B47. Прогрев двигателя при температуре воздуха ниже -10 -15 градусов

Х4 b47, у меня прогревается до 100 на приборке всегда. При -10 где то 20-30 мин примерно требуется.

 

В -20 конечно прогревался дольше, может у вас слишком короткие поездки.

 

Если еду на спорт режиме то мин 10-15 требуется на прогрев

 

Согласен с Вами, этого времени должно хватить для прогрева.

 

На приборке не ОЖ, а масло. Температуру ОЖ можно считать с компа, может у вас все нормуль прогревается?

 

В Руководстве пользователя на F48 (дизель B47), про температурную шкалу на приборке написано следующее:
"Индикатор температуры двигателя.
Показывает текущую температуру двигателя, состоящую из температуры охлаждающей жидкости и температуры моторного масла. Если оптимальная рабочая температура достигнута, индикатор находится в среднем положении."

 

Вопрос ради интереса ,а у вас жалюзи стоят и бывают они вообще на F48?

 

В руководстве на Е84 (стр.151) такой же значок трактуется как температура двигателя (красный - Перегрев, жёлтый - двигатель слишком горячий). Без конкретики что это - ОЖ или масло. Просто "температура двигателя".

 

Кстати, у Вас на фото стрелка индикатора в синей части шкалы, но сверху написано "OK", типа двигатель в оптимальном режиме. А сразу после запуска над шкалой написано "COLD".

 

Лениво было набивать этот последний абзац . Тем более в первом абзаце и так сказано, что в шкале и ОЖ, и масло.

 

Не хочу быть параноиком, но может всё дело в приборке? Если отстающие часы объясняют дефектом приборки, то может и здесь со шкалой подобная фигня от приборки исходит?

 

У меня на 320D c B47 похожая ситуация была при -15 и ниже. Двигатель очень плохо прогревался, при движении температура двигателя поднималась, а когда утыкался в пробку заметно начинала падать.
Но при температуре -10 -15, скажем, двигатель быстро прогревается до 100 и температура уже не падает в пробках.

 

Нет, не обращался. На ТО поеду через пару месяцев и расскажу. Но думаю, что это не исправишь. При уже 10-15 градусном морозе же все работает верно.

 

F10 B47, пробег меньше 10к.
Если двигаться динамично, то прогревается минут за 15-20, если в режиме "вечерняя Москва", то может и час пройти.

Но тут главный вопрос - а какая разница )

 

Ну как бы так. У меня так и есть, но на температурах ниже 15-ти.

 

Уже куча копий сломано, тыщу постов переписано по поводу прогрева моторов М и N серии, вот добрались и до В моторов.
Это дизель, он экономичный и жадный до тепла. Ну мало у него тепла, ничего не поделаешь.
Вебасты судя по всему у ТС нету, я угадал?
З.ы. Подпишусь на тему, очень интересен итог предъяв дилеру. Так как на е60, е83 если не ошибаюсь, был найден виновник потерь тепла - теплообменник акпп. Замена на новый ничего не дала. Помогает лишь пережимание шлангов, что сситаю колхозом уровня бог. Имхо, конструктивная особенность в купе с малой таплоотдачей дизельного двс. Назвать это дефектом сложно.

 

Ничего не могу сказать по поводу именно этого мотора, попробуйте повоевать с дилером, но сомневаюсь что что то выгорит.
У меня м57, вебаста есть. Но тут на днях она отказала и с прогревом была полная печаль. Хотя на комфорт в салоне пожаловаться всё же не могу. Двигатель в городе, при коротких поездках прогреть до рабочей Т практически не возможно. Но в салоне комфортно, правда и комфорт наступает несколько позже чем с вебастой. В цифрах ничего не скажу, и всё это выглядит несколько абстрактно. Поездки по 1-5 км маскимум. Чем дольше разрыв между ними, тем соотвественно больше успевает остыть двигатель.
И таки да. В примере с теплообменником АКПП, люди воевали за выход(его скорость) на рабочую Т, на комфорт вроде жалоб не было.

 

Ну я говорил о температурах -5 -7 без вебасты. При -18, в городе вебаста не выключается, соостветсвенно Т держится в районе 75 градусов, хотя стрелка на 12 часов. Так уж устроена индикация в Е53 и в других подобных старых вёдрах. Видимо нарочно, что бы народ не ломал голову насчёт рабочей Т.
Без вебасты я думаю в городе при исправной системе охлаждения я наверно имел бы более грустный результат, хотя не уверен, не пробовал.