N47D20 177 л.с.

всем привет! кто подскажет что может быть
1) есть ошибка по муфте кондиционера, в сервисе сказали что муфта не работает и кондей тоже получается, но кнопка горит. Что посоветуете?
2) сегодня заправил пол бака и через час езды на парковке услышал такой звук под крышкой движка что может быть? причем глушу, пару мин работает и начинается шум, проеду, глушу, завожу пару мин и снова есть цокот. вот видео
UPDATE. доехал домой и звуков нет, но очково теперь.. что может быть? прям под крышкой

 

Доброго всем вечера. Если кто знает подскажите куда копать. Машина Е60 2008 года. двигатель N47, коробка автомат. Пробег 230000 км. Сажевый удален, ЕГР заглушен програмно, впускной коллектор чистый. Звука цепей не слышно. Проблема в том, что двигатель стал жестче работать, при этом он не дымит, прекрасно набирает обороты, расход солярки в норме, масло не ест. Посмотрел ДИСом ошибки, их нет. Проверил коррекцию по форсункам, все в пределах нормы. от -0,4 до +0,7. Также в ДИСе запускал проверку всей топливной системы - пишет, что все ок. Сам грешу на форсунки. Демпфер заменил 20000 км назад, он целый. Подушки на двигателе и коробке только что поменял, но жесткая работа осталась. Двигатель работает ровно, но жестко. Есть какие мнения?

 

Пробовали менять заправку либо масло?

 

по опыту сальник может потеть годами. это можно наблюдать например на сальниках редуктора, которые отлично видно на подъемнике. Их никто не меняет пока капля не повиснет и так и ездят с запотевшими редукторами годами.

 

А ещё куча людей живет годами с вонючими, потеющими ногами ) Не смотря на то, что все лечится. Никто не видит, не чует и нормально )))

 

заправка и масло исключаются. На выходных отгоню машину на СТО, будем смотреть форсунки.

 

Господа подскажите пожалуйста, двигатель N47 на морозе - 20 заводится на "Ура" с пол оборота, а как температура поднимается выше ( от -10 до 0) так заводится с 3-4 раза.
Блок розжига и свечи накала менял прошлым летом у яниса грека. гарантия ещё есть. говорят приезжайте. машину оставляйте и как морозы вдарят проверим.
и второй момент с морозами расход топлива увеличился до 12 литров средняя скорость около 28 км/ч. к главному инженеру ездил - он сказал это нормально в таких условиях на этих двигателях.
сейчас температура поднялась до 0 проверю изменится ли что.

 

Мне подскажет кто то?

 

У меня бывает, что я в день проезжаю не более 5 км, соответственно температура даже не добирается до рабочей и если таких дней несколько подряд ,то расход показывает 13-14. Если обнулить счётчик расхода на полностью прогретом авто и потом кататься в городском режиме то сразу 9-10.

 

Такая у меня фигня была с заводом в морозы, только вот -20 заводил с 2-3 попытки с большим трудом. Когда заводишься, на тахометре маленькие обороты 200 об. и не хочет заводиться, только после 10-15 сек заводится. А бывает и заводится хорошо в -20 без проблем. Рейном читал, ошибок нет. Не пойму в чем проблема, может провод к блоку закис или блок DDE чудит. Солярка Танеко и с антигелем.

 

когда начал эксплуатировать машину расход был максимум 8 литров город. Правда летом. и мне даже этот расход казался большим. сейчас 12-14 по пробкам. НО это дизель!!! он с такими параметрами потреблять должен не больше 6.5 -7 литров. у меня пилот вторая машина 3.5 бензин в таком же режиме 17 литров ест. но пилот 2.5 тонны и копье 1.5 тонны на дизеле.
Правда заметил что стиль вождения с использованием копья изменился в более агрессивную сторону.

 

Это точно блок проедпускового разогрева. другие дизелисты сказали что у него несколько режимов работы в зависимости от температуры за бортом. В моем случае при сильном морозе - работает, при среднем-не работает, при слабом морозе - работает.

 

А сколько проезжаете километров при таком расходе , для копейки может и правда многовато.

