Х5М/Х6М е70/е71 Блог владельцев, глава 3

Очень спорное утверждение. Личный опыт показывает что старые форсы самая частая причина гидроудара и кончины стенок блока. Семёрок целую гору починили дорестайловых, а в том кузове чип-тюн не в почете)

 

на семере s63?

 

Я немного не понял. Как ты схватил гидроудар, если стояли форсунки 12 ревизии? П.С. Сочувствую...

 

n63 - блок, колено шатуны теже...

 

схватил до... чуть-чуть... а вылезло уже после замены

 

Мда... подстава(

А никто не встречал тюнячие форсунки на наши двигатели, как на GT-R например?

 

удивлен что и форсунки теже, они даже на n54 судя по етк идут. у тех движков тоже такие проблемы?

 

Сам же знаешь, что нет)) тематика неисправности одна

 

на н54 реже, но тоже бывает...

 

истина где-то рядом)

 

это всё отговорки

 

промерь колено - если шейки в порядке, то колено рихтануть, от задиров гильзовка избавит, а шатунов полно б/у - но один фиг рублей 300 точно придется вкинуть, даже с бушным мотором, который все равно лучше обслужить.

еще как может, тут на форуме случаев тьма

а есть принципиальная разница?

так а кто сказал, что 12ая ревизия - это панацея? просто они немного надежней, чем все что было до них)

 

А вариантов замены на более производительные форсунки нет?

 

не думаю:
1) они и так работают с большим запасом
2) эти форсунки не выпускают на свежих моторах (н55/н63ту/н20/с63ту)
3) сложно описать это в сообщении, но аналогов этим форсункам нету (если в двух словах)

вариантов по компенсации недостатку топлива 2 (только это зачем? 1000 сил делать?):
1) метанол
2) изготовление 2 топливных рамп с форсунками между впускным коллектором и гбц, куда будет подводится дополнительная топливная магистраль, которую будет снабжать дополнительный топливный насос. этим всем чудом должен управлять внешний топливный контроллер (аем, к примеру)

 

Жаль по метанолу нет нормальных решений

 

да, тут все сложно.
варианты с не постоянным впрыском только 1 - это jb4, но и там придется быть первопроходцем, так как даже в ней сейчас нет поддержки метанола (официально).

 

То что тюнинг зло соглашусь отчасти, ну как то же машина 90 тыс проездила на 700 лошадях, просто надо было вовремя поменять форсунки и было бы счастье, а не на 8 ревизии ездить пока она не начнёт лить. Если уж делаешь тюнинг на машине, то надо следить за ней лучше и ставить лучшее.

 

Я думаю Гриша согласится быть этим первопроходцем))

 

Я, получается, Гагарин ? )))) Можно было бы в теории рассмотреть данный вопрос

 

А тебе я от всей души сочувствую и искренне желаю, чтобы машина не ломалась после ремонта !

 

Спасибо БОЛЬШОЕ!!!! Взаимно для ВСЕХ!!!

 

именно так... с форсами Рамона косяк

 

гидроудар с ссущими форсунками к прошивкам не имеет отношения

мне поменяли блок по кулансу - без базара

 

все же по поводу прошивки мне не дают покоя мысли, ведь она индивидуальна для каждой машины, и настройка происходит на залитом бензе, соответственно смена бенза играет роль. У меня на н55 настроенном на общеизвестно нехорошем БП , на более менее лукойловском начинал дико троить

 

Дима, как это проверить на верочку?
Я например хочу продать мотор стоящий на машине- есть 100% метод проверки без разборки?

 

У меня сегодня два кента встряли...
Один хозяин сто, другой клиент их...
Н63 с пробегом 60 заехал своим ходом на замену мск и трубок всяких.
А при выезде клина словил...стружка в новом чистом масле...
Вот так бывает

 

А есть предположение, с чем это связано?
А то я скоро собираюсь заехать на замену МСК и цепей там с натяжителями. И переживаю, чтобы подобное не случилось. Особенно за смену марки масла.
В прошлом году у товарища клинанул движок после перехода с Кастрола на Мобил... У него обычный Х5 5.0.
Сейчас у меня залит Кастрол. И думаю перейти на что-то другое.

 

лучше всего эндоскопом в цилиндры залезть. Опять же как описывал Кирилл, можно выкрутить свечи и крутить за коленвал - не должно быть подклиниваний, даже небольших. Компрессию замерить... Но это все косвенные методы....

лучше, чем эндоскоп, ничего не придумали.

 

Ща скажут лить бардахл патамушта там фулерены какие-то как подшипники все обволакивают и висят на стенках цилиндров никуда не сваливаясь

 

потому что мск надо менять с опусканием мотора... А еще лучше головы снять.