Начал глохнуть самопрозвольно, проблема прогрессировала

Недавно тоже коротыша поймал, только 6-я приехала

 

И даже можешь объяснить каким образом?

 

о какой перегородке речь?

 

каким образом вода снаружи герметичной ,металлической форсунки может коротить пьезоэлемент внутри.

 

Через какой в жопу штекер? Внутри форсунки давление 300-2000 бар ,каким образом туда попадёт ваша вода ??? Если бы был доступ туда воды,то скорее бы топливо от туда хлестало. Штекера на БМВ достаточно герметичные тоже и вода в них не попадает.

Попытка номер два. Каким образом вода вокруг форсунки замыкает пьезоэлемент внутри ?

 

Замыкает как я понял контакт в разъёме. Ну и как результат замыкания хана форсунке...

 

Я то знаю почему они чаще дохнут,но не от воды естественно.

Не стоит чушь распостранять,если сам не знаешь точно что да как. Потом идиоты поначитаются ваших постов и приезжают мозг выносить.

Никто там никогда не замыкает. Посмотри устройство штекера и его расположение.

 

Посмотрите а не посмотри. Мне эти ваши форсунки по барабану. Я внимательно прочитал пост автора и сделал выводы...
А вам если ваша работа и то что к вам люди ездят не нравится то может род деятельности сменить?

 

А вот для антиреса-на Е83 нет проблем с 5,6 форсой хотя мотор тот-же-а на Х5-запросто

 

А может я как-нибудь сам разберусь,что мне делать
С каких это пор перепосты бреда стали нормальным явлением ???

 

Я очень на вас надеюсь))

 

не спорьте с Антихристом, я уже это проходил, и примеры приводил других авто, он считает ,что форса дохнет от высокой температуры, на вопрос о том почему такие же форсы на той же е65 рест не дохнут, он ответил что их просто мало, и поэтому проблемма не столь частая. )))

П.С. Он живет в своем мире, в котором он всегда прав .

 

Вообще-то это не только моё мнение,если что. А мнение более профессиональных людей.

Может Вы все вместе докажете как вода попадает в форсунку и замыкает пьезоэлемент. Я жду. Если докажете,я признаюсь,что был не прав.Только не надо мне тут приводить бредовые выдумки.

 

вообще-то в е65 е66 свои форсы https://www.bmwcats.com/$13537792721/usage/

 

Но форсунку меняют по причине замыкания внутри,а не снаружи. И она может вовсе не замыкать. Достаточно снижения сопротивления пьезоэлемента со 181 кОм до 150 кОм. Заводом предписано заменять форсунку при 170 и ниже. Вода к этому действию вообще никаким боком. Поэтому не стоит повторять бред из тырнета.

 

так и в е60 другие,и е7х, и там и там они пьезо, принципиальная конструкция одинакова

 

тогда вопрос, почему у тех кто поставил перегородку нового образца, проблема больше не появляется.

 

Потому,что они вместе с перегородкой ,обычно ,меняли и форсунки,которые даже на 5-м,6-м цилиндре исправно отъезжают 300 + - тыс км. Вот задумайся,почему на Х5,Х6 5-й и 6-й цилиндры( а особенно 6-й) проблемные с точки зрения ЦПГ ?

 

Из за локального перегрева, в основном когда сажа прожигается .
По замене форс, как правило вместо 5 или 6 ставят форсы с 1-2 цилиндра, а потом пока везут новые или бу ставят в 1-2. Опять же, е60,е65,е90 с пьезо форсунками не имеют таких проблем, хотя и сажевые стоят и форсы идентичны.

 

А в других цилиндрах она не прожигается в этот момент ?

Никола,не пугай меня. Первый раз такой бред слышу. Смысл переставлять и сидеть дальше ждать ????

Надо больше читать профессиональной литературы,а не бред форумный. Проблема известная и уже давным- давно изучена.

 

1.Другие цилиндры дальше от этой печки.

2. По замене, каждый волен менять как ему нравится, ни один механик или электрик не любит ,когда его кто -то учит как делать.

3. Именно из проф.тех. литературы,предоставленной концерном БМВ, следует,что причина выхода из строя форсунки 5 и возможно 6, из-за потери герметичности центральной перегородки, которая подлежит замене на модернизированную с номером таким то, что делает вода, замыкает элемент, или просто капает и тд. неважно, вода причина выхода.
и еще раз на других кузовах, НЕТ ТАКИХ ПРОБЛЕМ. Когда вы на форуме описывали удачные ремонты м51, я уже эксплуатировал м57н2.