F48 Блог владельцев F48

Разница в 40 л.с и пару секунд в динамике. Чем больше скорость - тем больше будет заметна разница.

 

Друзья подскажите, кто заменил уже щетки стеклоочистителя и на какие?

 

а что за ключ в м-паке особенный,по-моему такой же,только с триколором,не?

 

да,видимо ждать надо будет долго...

 

да и я понимаю,что-то это не норма,те же ошибки отопителя не просто так...
измерения делать принципиально не буду,эти измерения должны делать они,а не мы с Вами в сервис режимы заходить...
дилер БХ,каких либо претензий к ним пока не имею,ибо работу выполняют и хотя бы не говорят,что это норма...
пока мне хватит первого обращения)
пусть нас почитают...подумают...на твит Ваш ответят...а я пока как сказано наблюдаю...

 

Подобная проблема была и у меня. Буквально на 2й день после покупки а/м тоже обратил внимание, что внутри фар конденсат. Позвонил ОД, сказали, что паниковать не стоит, пройдет само. Причину обозначили как негерметичность фар. Действительно спустя пару дней проблема исчезла и больше не проявлялась ни разу. Отмечу так же, что а/м в зимний период моется раз в 2 недели; в финале мойки над а/м "проводят обряд турбо-сушки" (по простому, - сушат феном).

 

Немного разовью тему. Сегодня на улице -18 градусов. По дороге на работу решил еще раз провести эксперимент, о котором я писал ранее (отличие лишь в температуре "за бортом"). Результат меня весьма удивил: не успел я спустится и до середины горки, как стрелка, информирующая о температуре двигателя, уползла влево на 2 деления. По окончании спуска стрелка оказалась еще на 1,5 деления левее. После этого начался относительно прямой участок дороги, по которому я двигался со скоростью чуть выше, порядка 50-60 км/ч, двигался размерено без каких-либо намеков на активную езду. Спустя примерно километр стрелка вернулась на средину шкалы. Остановившись на светофоре, я продолжил свои наблюдения - стрелка оставалась на месте, без какого либо намека на смещение влево. В общем, странное какое-то поведение у а/м. Задался вопросом, а что если провести похожий эксперимент, но только двигаться при этом не с горки, а по "равнинному" участку пути? Вдруг при движении с горки происходит "отток" ОЖ (масла?) из "нужных мест", препятствуя тем самым корректной работе датчика температуры?

 

Подскажите, пожалуйста, а Вам конкретные сроки обозначили? Или просто сказали "ждите"?

 

Решил поделиться парой мыслей относительно прогрева двигателя. В свое время, когда я "развлекался" с установкой п/п Webasto, у меня состоялся разговор с представителями сервиса, в котором вскользь была затронута тема температур, при которых можно эксплуатировать а/м зимой. Сказать честно, я сейчас не вспомню точные цифры, но пороговые значения не так уж велики (что-то вроде -12-14 для дизеля и -16-18 для бензина). Так вот, эксплуатация а/м при температурах ниже указанных, по словам представителя ОД, производится на страх и риск владельца. Потом правда последовало небольшое уточнение, мол, если а/м прошел дополнительную подготовку для эксплуатации в зимних условиях, то его все же можно без рисков эксплуатировать в чуть более суровых условиях. В общем, вчера полез в руководство пользователя с целью уточнить температурные границы, в которых можно эксплуатировать а/м. Просмотрел всю книжку, но такой информации не нашел. Получается, раз в книжке таких сведений нет, то могу использовать а/м хоть в -50? Также мне интересно, а что скажет производитель, если в -50 у а/м на гарантии произойдет поломка? Будет ли произведен бесплатный ремонт или в нем будет отказано? Если будет отказ, то на каком основании? Сошлются на внутренний документ, в котором указано, что а/м нельзя использовать при температурах ниже, скажем, -12 градусов? В общем, вопросов больше чем ответов...

 

Все что сказано представителем дилера - бред. Все машины поставляемые в РФ идут в исполнении для холодных стран. Условия эксплуатации определяются инструкцией по эксплуатации. Если там в явном виде не сказано, что диапазон рабочих температатур, например от -20 до +30, значит машина может ездить в любых температурных условиях и в случае поломки ссылки на "внутренние" документы неправомочны. В своё время у Ниссана появилась проблема масложора на Альмерах, было это в начале 2000-х. Народ стал жаловаться, первым клиентам меняли кольца, но проблема не решалась, машина продолжала есть активно масло. И в инструкции появилась строка, что расход 1 литр на 1 тыс.км является допустимым. И всем последующим клиентам, жалующимся на расход масла показывали эту строку в руководстве и отказывали в ремонте. К чему это все я, пока этого нет в инструкции по эксплуатации, имеющейся именно с вашим автомобилем - для вас все их "внутренние" проблемы и объяснения пофигу. Машина должна работать нормально без всяких дополнительных оговорок.

 

А Вы случаем не в курсе, на основании какого документа происходит т.н. адаптация а/м к эксплуатации на территории РФ? По идее, там же должны быть указаны всяческие допуски. Было бы интересно заглянуть в такой документ и, думаю, там бы я нашел ответ на свой вопрос.

