N47D20 177 л.с.

да я сам с расстройства нифига толком не расспросил, не сфотографировал. завтра сгоняю сфоткаю, спрошу как так и почему. я так понял там конструкция что-то типа вкладыша на колене.

 

машина была куплена новой 28.10.10 в Корее, 02.02.12 получила Российский ПТС на таможне Владивостока, от куда уехала в Башкирию, где и находилась в одних руках до января этого года пока не попала ко мне.

 

Интересный вариант, о "европейцах" с Дальнего Востока да ещё из Кореи никогда раньше не слышал.

 

у меня как то давно была Е36 седан 318is с М44 - тоже кореянка, люблю эксклюзив )))

 

Там игольчатые подшипники

 

Как думаете, могут ли трещены в блоках N47 моторов появляться из-за повышенных вибраций от топлива ? Сегодня залил Лучок, хотя всегда лил ГП и мотор реально стал тише и мягче.... Я скептически к этому относился читая в инете, пока вот не попробовал...

 

вот сфоткал о чем речь

 

с обеими шестернями такая фигня

 

Теперь понял .А в механику обращались с этой проблемой?Я думаю там помогут.

 

Сгонял на НГ в Киров к тёще, ну и работаем уже сколько, каждый день на работу, с работы, по делам,
на сей момент 31ХХХ, точно не помню, на диване лежу

 

я из архангельска. что за механика? подозреваю что про мск речь.
не знаю что дальше будет. я уже прикалываюсь что за донат в прямом эфире тачку сожгу.

 

а какие отзывы по 184 л.с., отдельную тему не нашел
Решились какие-то детские болячки, кто сколько проехал, какой опыт эксплуатации?

 

Мужики, подскажите пожалуйста или дайте ссылку, а то поиском не выдает и 276 страниц не осилю.
Ситуация такая:
Обнаружил масляный налет на патрубке, который идет от интеркулера и входит в заслонку.
Сдернул его со стороны заслонки и ужаснулся: все в говномасляном черном налете, с самой заслонки прям хоть горстями соскребай, слой в районе сантиметра толщиной. Датчик температуры всасываемого воздуха тоже весь залеплен был.
Почистил докуда руки дотянулись, погоревал и поставил обратно.
Еще обнаружил, что масло стало уходить. Раноше от замены до замены (около 15 тыс. км.) ни грамма не доливал, а тут ушло около 0,5 л. за 12 тыс. км.
При всем при этом машинка, в общем, едет резво, только иногда бывает на несколько дней пропадает чуствительность педали газа (реакция с задержкой).
Что может быть к чему готовиться?
Через что турбина может гнать масло во впуск?

 

А механика это вот это - mehanika.ru ? (не реклама если что)
решил все-таки попробовать хоть что-то предпринять, в нашем крае, пока нет вообще никаких вариантов. предложили конечно попробовать на завод отвезти, где подлодки строят ), но предупредили что еще на пол годика все это зависнет.

 

Сочуствую тебе с такими ремонтниками, которые все сразу не могут отдефектовать. Себе по весне перебирал N47, но все равно решил не испытывать судьбу с этим мотором и на днях поменял на M57. Кстати могу помочь с СМП, я с Северодвинска.

 

привет, bait, респект тебе за свап. это круто.

всем привет, пацаны. подскажите пожалуйста гуманитарию по фоткам что я скинул выше (про шестерни). по каталогам посмотрел, шестерня продается без вкладыша, отдельно вкладыша не увидел в каталоге. вот если такая фигня случилась как у меня то где же его брать? или как там эта система устроена?

 

По идее, если такая фигня случается, то блок в помойку. Но по идее можно подобрать вкладыш от других моторов.

 

Привет,я правильно понял ,что эта втулка как то намертво посажена в блок?

 

Запрессована в него.

 

сколько пробега?
у себя на пробеге около 170 снимал впускной, отмывал все долго и тщательно. лучше всего как мне показалось бензин отмывает. канал от егр кстати чуть совсем в саже и абсолютно сухой.
масло из турбины по идее может пролетать из-за подизносившихся втулок.

 

Да это они.Нет не реклама,просто раньше туда возил на расточку.

 

Извините,не посмотрел что Вы не в Москве.

 

это я для модеров написал. чтоб меня не забанили что я ссылки выкладываю.

 

162 тыс. пробега.
Все снимали от турбины до коллектора?
Вот тут нарыл, несколько причин может быть:
1. Вентиляция картера забита.
2. Забита трубка слива масла из турбины.
3. Забит катализатор.
4. Забит воздушный фильтр.
Турбина, как правило, редко выходит из строя.

 

нет, снимал впускной и трубу от интеркулера на впускной. думаю что и остальное (интеркулер и трубу на него) снять не сложно.
каты примитивно проверить можно: на хх должен быть напор из выхлопной нормальный, если забиты то напор будет слабже чем если ртом дуть)
фильтр воздушный менять вовремя и никаких проблем.
по п1 и п2 ничего не скажу.

 

Сам впускной коллектор тяжело снимать? К болтам подлезть можно или нужно что-то дополнительно откручивать?
В каком состоянии у вас вихревые заслонки были?

 

не тяжело. не помню сильно ли гена мешает... я его снимал чтоб до теплообменника масляного стакана добраться.
фишки отключить все что рядом, к коллектору что прикручено, 3 болта привода заслонок. сначала патрубок вытащить, от дроссельной провод откинуть, и болты крепления коллектора. 6 их вроде, они полностью не вынимаются из корпуса коллектора. думаю не больше часа делов, трудно первый раз только)
заслонки были засраны сильно, вращались туговато. в сторону привода по штоку заслонок чуть мокро было от масла. когда отмыл стало видно что сами заслонки и шток в нормально состоянии, никуда не улетят еще ближайшие 200ккм. на штоке возле привода уплотнительная резинка есть, поставил туда дополнительно резиновую часть от маслосьемного колпачка от жигулей каких то, теперь сухо там.
пишите в вацап если что, там быстрее отвечу.
на фото дроссель.

 

Спасибо, тогда сам займусь чисткой как потеплеет, а то меня тут некоторые пугали, что коллектор самому не отмыть, что там каналы какие-то, в которые не долезть, и надо типа под давлением...
А уплотнители на патрубках вы меняли?

 

Когда снимешь впускной, канал ЕГР в головке, тоже почистить не забудь.

 

Веселое видео. И это уже на пробеге 85!