода активизирует эксцентриковый вал в смазочной полости головки блока цилиндров.

Связь между ЭБУ двигателя и ЭБУ Valvetronic осуществляется по отдельной шине LoCAN. Расчет всех функций осуществляется в ЭБУ двигателя. ЭБУ Valvetronic анализирует сигналы позиционного датчика и управляет электродвигателем регулировки эксцентрикового вала.

Определение положения
Текущее положение эксцентрикового вала определяется с помощью специального позиционного датчика. Датчик оснащен двумя независимыми угловыми чувствительными элементами. С помощью электропривода система управления двигателем изменяет положение до тех пор, пока текущее положение не будет соответствовать заданному. В целях безопасности используются два угловых чувствительных элемента с противоположными графическими характеристиками. Оба сигнала оцифровываются и передаются на ЭБУ Valvetronic.

От ЭБУ Valvetronic к обоим потенциометрам подается напряжение 5 В.

Контроль напряжения сигналов
Оба сигнала позиционного датчика постоянно контролируются ЭБУ Valvetronic. Проверяется, находятся ли сигналы в допустимом диапазоне, то есть, нет ли короткого замыкания или неисправности датчика.

Сигналы должны быть идентичными.

При обнаружении неисправности эксцентриковый вал устанавливается на максимально возможное открытие клапана. В этом случае воздушная масса ограничивается дроссельной заслонкой. Если распознавание текущего положения невозможно, клапаны открываются максимально без дальнейшей регулировки.

Контроль положения эксцентрикового вала
Блок управления Valvetronic постоянно проверяет соответствие фактического положения эксцентрикового вала заданному. Это позволяет распознавать тугой ход механизма. В случае неисправности клапаны также открываются максимально и подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой.

Если из-за неисправности шины LoCAN связь ЭБУ двигателя с ЭБУ Valvetronic невозможна, устанавливается аварийная связь по отдельному проводу (P_VVTEN).

Функция запоминания / коррекция
Для достижения правильной степени открытия клапанов необходимо откорректировать все допуски в клапанном приводе с помощью коррекции. Такой процесс запоминания подразумевает медленное перемещение к границам механической регулировки эксцентрикового вала. Рассчитанные при этом положения сохраняются в памяти и служат основой для расчета текущей высоты подъема клапана в каждой рабочей точке.

Процесс запоминания выполняется автоматически, если (например, после ремонта) обнаруживается, что положение клапана при запуске двигателя (при включении контакта 15) не совпадает с положением, в котором он находился при последнем выключении двигателя. Коррекцию можно также запустить через тестер DIS-plus.

 

Бла-бла-бла.По tis и температура масла в 120 градусов и ОЖ в 110 несомненный профит.вот только уплотнители все мрут в 3 раза быстрее и масло горит и коксуется.так же по tis интервал замены масла 25-30 тыс,кто рискнёт столько откатать?м?и наконец,на заборе тоже написано,а на ощупь-дерево

 

Решили проблему?