 

К сожалению, этого я не знаю.

 

ну а чем наши условия отличаются от финских к примеру？ как правило это всего лишь увеличенный на полсантиметра клиренс,защита картера,увеличенный топливный бак и бак с омывайкой
производитель тестирует свои авто,тестирует и в пустынях и в арктических условиях,да,соглашусь что эксплуатация авто в минус 25-30,это не есть лучшие условия эксплуатации,но минус 13-17,простите, но тогда продавайте свои авто на других рынках или пишите что юзать его можно только до минус 10

 

Я склоняюсь ровно к такому же мнению. Просто, в свете обсуждаемой темы, мне вспомнился такой вот разговор, из которого не ясно откуда у сотрудников дилерского центра такая информация. Воображение? Установка свыше? Просто некомпетентность? По большому счету разговор был тет-а-тет, а значит сослаться на него, скажем, при обращении в то же БРТ я не могу. Вот и думай, стоит ли верить всему, что говорят представители дилерского центра... Думаю, что нет.

 

Максимум, что я нашел по данному вопросу, это технический регламент на транспортные средства. Но в нем, увы, нет никаких специальных указаний на тему того, при какой температуре можно использовать а/м, а при какой - нет (не считая специализированных т/с, например, карет СМП).

 

если на ЦС нет,значит заказ из Германии-от двух недель

 

Это всегда личное мнение конкретного сотрудника, к официальной позиции производителя оно ни как не имеет отношения. А относительно некомпетентности - это скорее всего факт. Не верю я в то, что каждый сотрудник дилера, знает досконально информацию по всем автомобилям и всем возможным модификациям. Наиболее компетентные сотрудники, из моего опыта, это главные инженеры, старшие мастера смен, и некоторые мастера приемщики. Не стоит забывать о том, что мы для них поток клиентов, и если в личные боли каждого они будут вживаться как в свои, у них времени ни на что не хватит. А те мастера-приемщики так делают, к ним очередь на запись - мама не горюй. Все это проверено на личном опыте.

 

Это да, согласен полностью, как мне может менеджер продаж рассказывать про прелести BMW если он сам ездит на Kia..

 

я вот думаю,а что будет летом в плюс 35,зеркальная ситуация?

 

Новости из Twitter'а:
После однодневной паузы в общении, официальный представитель BMW прислал сообщение
Sorry for the delay. Our records indicate that you'll be contacted via Customer Service. Please stay tuned and thanks for your patience.

Тем временем, в дизельном форуме создана тема
http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...erature-vozduxa-nizhe-10-15-gradusov.1124707/

Хочу набрать побольше статистики, и понять как греется мотор B47 на других кузовах.

 

У меня складывается впечатление, что температурная шкала (сине-красная линейка) живёт какой-то своей жизнью: при старте в -13, при старте в -5, и старте из паркинга (+15) стрелка выходит из сплошного синего сектора и доходит по 2-3-го деления за приблизительно одинаковое время. Парадокс!
Просто у меня поездки с/на работу 7 км, это минут 20-25. И за это короткое время при совершенно разных температурах воздуха стрелка на шкале достигает практически одно и то же положение!!! Я и осенью, при плюсовых температурах, замечал это странное поведение температурной шкалы, но не придавал значение.
Завтра прокачусь подольше и подальше. С таймингом прогрева. Правда потепление идёт.
Кстати, 15 лет назад мой Гольф-4 довольно часто имел привычку летом умножать температуру воздуха на 1.5-2. На сервисе сначала рассказывали про три температурных датчика, которые чего-то там осредняют, но потом-таки починили что-то.

По отставанию часов: с утра (-6 мороза) до вечера (-4) за 9 часов часы отстали на 1 секунду. Найдена температура безубыточности

 

я уже на эту шкалу смотреть не могу))))
правда еще надеюсь минус 20 увидеть в этом году в МСК

 

прям контакты третьей степени)))
оставайтесь с нами не переключайтесь)))))

 

первый голос мой-не прогревается до рабочей

 

RedRacer,а есть ли шум от топливного насоса,может что еще наблюдаете,окромя непрогрева в морозы?

 

Я на Х1 езжу в основном, в качестве пассажира, и начинаю смотреть/слушать/щупать только в случае когда папа говорит, что его что-то смущает или мне самому что-то не нравится. Пока других проблем кроме прогрева и убегающих часов я не видел.

 

Кстати, добрался до Руководства пользователя, про шкалу написано следующее:
"Индикатор температуры двигателя.
Показывает текущую температуру двигателя, состоящую из температуры охлаждающей жидкости и температуры моторного масла. Если оптимальная рабочая температура достигнута, индикатор находится в среднем положении."

 

А руководство по эксплуатации оно только электронное или есть и бумажный вариант? На какой странице это указано?

 

У меня только электронное на Андроид-ТЛФ и в iPade. Поиск легко в нём ищет.
Бумажного руководства найти не смог.

 

Оно в PDF? Или в программе какой-то?