 

в день по 50-60 км. по Москве. Если домой выезжаю с работы в 22-00 и "тошню" над педалью то в погоду -15 градусов выходит под 8.5-9 литров. И сейчас жду когда пробки сойдут - опять замерять буду.
P.S. веселый бмв автомобиль, некогда скучать. до этого камри юзал 7 лет. кроме лампочек и масла с фильтрами ничего не менял.

 

Да , на недопрогретость при таких пробегах тут не спишешь.

 

Кто нибудь сталкивался с окислением проводки?
Предыстория: неделю назад через раз стал заводиться, грешил на акб, так как были надеюсь последние морозы и было сообщение о низком заряде акб...раз заведусь, часов 8-9 постоит-не заводится, 2-3 минуты танцев-заводиться...В итоге,11 февраля, после n-го количества времени вызвал эвакуатор ( пробовали прикурить от двух разных авто-бесполезно, подождите,идет разогрев, на этом всё). Под капотом раздаются пара шелчков, возможно, реле. Стартер не крутит, даже не пытается. Ок. Сегодня откатили в сервис, сняли стартер, проверили, всё работает, сделали профилактику, завтра установят, ребята будут прозванивать, говорят на x1 слабое место-проводка от минуса к капоту, так ли это? Машина xdrive diesel 2.0 2011 года, гаражная... Может проводку крысы сожрали, хз...
Что еще можно проверить? Куда копать?

 

хм, расход всегда у меня около 8 литров на 100, независимо от стиля езды, только если трассы прибавляется, тогда снижается расход
ну и летом он чуть меньше 8-ми получается, хотя климат и езжу еще бодрее чем зимой, так что 12-14 это прям стоит искать проблему какую-то.....

 

Да может термостат несисправный и двигатель больше 60 градусов не нагревается.

 

Вы думаете по стрелке температуры это не определить или имеете ввиду ,что она врет?

 

греется, скрытое меню показывает 80-90 градусов после пары км пробега, сейчас ехал домой, скорость 60-70 км/ч пол часа по Кутузовскому, из них простоял мин 10 в пробках. расход 8.1 л/100км. вроде как у всех.
давление в шинах 2.2 масло меняно 3к назад на мотюль

 

А в 4 тесте на прогретую расход 0.7 л/ч? Если да, то скорее всего все нормально. Ну и еще как вариант, проверить реальный расход по чекам от заправки до заправки. Просто сам когда обнулял комп, а потом после обнуления могло сначала до 20 л. на 100 км доходить.

 

Понял, тогда блок предпускового разогрева под замену. Но ошибок по нему нет, что странно....

 

у меня сейчас на копейке расход порядка 10.6 литров если ездить на расстояния в 3 км. типа 3 км до офиса, 3 км от офиса, догревается где-то градусов до 60. Если сбрость расход и проехать километров 20 по городу и полупробкам, то расход становится 8.3 где-то. Летом всегда был 7.3 на круг. Это при довольно агрессивной езде.

 

а на каком бнв еще осталась стрелка температуры антифриза?

 

Х3 вроде как, года так примерно 2008

 

E83 2010MY. Есть.

 

Всем привет! Решил отписаться в данной ветке с целью поддержания статистики - треснул блок на n47d20a, 2008 год, е91, пробег ориентировочно 200, сажевый вырезан, программно отключен, без чипа. Предпосылок практически не было, ехал отлично, не дымил, не коптил, тяга паровозная. Где то за день до времени ч, начала плохо заводиться на горячую (дольше маслал чем обычно), и более плотный дым из выхлопной, чем обычно. отнес на погоду(дело еще в ноябре было). В итоге при движении в городе жестко затроила, густой белый дым из выхлопной, бурлящий расширительный бачек, каменные патрубки. Дальше все по известной схеме - сервис, разборка, дефектовка, грустьтоскапечаль. Трещина между 2 и 3 цилиндром.
По итогу решил не восстанавливать, а воткнул контрактник, с заменой всех цепей и все что попутно попадалось.

 

Ппц, каков бюджет итого?
Как пороховая бочка этот мотор.....

 

15-снять/поставить мотор, 20-дефектовка, 140-мотор, 50-запчасти (цепи, натяжители, свечи, прокладки, жидкости и пр.мелочевка) все новое ставил.

 

Запчасти все сам покупал по инет магазинам. Если через сервис, то можно было смело на 1,5 стоимость умножать.
Еще параллельно диагностику форсунок и турбины делал, сколько стоило уже и не помню.